國貨當自強 10-15萬元自主中級車推薦

　　【太平洋汽車網　導購頻道】面對著中級車市場這個巨大的蛋糕，各大汽車廠商可謂卯足了勁希望能從中分得一杯羹。隨著自主品牌的迅猛發展，以前由合資企業牢牢把控的中級車市場也終于被國產廠商給攻破了。下面小編就給各位消費者推薦幾款宜家宜商的國產中級車。

● 奇瑞新東方之子
官方指導價：9.58-13.58萬元

　　一向以技術實力雄厚而聞名的奇瑞，在突破了CVT變速箱的技術之后，便為我們帶來了全新的東方之子。全新設計的優雅外觀，簡潔的內飾和全新的變速箱，勢必會給國產中級車市場帶來巨大的變革。

● 外觀：時尚、大氣

　　在外觀上新東方之子可謂是發生了翻天覆地的變化，新東方之子的設計非常簡潔，寬大的U型鍍鉻前格柵；側面上揚的雙腰線；寬大的尾燈和貫穿整個后備箱的鍍鉻裝飾，這一切都使新東方之子看起來更加的時尚、大氣和睿智。

　　在車身尺寸上，新東方之子又進一步的加大了車身的尺寸。并且通過精巧的設計，使新東方之子看起來更加的簡潔和干練。

● 內飾：清爽、淡雅

　　新東方之子的內飾采用上灰下米的家居式雙色搭配，看起來非常的淡雅和寧靜。采用類似奧迪的半包圍設計的中控臺，各個按鍵排列非常的整齊，使得各個功能區劃分的清晰明了。整個內飾和外觀一樣都是走簡潔、大方的路線。

　　新東方之子的中控上也引入了7英寸的觸摸式的液晶顯示屏，在電子配置方面集成了倒車影像、GPS導航、USB接入、藍牙電話等多種功能，使用起來非常的便捷。

● 空間：頭部夠用、腿部寬敞

　　空間上，新東方之子2768mm的超長軸距使得后排腿部空間十分的寬裕。

　　得益于較長的后懸和寬大的車身，使得新東方之子的后備箱在儲物空間上表現不俗，可以整體放倒的座椅也可以為后備箱進行擴展。

● 動力底盤：動力充沛、底盤扎實

　　動力上奇瑞提供了兩套可選的動力配置，分別是一款1.8L的發動機和一款2.0L的發動機。除了最低配的只能選擇5檔手動變速箱之外，其他版本都可以選擇奇瑞自主研發的模擬7速CVT手自一體變速箱，徹底消除了傳統自動變速箱換擋時的頓挫感，同時還能帶來更好的燃油經濟性，而且這款變速箱還標志著在變速箱這一技術領域上奇瑞又領先了國內的同行一大截。

　　新東方之子的前懸架采用麥弗遜式獨立懸掛，而后懸架則采用多連桿式的獨立懸掛。經過英國蓮花公司的精心調校，雖然整體偏向于舒適性的取向，但是高速表現十分的穩健。再搭配上換擋十分平順的CVT變速箱，新東方之子非常適合作為城市日常用車。

● 車型點評：更大的空間、更長的軸距、自主研發的CVT手自一體變速箱、英國蓮花公司調校的底盤，這一切都讓新東方之子和以前那個東方之子發生了翻天覆地的變化。再加上親民的價格，這都讓新東方之子成為了家用或者商用中級車的首選。

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奇瑞新東方之子試駕 脫胎換骨的進化
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● 全新奔騰B70
官方指導價：11.98-18.88萬元

　　在老款奔騰B70取得不俗的戰績的情況下，全新奔騰B70在經過小改了外觀，大改了動力配備以后，全力沖刺公務車市場和以前沒有照顧到的年輕人的消費市場。

● 外觀：年輕、時尚

　　全新奔騰B70在外觀上進行升級，不過并沒有像奇瑞新東方之子一樣重新來過。由喬治亞羅設計的老款B70的外觀在設計理念上非常的成熟，因此，一汽只是在原來外觀的基礎上重新設計了中網、前保險杠和車尾燈，使整車變得更加的年輕，意圖擺脫老奔騰B70沉悶的商務形象。

　　全新奔騰B70在車身尺寸上和老款沒有任何的差別，在同級別的車中也占不到任何的優勢，尤其是軸距在競爭對手中完全處于劣勢?？偟膩碚f全新奔騰B70在車身尺寸上只能算是中規中矩。

● 內飾：造型不變、材質提升

　　全新奔騰B70的內飾在造型上和老款完全沒有區別，但是在材質上的提升卻是十分的明顯。采用鋼琴烤漆的中控，雖然有點反光但是卻很大程度的提升了整個內飾的質感和檔次。

● 空間：空間夠用但在同級別中不占優勢

　　空間上，雖然全新奔騰B70的車身尺寸也可以保證車內乘坐空間的充足，不過在國內以大為好的大環境下，競爭對手紛紛祭出大空間這樣大殺器的情況下，全新奔騰B70在這方面就處于下風了。

　　全新奔騰B70的后備箱空間較小，而且高度較矮，大件物品的放置會顯得有些困難。不過有優勢的地方是整個后備箱設計的非常平整，可以讓消費者最大化的利用不大的空間。

● 動力底盤：動力充沛、底盤表現非常穩健

　　全新奔騰B70為了適應公務車市場的新規定，把原本2.0L的發動機，降級為1.8L的發動機，與之搭配的是著名的愛信公司的6速手自一體變速器，此外，一汽還為追求操控體驗的消費者準備了G6M六速手動變速箱。

　　奔騰B70的底盤調教幾乎完全復制了馬自達6，因此操控性能不錯，在保證了舒適性的同時還可以為消費者提供一定的駕駛樂趣。

● 車型點評：全新奔騰B70的推出改變了老B70沉悶的商務形象，而且動力也配合公務車改革變成了1.8L的發動機，但是在動力上并沒有明顯的減弱，而且還能達到省油的附加效應，但是較高的起步價對家庭用戶來說有點不合理。

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意搶公務車市場 全新奔騰B70購車手冊
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外觀動力是看點 實拍全新奔騰B70
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● 廣汽傳祺
官方指導價：10.98-18.98萬元

　　作為廣汽的第一款自主中級車，傳祺在各個方面表現的稍顯平庸，不過在中國，平庸可不見得是一件壞事。傳祺的最大的倚仗便是強勁的動力和運動的底盤，而且采用成熟技術進行二次開發的傳祺，也最大限度的保證了在技術方面的可靠性。

● 外觀：日系的沉穩風格

　　采用阿爾法羅密歐166平臺技術的廣汽傳祺，在外觀上卻走的是日系的風格，當然這也與廣汽和日系兩大廠商的密切合作有關。整車設計偏向公務的中庸風格，車身設計的唯一亮點是飛翼式的前發動機格柵，不但使前臉更加的有層次感，而且將傳祺的大氣展露無疑。

　　值得一提的是傳祺的前大燈全系都標配有雙氙氣大燈和LED日間行車燈，雙氙氣大燈這樣的配置顯得非常厚道。

　　廣汽傳祺在車身尺寸上保持在中級車的平均水平上，沒有什么突出的表現。但是這樣的數據也足以保證車內的乘坐空間了。

● 內飾：溫馨的家居設計

　　廣汽傳祺的內飾設計沒有像外觀那樣采用過多的線條，而是通過顏色的變化來體現出內飾的層次感，整體設計非常的簡約。設計風格上是采用日系非常溫馨的家居設計，看上去非常的親切。銀色中控搭配桃木的裝飾條，使整個內飾看上去更加的端莊和成熟。

　　中控上的彩色顯示屏除了集成常用的各種功能外，還添加了手寫輸入，雖然精確性一般，但是方便了拼音不佳的車主直接輸入文字，為GPS導航等功能提供了不小的便利。

　　在乘坐空間上，廣汽傳祺并沒有像外觀一樣那么的大氣，前后排腿部空間很寬裕，不過后排頭部空間稍顯不足。整體表現在同級別車中屬于中等水平。

　　相比其他同級別的車而言，廣汽傳祺一個巨大的優勢就是右后座的VIP級座椅，可以通過副駕駛座椅上的按鈕把副駕駛座椅向前調，讓后排的領導可以輕松的翹起二郎腿。

　　雖然車身尺寸上不占優，不過在后備箱的空間上還是十分充足的，較大的開口和平整的設計使得在放大件物品的時候也很方便。

● 動力底盤：動力強勁、底盤偏運動化

　　動力上采用的是基于阿爾法羅密歐166的發動機，經過廣汽的二次開發以后，在燃油經濟性和動力性上都比原型發動機要好上很多。廣汽提供了一款1.8L的發動機和一款2.0L的發動機。與這兩款發動機搭配的是一款5檔手動變速箱和一款愛信的5檔手動一體變速箱。

　　采用前雙叉臂后多連桿獨立懸掛的廣汽傳祺，底盤技術依舊是沿用阿爾法羅密歐的底盤技術，有著歐洲車一貫的扎實、穩健的風格。整體表現偏向運動化，這點從由廣汽贊助的電影《賽車傳奇》中傳祺的表現就可以看出來。

● 車型點評：作為廣汽的第一款車，廣汽在傳祺上真真的下了一番的功夫。在阿爾法羅密歐166的技術基礎上進行二次開發，穩重的外觀和內飾，強勁的動力和運動的底盤，傳祺真的是一款上得了會場下得了賽場的好車。

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● 帝豪EC8
官方指導價：10.58-15.98萬元

　　超長的軸距、寬大的乘坐空間、“大排量發動機”、底盤舒適的帝豪EC8為我們完整的詮釋了真正意義上的美式豪華。

● 外觀：霸氣的大塊頭

　　外觀上，帝豪EC8的完全可以用一個字來概括——大。巨大的發動機格柵搭配上眉角上揚的熏黑大燈，很有美式車的范兒。車身側面和尾部就沒有前臉那么大的視覺沖擊了，設計非常的簡潔。甚至在看完前臉后，會覺得車身和車尾的設計非常的平淡。 

　　帝豪EC8在車身尺寸上算得上是國產中級車中的巨無霸了，這主要得益于2805mm的超長軸距。這樣優異的數據同樣也帶來了巨大的乘坐空間。

● 內飾：典型的美式豪華

　　帝豪EC8的內飾也是充滿著美式的粗狂美，讓習慣了歐式精致和日式溫馨風格的我們確實一下子有點接受不了。一塊巨大的鋼琴烤漆的中控面板像一個補丁一樣扣在中控臺上，還好內飾的底色是黑色的，倒也顯得不是那么的明顯。

　　6.5英寸的觸摸式顯示屏功能同樣的齊全，除了GPS導航，還包括DVD、MP3和藍牙電話的功能。而且還可以通過方向盤上的快捷鍵進行操作。不過，由于方向盤較大，兩個豎條狀的快捷鍵使用起來會稍有不便。

● 空間：同級別車中最大車內空間

　　帝豪EC8擁有著2805mm的軸距，駕駛者和乘客完全不用為車內的駕乘空間不足而擔憂。

　　帝豪EC8的后備箱空間達到了504升，日常生活完全夠用。并且還設計了一個尼龍網，可以避免在物品多而后備箱蓋關不上的情況下物品掉落。

● 動力底盤：動力配置陳舊、底盤調校非常舒適

　　動力上帝豪EC8采用了三菱的2.0L和2.4L的發動機，與之搭配的是一款5速手動變速箱和一款三菱的4速手自一體變速箱，在現在這個6速、7速橫行的年代確實顯得過于老舊。而且沒有1.8L的發動機也不符合公務用車的新規定。

　　帝豪EC8采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，不適合激烈的駕駛，不過日常行駛中表現非常的舒適，而且在高速行駛中也是非常的穩健。

● 車型點評：帝豪EC8憑借著霸氣的外觀和巨大的車內乘坐空間，吸引了不少消費者的目光。不過由于車型上市較早，沒有及時的更新換代，導致其動力配置非常的老舊有點和時代脫節，這是其一大軟肋，不過舒適的底盤調校還是非常的不錯的。

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后發制人 PCauto搶先試駕帝豪EC8
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自主中級車標桿!新東方之子對比帝豪EC8
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● 總結：這次推薦的幾款國產中級車，在國內的銷量十分的不錯，也都有著各自鮮明的特點。從中我們也看到了國內車企的進步，像奇瑞就攻破了CVT變速器的技術，一汽也可以通過小小的改變就能達到煥然一新的面貌。這些都是值得鼓勵和肯定的，當然自主車的發展也能為消費者帶來福利，可以用更低的價格獲得更好的產品。