越長越受用 非德系長軸距豪華車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】一提到加長，我的第一反應就是奧迪A6L，寶馬5系Li，奔馳E系，德國三家馬車“ABB”把中國消費者對于后排空間的要求貫徹地淋漓盡致。于是乎，在C級車市場一時間掀起了一場關于加長的潮流。你要是加長，不一定賣得好；你要是不加長，一定賣不會好。說實話，對于C級車的消費者，面子往往比駕駛樂趣重要，要是讓坐在后排的客人首先在空間上感到憋屈了，什么百公里加速、操控就都是扯淡了。

　　所以既然群眾有呼聲、市場有需求，本次導購我們來一起看看市場上那些熱門的加長豪車們，什么奧迪A6L、寶馬5系Li、奔馳E系L我們就不推薦了，讓我們看看除此之外的其他選擇。

22樓網友的回復很中肯，握手～

 ● 豐田皇冠
官方指導價：31.98-51.98萬元

● 外觀設計：整體線條未變 車頭車尾變化最明顯

　　豐田高端品牌雷克薩斯幾乎全系都換上犀利的新臉譜，凱美瑞也進行了全新換代，作為豐田系列里的豪華老牌，皇冠不能僅靠公商務的采購來束縛自已的市場，而是需要嘗試新的形象。改款皇冠最明顯的變是前臉和尾部，雖然只是小細節的調整，但整體感覺上已經脫離了老款低調的商務氣息，更顯得年輕干練。

　　新皇冠對前臉進行了大刀闊斧的修改，其大燈造型變得更加犀利，近似三角形的設計較現款來得動感許多。其次，現款盾形中網也進行了修改，其尺寸進一步拉大，甚至入侵至保險桿當中，組成前臉的“大嘴”設計。

　　尾燈變化比較明顯，從老款的豎狀改回上一代車型的橫狀，而且更靠近雷克薩斯LS系列的風格，LED的橫條燈組更加精神醒目，只不過尾燈上方的白色部分是裝飾條，僅有反光作用。

　　新皇冠長寬高尺寸分別為5005mm/1810mm/1500mm，與現款車型一樣。其軸距也依然保持在2925mm的水平，雖與L字頭的寶馬奔馳奧迪有所差距，但從實際表現來看，皇冠的空間和舒適性正是能并肩這些豪華中型車的根本。

　　改款皇冠的輪胎尺寸和輪轂樣式并未發生變化，還是保留原來的17寸鄧祿普牌，值得一提的是皇冠的備胎一直是用全尺寸的。

● 內飾空間：整體變化不大 配置進行小調整

　　新款的內飾和中控設計變化較少，主要針對一些小細節進行調整，大體還是保持原來講究功能體驗的商務風格，這也是皇冠品牌在舒適性和乘座體驗上的口碑所在。在裝飾面板的配色上，由之前的黑色改變為改款后的銀色，增添了幾分時尚感，看起來沒那么老氣。

　　內飾上還延用桃木的材質，不過在裝飾面板的配色上，由之前的黑色改變為改款后的銀色，增添了幾分時尚感，看起來沒那么老氣。此外，在配置上，除了入門標配版以外，全系車型將配有原廠的導航系統，基本算是在老款的基礎上增添了配置。

　　人性化配置一直是日系車追求的目標，作為代表豐田最高端品質的皇冠自然也不會差，新改款的皇冠增加了之前沒有的電動方向盤調節，雖然不是常用的配置，但增添了幾分的豪華感。

　　日系車擅長在有限的尺寸里營造出更大的空間感，所以雖然新皇冠加長軸距，但175cm的模特坐在后排，腿部空間可以達到兩拳以上，后排的乘坐舒適性肯定是有保障了。

● 動力總成：取消4.3L排量 增推運動版

　　動力方面，由于是中期改款，新車將沿用現款的2.5L和3.0L發動機。而4.3L車型定位較高，只能作為提升品牌形象的“招牌”，實際意義并不大。所以，此次改款取消了4.3L車型。

　　其中2.5L最大功率為142kW，最大扭矩236Nm。3.0L最大輸出功率167kW，最大扭矩293Nm。傳動方面，與之匹配的仍然是那臺6速手自一體變速器。

　　車型點評:皇冠的舒適性有目共睹，但它的品牌號召力顯然無法與寶馬5系、奔馳E、奧迪A6L等歐美車型相提并論。所以，如果不是對皇冠非常了解的話，或是對日系車沒有太多好感的話，很少有人去選擇皇冠，這導致了皇冠的銷量一直不盡如人意。不過出色的乘坐感受，以及低調的設計與品牌，可能會使它滿足一小部分消費者的需求。

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PCauto搶先實拍改款新皇冠 不安于中庸
//www.egb634.com/teach/tiyan/1207/2040399.html

 ● 英菲尼迪M系
官方指導價：49.8-81.8萬元

● 外觀設計：與現款車無異 重點只在軸距

　　加長之后的英菲尼迪M在外形上和現款車型基本相同，除了車身上幾處點明混動身份的標志以外，從前臉和尾部基本是找不出差別。外形保持了英菲尼迪一貫的流線型的設計風格，而設計師的設計靈感源自于大自然，設計師的最終訴求將打造一臺優雅動感且富有力量感的M。

　　尺寸方面，英菲尼迪M在軸距加長150mm之后達到了3050mm，而車身長度剛好也增加了150mm達到3050，從現款車型和長軸版側面對比可以看，多出的這150mm全部用于了后排。3050mm的軸距雖然不及寶馬5系Li，但是也完勝了新A6L。

　　英菲尼迪M的加長實在太勻稱了，長軸距版是恰恰好把軸距拉長了150mm，隨之車長也剛好增加150mm，寬度和高度沒有1毫米改變。英菲尼迪M25L的加長全部應用在后座上，也就是后門長度增加了150mm，其余沒有任何改變，因此很顯然后座空間會大幅度提升。

●  內飾空間：用料做工考究 后排空間很給力

　　因為實木裝飾本身的商務味道極重，一般的年輕受眾會有些不太感冒，不過在看到M系奢華版的木紋材質時，漸變的色調有很濃重的夢幻色彩，藝術感變得極為強烈；再加上日系豪車中控臺功能鍵一貫來的優異手感，好感也油然而生。

　　英菲尼迪M系就顯得更加夸張，空間提升最為明顯，183cm的大塊頭，前排調好位置后，后排竟然有著將近3拳的空間，要知道，從前的M系，同樣的個子塞進去，腿部僅有1拳多剩余而已。 

　　空間對于這個尺寸的車型來說，可謂手到擒來，再來看看老板都有些什么特權。在后排中控那點地方，英菲尼迪M系的功能集成就顯得琳瑯滿目，比如按摩功能，多媒體控制等。右后位置可控制副座，這也是老板必須有的權利。

● 動力匹配：VQ35發動機是亮點　混合動力是“弱混”

　　動力系統方面，英菲尼迪M加長版將提供兩種動力可選，入門級M25L車型搭載2.5L（VQ25HR）發動機，最大功率172kW(235PS)，峰值扭矩253N·m。旗艦車型M35hL將采用混合動力系統，主要由240kW的3.5升V6（VQ35HR）發動機配合一臺50kW的電動機組成，最大功率290kW。匹配7速自動變速器，百公里加速5.5秒，極速250公里/小時。

　　此外，電動機由鋰鐵電池組供電，可在50%的行駛環境下以純電動模式工作，最大行駛速度限定在100公里/小時，不過續航里程僅2公里。這一點M35hl還是有別于普銳斯、CT200h等混動動力，只能屬于“弱混”。另外，M35hL提供了四種不同的駕駛模式：SNOW雪地模式、ECO經濟模式和SPORT運動模式以及普通模式。

　　匹配的是7速手自一體變速器，該檔桿其貌不揚，但日系車的變速箱水平確實世界拔尖的。此款變速器換擋相當平順，靈敏，只要不是踩個地板油，它的提速絕對會讓你不知不覺中有“怎么已經超過150km/h了”的想法。

　　車型點評：全新的長軸版英菲尼迪M在配置方面相比現款車型可以說是有增有減，長軸距固然是能迎合國內消費者的口味，但是性價比也是影響消費者選車的重要因素之一。在相比德系的三大競爭對手而言，加長之后的M系在空間上可以說對比對手起碼能打個平手，但是品牌知名度和品牌認可度無疑是落于下風的。好消息是加長版M系可享有4萬優惠，是不是稍微彌補了下售價過高的遺憾（點擊查看英菲尼迪M系各地優惠）？

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試駕英菲尼迪M25L 要買就得買奢華版!
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1206/1968152.html

 ●克萊斯勒300C
官方指導價：48.69萬元

● 外觀尺寸：美意混血 空間巨大

　　幾年前曾風光一時的克萊斯勒300C因母公司的變故而變得多舛，在經歷了黯然的退出后，被菲亞特收購了的克萊斯勒又殺回了國內市場，這次帶來的依然是旗下王牌車型300C，這款徹底換代的車型將肩負起克萊斯勒復興的夢想。

　　全新的克萊斯勒300C保持了美國肌肉車的風格，但是仔細觀察你又能發現許多意大利人的細心。新款有意收起老款的300C的美式大氣，7幅橫條式格柵不僅面積上比以前的小了，配合鷹嘴式大燈組所傳遞出的霸氣也不如以前那么強烈，但更加細致的新300C豪華感更強。

　　新款的車型雖然外觀沒有老款那么霸氣了，但是它的尺寸可是比老款還有所增加，它是一個比寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L還要大的家伙。

● 內飾配置：內飾奢華感提升 配置高端

　　新300C的內飾與老款相比無論用料還是設計都提升太多，精致的時鐘是點睛之筆。新300C的設計師在用料方面不遺余力的展現奢華，大量的真皮包裹住了車內大部分你能接觸到的地方，而貨真價實的實木也比常見的木紋裝飾板高級多了。

　　新 300C配備座椅的加熱和通風以及多向電動調節如果還不能讓人滿足，那么連方向盤都有了電加熱夠不夠吸引？那塊8.4寸觸摸屏的Uconnect Touch交互系統，觸摸屏的設計很方便，harman/kardon 7.5聲道劇院壞繞音響系統，經過專業調音師調試后，多達19只的Greenedge高效揚聲器絕對能夠帶來震撼體驗。

　　前排由于位置可以調整，所以前后空間也是比較靈活可控的，300C與其他豪華車不同的是在于橫向空間，這方面的優勢不是歐系車型可及的，不過從上圖也可以得知美國人的身材與中國人的差異，建議克萊斯勒對于中國版的300C還需做一些微調。

　　后排的座椅一樣使用了高品質的真皮材質，不過在配置方面確實簡陋的一些，克萊斯勒對于中國老板的消費理念還需要多多揣摩。

　　3052mm的軸距在前排中控臺到車前輪位置占據了太多，所以留給后排的空間并不是寬裕的嚇人那種，整體來說屬于正常的中級豪華車水準。

 　　300C提供的儲物空間比較中規中矩，沒有特別巨大的地方也沒有任何欠妥的地方。乘坐與任何位置的乘客都還是可以輕松在周邊找到相應的儲物空間。

　　尾箱的容積并不是非常驚人，官方給出的數據時462L，對于同級別的競爭對手來說是旗鼓相當。

● 動力總成：世界十佳發動機 偏重經濟

　　連續兩年蟬聯“世界十佳發動機”的3.6升Pentastar V6發動機成為這款進口300C的心臟，這臺發動機與大切諾基和牧馬人上所裝配的相同，但經過了新的調校，最大功率為210kW/6350rpm，最大扭矩為340N·m/4650rpm。

　　新款300C上ZF 8速變速箱的出現令人意外，D檔行駛模式時系統大部分時間會把動力調制成ECO經濟模式，盡可能的降低轉速來降低油耗，而更精密的變速箱也使得車型在 120km/h行駛時發動機不過1500rpm，整套動力系統讓300C達到了同價位車型的高水平。

● 車型點評

　　全新克萊斯勒300C無論在做工、品質方面確實是豪華車的標桿，外形硬朗動力強勁不會讓你沒有面子；豪華配置也不會讓你感到失落。只是這種美意混血的新意會不會對中國豪車消費者的胃口還是需待市場的考驗。

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進口克萊斯勒300C試駕 另一種豪華定義
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豪華新定義 新克萊斯勒300C競爭力分析
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 ●沃爾沃S80L
官方指導價：37.49-65.99萬元

● 外觀尺寸：端莊穩重 細節有改變

　　無論是在國內還是在全球市場，沃爾沃S80L都是一個不可忽視的重要角色，它從瑞典本土來到了中國，除了傳統的安全性的優勢之外，獨特的產品魅力也是它吸引人們目光的原因之一。

　　2012款沃爾沃S80L的外觀從整車輪廓上并沒什么翻天覆地的變化，停在那里的依然是一部端莊穩重的商務車型，這也是沃爾沃品牌一直保留的精髓。2012款S80L狹長厚重的車身延續了家族的經典設計，厚重的線條給人很安全的感覺。在一些細節上我們似乎看到2012款的區別。

　　S80L車頭部分依然保持寬大的象征安全帶的LOGO,金屬鍍鉻外框配上橫拉進氣格柵營造出高端車型磅礴的氣勢，從中網向前機蓋延伸出兩條導流線，低調而不失沖擊力。前大燈的位置由于進氣口的擴大而向側面順延，微微上翹的“眼梢”帶有中國特色，剛毅中帶有一絲撫媚。整體上，整個前臉設計給人感覺威武不失親和。

　　將視線從車頭移到車身側面，簡約的線條，拱形的鍍鉻條勾畫出商務轎車嚴謹的頂部線條，超長的車身讓S80L的肩部線條有充裕的發揮空間，從尾到頭由粗到細的過渡酷似中國書法的手筆，使得S80L在靜止時也有一定的動感。腰部線條為S80L奠定的“穩”的側面姿態，底部的鍍鉻亮條又增添活潑的一筆。

　　2012款S80L外觀上最大的變化在反光鏡上，上一代車型在反光鏡邊燈設計上略顯寬大，此次調整后的邊燈整體變得狹長，亞克力透光條與鏡體完美結合，燈體的設計同樣帶有沃爾沃家族的風格。

● 內飾配置：簡約居家風格 后排配置很到位

　　2012款沃爾沃S80L的改款從外觀上沒有太大變化，那么我們一定要到內飾中去探索答案。2012款S80L內飾依然是熟悉的北歐風格,從內而外都透露出簡潔和實用。全新S80L從選材用料到各項設計，我們很難見到華而不實的東西存在，各個位置都講究的環保與方便。

　　全新S80L的座椅也與上款車型有所不同，不過加厚的真皮座椅依然很挺實，在與身體接觸的面料上都進行了打孔處理，不過與以往車型不同的是，常見打孔為圓形，仔細觀察后我們看到新S80L座椅打孔為方形，這樣透氣會更好，不過沒有配置座椅通風卻是讓人遺憾的一件事情。

　　座椅支撐效果非常好，主副駕駛都采用8向電動調節方式，主駕駛擁有三段座椅記憶功能，不過腰部支撐還是采用手動調節，儀表臺延續的馬鞍位置靠后，也影響駕駛員調整腰部支撐。

　　作為行政車型，后部舒適也是很重要的，雖然沒有那么多電動調節的功能，但是基本的后風擋遮陽簾調整、前排副駕駛座椅位置調整及加熱功能都是不可少的。在車門上還有兩塊手動遮陽簾可供使用。

　　除了以上那些配置，后排專享的兩塊液晶電視也是很到位的，可以通過遙控器進行調整，在后排中央調整面板上方的裝飾門中除了有煙灰缸，還有USB及AUX輸入端子。原車帶有兩部藍牙耳機，供后排乘客專享。

● 動力："T5"標識重出江湖

　　全新S80L的動力方面，我們熟知的2.0T及3.0T動力配置仍然保留，從官方數據上看，3.0T發動機功率為304馬力(224千瓦)，峰值扭矩為440牛米，目前新增加的2.0T發動機的高功率版本其峰值扭矩達到了320牛米及240馬力(177千瓦)。相比低功率版本車型，這款高功發動機功率分別提高37馬力和 20牛米，久違的“T5”標識又重出江湖。

　　全新S80L T6 3.0T車型搭載了6速Geartronic手自一體變速箱，上面介紹的2.0T車型使用的是在福特蒙迪歐致勝上面使用的6速Powershift濕式雙離合變速箱。這樣的動力配置下隱藏的是內心最深處的躁動。

● 車型點評：

　　隨著時代的發展，前身“富豪”與奔馳、奧迪的影響力相當的沃爾沃主打安全牌與中國消費者追求的奢華感格格不入，再加上品牌宣傳不善，沃爾沃在國內長期處于叫好不叫座的情況。目前新S80L新增的T5 2.0T高功率發動機算是最大的改變，相信也只有那些品味獨到的有錢人才會鐘情。

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智尊升級 沃爾沃S80L加長版經典實拍解析
//nb.pcauto.com.cn/xcrnb/1108/1591812.html

● 總結：

　　話說回來，C級車的本質就是舒適豪華，在這點上德系的“ABB”三駕馬車的確做得很好，也無奇怪在C級車的效率榜單長期都有他們的身影。緊隨其后的英菲尼迪也針對中國市場把自家C級車加長，同樣這么干的還有沃爾沃，再加上本就夠長的克萊斯勒和豐田皇冠，C級車市場的加長潮流顯然還將繼續。