以銷量說話 編輯推薦四款熱門SUV車型

　　【太平洋汽車網 導購頻道】銷量也許不能決定一切，但也在一定程度能體現一款車的好壞與否。在一款熱銷車型的數字組成中，確實有一部分人是人云亦云，跟風購買的，但編者相信，現今絕大部分的消費者都是慧眼如炬，對購車事宜以及車型優劣了然于心甚至鞭辟入里。沒有最好，只有最適合！我們這些編輯對這句話也是舉雙手雙腳贊同。接下來就來看看，在銷量前十的SUV車型中，導購組的幾位編輯同僚們，都傾向于選擇什么車型，喜歡與不喜歡的點又在哪...

　　在文章開始之前，首先就來了解下，5月份的SUV銷量前十名，都有哪些車型：

● 本田CR-V
官方報價：19.38萬-26.28萬
5月銷量情況：16034輛（No.1）
推薦者：謝子牛

　　在中國，一些年紀稍長英文不好的人，比如我的父親常常會認為，CR-V和SUV一樣是個獨立的汽車類別。這當然是不對的，但也從一個側面說明本田CR-V在中國市場上的地位。從07年上市至今，CR-V從來都是銷量冠軍的常客。雖然期間也有過不少強勁的競爭對手，但CR-V的神話卻依然延續著。

● 我喜歡的地方：內飾年輕時尚、配置提升、ECON節油模式、儲物空間

　　新CR-V的外形比較前衛，接受起來需要時間。內飾方面則完全不存在顧慮，新CR-V采用了全新的設計風格，層次感十足的階梯式設計更為年輕時尚。主要更是有更多車型可以選擇黑色內飾，相信會更受年輕人的歡迎。

　　全新三環式設計的儀表盤，一改老款的呆板；新多功能方向盤更為粗實寬大，多功能按鈕有不錯的阻尼感，使用起來簡單舒適。

　　新CR-V最高配車型配備了6.5寸屏幕的多媒體系統，系統自帶60G硬盤，并支持導航的手寫輸入。而除最低配車型外，新CR-V還配備了5英寸液晶顯示屏用于顯示音響、油耗等信息。

　　一鍵啟動功能也相當方便，另外全系標配的后排空調出風口也是老款沒有的配置。

　　新一代CR-V為了更好的提高燃油經濟性，車型配備了ECON的節油模式，啟動后會控制節氣門、控制提前換擋等來提高燃油經濟性。通過ECON智能化綠色節能輔助系統極大提升環保性能，2.0L兩驅車型和2.4L四驅車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。

 
前排中央區

 
手套箱和后排杯架

　　另外，在實用空間的設計上，我們可以看到，全新CR-V對前排駕駛門內側、前排杯架以及中央扶手盒也做了相應調整，相比老款車型來說，變得更加實用。

　　最后，雖然降低了通過性，但車尾更低也使得后備箱操作更方便，同時支持一鍵倒放的后排座椅也提升了使用性。

● 我不喜歡的地方：外形有點另類、5速手自一體變速箱、加價購車

　　相信很多人和我一樣對于新CR-V的外形一時間都很難接受。新CR-V完全顛覆了舊款的設計，由原來的貓眼前臉一改為粗線條的歐美風。

　　整體上較舊款要大氣不少，但這種過于現代的設計較難讓傳統人士接受，尤其是鐘樓怪人一樣的尾部曲線，雖然我們知道那可以讓后備廂更大。

　　新CR-V搭載了2.0L和2.4L發動機，與老款相同仍舊是采用老技術的2.0與2.4升直列四缸發動機，但經過了重新調教，所以發動機的型號也有所改變。2.0L車型的發動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發動機型號從K24Z1變成了 K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。

　　不過變速箱依然使用老款的5速自動變速箱，在眾多競爭對手已經全面啟用6速自動變速箱的大環境下，新CR-V的這個保守讓人不免有些遺憾。

　　最后關于加價購車這種事，大家都不想的，但是在國內賣得好車都是如此，買車呢，最重要的是開心，你愿意排隊試駕再等幾個月才提的車，能不是好車么？

● 小結

　　帶著如此霸氣的銷量來到2012年，東風本田順勢推出了新一代CR-V，并喊出了：“超越CR-V，唯有CR-V”的霸氣口號，至少從目前的銷量來看，人家是有的底氣說這話的。

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PCauto試駕全新CR-V 更經濟更實用
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● 上海大眾途觀
官方報價：18.98-30.98萬
5月銷售情況：14100輛（No.2）
推薦者：裘立志

　　要說車市最熱門的SUV是什么，答案絕對少不了途觀。它的上市如同一顆深水炸彈投入到車市中，掀起的浪花淹沒了其他SUV的鋒芒，由此引發的加價狂潮至今仍不能平息。由進口轉為國產導致價格的降低，而做工水準卻依然上乘，同時迎合國內消費者將軸距加長80毫米，途觀的火爆也是在情理之中的。

●　我喜歡的地方：時尚的外形設計、嚴謹的做工、加長的軸距、澎湃的動力以及誘人的全景天窗

　　經過了上海大眾設計中心的二次開發，大眾途觀變得更加的符合國人的審美觀念。途觀的設計顯得十分的年輕和運動，既很好的保留了大眾最新的家族特征，又不會像其他的大眾車一樣顯得非常老氣。

　　內飾上以實用和簡約為最大的設計出發點。為數不多的按鈕，搭配上一個10.7英寸的觸摸顯示屏，可以最大的整合操作步驟。整個內飾看起來雖然不是很豪華，但卻很顯檔次。

　　大眾在中國通過奧迪是試水對中國人喜歡加長的心理把握的很到位，這不，國產的途觀也進行了加長軸距的改動，相比于國外的Tiguan整整長了80mm，加長的效果也是顯而易見的，后排的空間更加的寬敞了。

　　上海大眾為途觀提供了三套動力組合：1.4LTSI、1.8LTSI和2.0LTSI渦輪增壓發動機。與之匹配的是6速手動和6速手自一體的變速箱。動力非常的澎湃。

　　作為途觀的一大亮點，途觀配備的全景天窗非常巨大。前段開啟面積接近總面積的一半，而且內襯的軟簾可全部開啟，可以使得車廂更加通透，晚上出去兜風可以仰望星空，十分的愜意。

●　我不喜歡的地方：平直的前鼻、弱弱的四驅系統、各種層出不窮的問題

　　大眾途觀和國外的Tiguan外形最大的區別就是國產的途觀那平直的前鼻，雖然看上去更加的都市化，但是不可否認的是這樣的設計首先看上去SUV的氣勢就弱了幾分而且較小的接近角還影響實際的通過性。

　　老實說途觀的這套四驅系統還是相當的先進，但是由于這套系統中的電子剎車十分的不給力，最后導致的結果就是四驅版的途觀連交叉軸都通不過。

　　從論壇的反應來看，途觀其實還有很多一些小問題的發生，例如發動機抖動等等的其他的一些問題都是大家反饋的，但是其市場表現依舊非常不錯，而想想至少6AT的變速器至少沒有7DSG的現象，也許大家就覺得安慰了。 

●　小結

　　作為SUV市場炙手可熱的大眾途觀，以酷似途銳的外貌和親民的價格，使得途觀一直處于銷量排行榜的前三名。盡管出現了各種各樣的負面新聞和之前加價提車的瘋狂，但是卻絲毫沒有影響到途觀的銷量。由此可見途觀的實力確實是非同一般。

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種子選手 試駕上海大眾途觀Tiguan
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● 奇瑞瑞虎
官方報價：8.48萬-12.38萬
5月銷量情況：9133輛（No.5）
推薦者：李智

　　在SUV銷量前十的榜單中長期盤踞著這樣一款車型，它是這個榜單中最便宜的車型，它也是第一款自主品牌SUV，它在國內的知名度不亞于現在火熱的途觀和CR-V，它還搭載了首款自主DVVT發動機，它已經遠銷到全球80多個國家，它就是奇瑞瑞虎，它是SUV時代的開創者和見證者，它是一款真正平民化的SUV。

●我喜歡的地方：價格十分合理、轎車底盤很舒適、省油的DVVT發動機、保養很便宜

　　首先它最吸引人的地方就是它的售價，實際上它也是國內第一款售價在10萬內的SUV車型。從05年上市一直到今天，7年過去，奇瑞在不斷的改進這款車型，它的性價比也沒有因為時代的進步而落后，如今它的市場競爭力依然很足，自主車型中還算漂亮的外形，不錯的后備廂空間，穩定的質量都是它的競爭力。

　　能讓人記住瑞虎的首先是它的底盤舒適性，瑞虎基于轎車平臺設計，車身調校非常穩健，剛性很強的縱向拖拽臂的后懸掛在車輛高速行駛時起到了穩定性的作用，同時對于車輛的側傾控制也能夠起到一定程度的穩定作用，所以在車內不管駕駛還是乘坐都是舒適的。

　　瑞虎配備的1.6 DVVT發動機是去年剛剛推出的，是目前奇瑞主推的動力配置，也是瑞虎的另一大市場競爭力。這臺發動機較之前的1.6L發動機有了比較明顯的提升，最大功率：93kW/6150rpm；最大扭矩：160Nm/3900rpm，性能的提升還不是它的關鍵，省油才是它最大的優點。

　　所以奇瑞為兩款DVVT車型匹配的都是5速手動變速箱，這個配置明顯也是為了更加省油，畢竟當下“高富帥”還是有限的，平民百姓用車最關心的還是油耗問題。而其實這款手動變速箱整體表現也不錯，換擋行程也較短，擋位也較清晰，在自主SUV車型中算是優秀的。

　　你想知道百公里到底多少個油？據工信部給出的數據是7升，而居我們多位標記多次試駕的成績來看，高速上甚至可以控制在6升以下，至于城市道路，那情況就比較復雜了，影響因素太多，不好給出具體數字，比較常規的情況是10升左右。

　　瑞虎不僅能在油上面為你省不少，后期保養方面也是絕對的便宜，據我們的調查，奇瑞的大多數維修項目工時費只需要30元，而日常需要保養的零部件費用也很低廉（想了解詳情請猛戳），綜合下來6萬公里的保養費用只需要4000元出頭的樣子，使用成本真的太適合普通百姓了。

●我不喜歡的地方：沒有越野能力可言、觸摸屏導航不好用、沒有ESP

　　SUV的意義在于既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能，而奇瑞瑞虎只有前者，后者幾乎可以忽略不計。作為一款轎車底盤打造的車型，瑞虎天生就有點發育不全，不過好在如今這類城市SUV多數情況也就在城市里跑，SUV不能越野只能說在情感上有些讓人難以接受。

　　瑞虎190mm的離地間隙是它最SUV的一點了，除此之外就只有外掛式備胎能展現出一絲SUV風范。

　　2012款瑞虎最大的變化就是增加了一套帶觸摸屏的影音娛樂系統，這也是很多自主品牌抗衡合資產品的殺手锏了。功能上，這套系統集成了影音、GPS、倒車影像功能，并帶有SD、USB擴展插口。本來這是個好東西，沒想到奇瑞卻弄巧成拙。

　　首先從操作方式來講，這套系統需要觸摸屏和按鍵并用，這種操作方式使得使用時非常不方便。其次，觸摸屏的反應十分不靈敏，這很讓人懷疑奇瑞是不是使用了山寨平板電腦。本來一個意在提升實用性的配置變成了影響使用體驗的東西，實在讓人唏噓。

　　其實對于這個價位的車型，本不該有太多配置上的“非分”要求，但是一想到同為奇瑞旗下的車型，人家A3全系標配ESP，而基本同價位甚至高配更貴的瑞虎卻沒有，難免心里有些不爽，畢竟現在ESP并不是什么昂貴的東西，但是對于行車安全卻有很大幫助！

● 小結：

　　總的來說，售價合理又能省油的瑞虎就是一款適合普通百姓開的車，它雖然歸為SUV類別中，但是除了190mm的離地間隙和后尾背著的備胎很SUV以外，它就是一款轎車。

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試駕2012款瑞虎1.6DVVT 配置/動力提升
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不娶敗金車(3) 兩款保養費用低SUV推薦
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● 現代ix35
官方報價：16.98-24.28萬
5月銷量情況：7849輛（No.7）
推薦者：林振金

　　遠在現代ix35上市之初，編輯部的同事就給予了這款車非常不錯的評價，并認為它會具有非常強大的競爭力。那個時候，韓系車在國內也僅有獅跑還叫得上名頭。上市后，它作為取代途勝的車型，并沒有沿用老名字，而是冠上了歐式叫法ix35。在時間的磨礪中，對韓系車的擔憂也逐漸蛻化成一定的信任，ix35憑借超前的設計外觀，儼然成為了緊湊級別SUV市場一顆相當亮眼的新星。到了今日，2年多來的風雨兼程，ix35月均銷量前十的地位，還是挺穩固的。

● 我喜歡的地方：歐式外觀、配置豐富、全景天窗很吸引人、NU發動機經濟省油

　　首先不得不提的當然就是ix35的外觀，“流體雕塑”的設計理念在它身上算是牛刀小試，不溫不火，而到了瑞納、索納塔8身上，就開始大行其道了。對于這種設計手法，剛開始還覺得有些浮夸，會很容易審美疲勞，但結果卻出乎意料地耐看。瑞納與索納塔8再到ix35的熱賣，證實了此設計風格的成功之處。

　　對于編者來說，現代ix35的“流體雕塑”恰到好處，全車身主體維持家族式的流線設計外，在細節處并不像索納塔8那般有著繁雜的線條去勾勒身姿，ix35顯得更自然，這種奢華并不需要太多點綴。

　　配置一直是韓系車的優勢，ix35也不例外，下面就可以告訴你，裸車不足22萬（尊貴版2.0GLS 4WD AT）能夠買到什么。安全方面，前排正面氣囊以及側氣囊有了，兒童安全座椅接口也設置了，ESP、倒車雷達、上坡防溜車、陡坡緩降也配備了，再加上自動頭燈，能夠減少駕駛員在各種情況的意外發生率。

　　舒適方面，無鑰匙啟動、定速巡航、皮質座椅與方向盤、可選裝的電動調節座椅功能與中控彩色大屏、當然還有帶溫度分區調節的自動空調，最重要的，是這款非頂配車型里，就具備了帶未關閉提醒功能的全景天窗！不用說，這是拉風以及感受大自然的最佳首選。

　　ix35的車身尺寸比較緊湊，但整體的視覺效果并不顯瘦，相反的，它就像是一個中規中矩的小胖子，內部空間并不像CR-V那般龐大，但平常的載人載物已經非常充足。后備廂的常規空間以及擴展空間表現都還算不錯。

　　再來說說動力系統，新款ix35搭載的是“NU”系列的2.0L發動機，這款發動機之所以更為經濟，除了調校更為精密外，發動機自身的重量減輕了11.3%，這是最為關鍵的一點。韓系車動力總成都非常不錯，這款2.0L的發動機最大馬力可達121kW。目前新上市的K5也采用了此款發動機，配以6速手動或6速手自一體變速器，動力變化雖然與老款相差不大，但實測8.2L/100km的綜合油耗，已經將經濟節能的事實擺在眼前了。但僅限于這款NU2.0L發動機而已，2.4L發動機，依舊被普遍認為油耗偏高！

● 我不喜歡的地方：內飾塑膠感偏重，懸掛調教偏“城市”，四驅系統形同虛設

　　現代的設計確實越來越有歐洲風的味道，中控臺布局獨特，方向盤也沒有循規蹈矩地采用正常的X幅式設計，色調深淺搭配，淺色調占據了大半江山。設計感值得肯定，但鋪裝材質采用了大量的工程塑膠，手感并不會非常好，在這個價位來說，與CR-V、途觀相比，依然有一定的差距，扣分是一定的。

　　其次就是駕駛感受，作為一款SUV，原以為能享受到不同于家轎般的駕乘感受，但很明顯，ix35的城市定位太過厚重，以至于讓你感受不到太多的“野性”。底盤雖然是前麥弗遜后多連桿的設計，但來源于i30卻是不爭的事實，所以，調校手法依舊偏向于轎車方面，對顛簸的過濾比較拖沓，遇到坑洼的路面，會晃得你有些難受。再加上2.0L的動力表現平平，2.4L油耗太高又難以平衡，所以，要想享受ix35的操控快感，還真難。

　　同時，雖然ix35也配備四驅系統，但卻很難經受普遍的越野考驗。這套四驅系統只能在不足40km/h的時速中運作，而且前后輪均沒有限滑裝置，扭矩分配也只能簡單的在100：0與50:50間切換，智能化程度還很低。再者，現代ix35的最低離地間隙僅為170mm，離去角跟接近角都沒有很強大，所以遇到一些比較深的溝渠或者高低不平的路面，真不能肆無忌憚地去闖蕩一番。

● 小結

　　現代ix35也算是比較早接觸“流體雕塑”理念的車型之一，外觀設計很符合我的審美觀。這種設計感與起亞的虎嘯式相比，并沒有局限于年輕人的范疇，也吸引了更多的受眾支持。賣點不止于此，5星安全、NU發動機、豐富的配置、舒適的乘坐空間等，都是其自身亮點。最大的不足，當然就是這款城市SUV只能承受非常輕度的越野，動力、底盤都不會讓你有太多的自信去翻山越嶺，缺乏了一些SUV應有的本色。

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中庸取勝 PCauto試駕北京現代ix35
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試駕北京現代2012款ix35 更注重節油性
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● 總結　

　　從全文來看，每部車都有其特點和優勢，但也有其不足之處，并沒有百分之百的完美好車，關鍵是個人更傾向更需要哪一點。以上幾個車型在一些方面特別切合中國消費者的口味，比如空間利用率大，夠實用，配置比較豐富等；而動力方面，大多更注重其油耗以及平順性，而不會盲目追求強大的動力支撐；簡單地歸納，那就是國內購買SUV，大多是因為家庭因素，需要的是更安全、更實惠的、能多用的車型，而主打動力性能牌的車型，市場方面就沒有那么寬泛。我們是發展中國家，與國外那些買車只為享樂的人們，可是有天壤之別的。