配CVT也能撒野 平順省油SUV車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】有太多的理由可以解釋SUV在國內的走紅，體型更高大，通過性更強，安全性更好…是的，這些都是SUV的優勢，不過阻礙很多人購買SUV的一個關鍵因素還是油耗，因為更大更重的車身，SUV勢必要比一般的轎車更耗油。

　　那么SUV里就沒有省油一點的車型么，答案是有，那些搭載CVT變速箱的SUV比起其他車型，無論是平順性還是油耗上表現都要更好。

同事寫的《3種自動變速箱結構解析》值得一讀

什么是CVT變速箱呢？

　　CVT變速箱，也就是我們常說的無級變速器。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。所以CVT變速箱換擋時的平順和高傳動效率帶來的燃油經濟性是其最大的優點。

● 指南者
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推薦車型：2.4L 運動版（24.59萬）

　　曾經在SUV市場絕對的王者，曾經吉普車就是SUV的代名詞，而近年來Jeep卻受到日系廠商的沖擊。大排量高油耗的車型不再是市場主流，更舒適更省油的城市SUV成了首選，CR-V、逍客、途觀都取得了不錯的成績，Jeep也拿出指南者和自由客兩款車型，前者沿襲大切諾基的造型，后者則傳承牧馬人的風采，不過從城市用途而言，指南者現代的外形會更討好一些。

● 動力底盤：2.4L D-VVT+CVT 更偏向城市駕馭

　　指南者裝配的2.4L D-VVT發動機最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發動機同樣注重中高段輸出的調校，轉速在4000rpm以后，扭矩輸出才會達到最佳狀態。由于發動機油門踏板調校也比較輕盈，輕輕一點就會有種往前竄的感覺，有點日系車的味道。與之配合的是我們熟悉的CVT變速箱，可模擬6速手動模式。

　　懸掛方面采用前麥弗遜及后多連桿獨立懸掛，只不過Jeep的工程師對這套懸掛進行了重新調校，將彈簧和減震筒的阻尼系數增加并改善了幾何形狀布局，在公路駕駛性能上有一定提升，也對越野駕駛的回饋和整車的支撐性能有一定改善。

● 外形內飾：大氣的“小切諾基” 硬朗設計

　　相比同一個平臺的吉普自由客，指南者顯得更為潮流一些，將前臉重新設計，采用了“Baby Grand Cherokee"前臉風格，換上了與大切諾基非常相似的中網和燈組。小編第一眼看到這款車就被這“霸主氣勢”所折服。

　　在內飾的設計中則很明顯可以看出吉普的格調，圓形的空調出風口，三幅式方向盤，排列整齊的功能按鍵，令駕駛者雙手無需離開方向盤也可輕松操作。再沒有多余繁雜的線條去勾勒層次感，整體上還是保持了Jeep一貫的硬朗做風。

　　再看座椅的設計方面，從這方面就更可以看出指南者的定位，運動版非真皮座椅的手感依舊比較細膩，軟硬度也比較適中，而包裹性，卻顯得略微不足。同時也沒有采用電動調節座椅的方式，一切遵循自己動手豐衣足食的理念。

● 空間配置：空間夠用 標配ESP

　　吉普指南者的車身大小與自由客相當，2635mm的軸距也是目前緊湊型SUV的主流尺寸。

　　在實際體驗中，175cm的小胖身材乘客在前排和后排都有不錯的空間支持。還有一點比較貼心的是，后排配備中央頭枕。

　　指南者2.4運動版的配置也比較豐富，前排正面安全氣囊、前后頭部氣囊、ESP等都是標配；還有電動天窗、定速巡航、自動空調等實用配置，遺憾的是沒有2.0豪華版那套9揚聲器的BOSTON音響。

● 車型點評

　　誕生于SUV名門的Jeep指南者，擁有純正Jeep血統，而2.4L D-VVT發動機+6速手自一體CVT無級變速箱這對“黃金組合”，也賦予了指南者燃油經濟性方面的優越性。綜合工況百公里油耗僅為8.6升，如此成績在同級別城市SUV中已經不錯了，即便與以省油見長的同排量日系轎車相比也耗不示弱。

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什么路都能走 PCauto體驗Jeep四驅能力
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● 斯巴魯XV
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推薦車型：精英版（21.98萬）

　　你也許會覺得斯巴魯XV有些不倫不類，它的出現令不少斯巴魯迷們感到異常“反胃”，甚至認為斯巴魯是瘋了，怎么會在翼豹這么經典的車型上拓展出這么一款看起來很怪的新車型。而支持者則認為它的到來是給沉迷的SUV市場帶來了新意，加上并不高的售價，XV有理由占的一席之地。

● 動力底盤：動力令人滿意 底盤調校偏舒適

　　斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發動機，缸體以及零件在經過優化后，此款發動機在提高燃油性方面有了更有效的表現，最大功率以及最大扭矩則與EJ20發動機一樣，同為110Kw和196Nm。同時裝配了已在2012款傲虎上率先應用的Lineartronic無級變速箱。此款變速箱可以模擬出6個前進擋位，在平順性以及反映速度方面均有不錯的表現，駕駛者還可以通過撥片迅速切換模擬出來的擋位。

　　在底盤與操控系統上與力獅相仿，即無級變速器LINEARTRONIC+ 主動扭矩分配式全時四輪驅動系統的組合。這套AWD四驅系統可通過實時調整前后輪的扭矩分配以應對多種路況。懸掛系統不用猜都知道會與翼豹車型相同，只是在行程的設置上要比翼豹長的多，舒適性有所提升，而且離地間隙也提高到了220mm，SUV的通過性也被保證了。

● 外形內飾：不單是抬高底盤 跨界風格突出

　　中網的刀狀鍍鉻飾條，還有頗為講究的前大燈以及下方進氣口，側身的視覺效果極為夸張的花式輪轂，較為時尚動感的尾部線條以及層次感的堆砌等，都讓斯巴魯XV有相當明顯的區別性。就算你總能無意中想起翼豹，但起碼你不會與森林人等混淆了。

　　自從豐田與斯巴魯合作后，斯巴魯內飾的設計就全面轉向了豐田式格調。太過濃重的家用風格以及細致的工藝讓斯巴魯原本的個性理念失去了原本的味道。斯巴魯XV的內飾與翼豹保持一致，簡單并不花俏卻也缺乏一定的個性，對此，喜不喜歡這樣的格調，就是見仁見智的問題了。

　　再來看看座椅那點事，真皮那是必須的，還配備電動調節功能，比較可惜的是全系都沒有腰拖調節，這點顯然不夠細心。座椅也比較寬大柔軟，但包裹性依舊有些薄弱。還好，后排的中間座位配備頭枕，還是比較貼心。

● 空間配置：空間與翼豹一致 配置很豐富

　　斯巴魯XV的空間僅為中等水平，同樣是175cm微胖身材的人坐進去，頭部與腿部空間還有些許剩余，但并不充裕。

　　不足22萬的斯巴魯XV精英版，配置相當豐富，特別表現在安全配置上，前排正面氣囊、側氣囊、前后頭部氣囊、膝部氣囊等，還有ESP車身穩定系統作為標配存在。同時還有定速巡航、電動天窗、自動空調等實用配置。不過還是有不足的地方那就是全系都沒有倒車雷達的配備。

● 車型點評

　　斯巴魯的招牌：水平對置+全時四驅在XV上得以延續，而雖然從“翼豹”變為“家豹”的事實有些接受不了。不過換個角度想想，一款外形個性、動力省油舒適、駕馭輕松也的家用車有是何嘗不可呢。

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PCauto試駕斯巴魯XV豪華型 高也是種態度
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● 雪鐵龍C4 Aircross
指導價：21.98-27.98萬（點擊查看雪鐵龍C4 Aircross最新優惠或詢問同城最低價）
推薦車型：2.0L 四驅舒適型（23.98萬）

　　說到雪鐵龍C4 Aircross就不得不說標致4008和三菱勁炫，因為三款車采用了相同的平臺，而且車身尺寸差別不大，只不過PSA的兩兄弟比三菱勁炫的定位要高，而且三菱勁炫就要迎來國產了，要推薦也要等到國產價格出來之后。

● 駕駛體驗：動力輸出平順 四驅適合城市環境

　　動力方面，雪鐵龍搭載了與標致4008相同的2.0L自然吸氣發動機，它的最大功率達到了110kW/6000rpm，最大扭矩為198Nm /4400rpm。盡管是一臺2.0L自然吸氣發動機，但滿足日常使用沒有問題，只是達不到動力強勁的地步。

　　配備了注重平順性的CVT變速箱，它確實可以保證不錯的乘坐感受與舒適性，但提速表現讓人頭疼。因為CVT變速箱導致車輛的動力傳輸并不是很直接，基本上沒有推背感可言。

　　雪鐵龍C4 Aircross采用了電控適時四驅系統。前后橋差速器不帶鎖止功能，兩者之間通過一個電控多片離合器來分配動力，具備鎖止功能。所以我們很容易就推斷到駕駛室內的操控界面一共提供了2WD（前驅）、4WD（自動四驅）和LOCK（鎖止四驅）三種工作模式。

　　在懸掛調教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩。其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統被調校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，但依然能感覺到懸掛反應得很直接。如果遇到稍微復雜點的路況，你也可以由兩輪驅動切換為四輪驅動，那會給你提供相當不錯的抓地力。

● 外觀內飾：外形很兇猛 內飾很普通

　　　　外觀上，雪鐵龍C4 Aircross具有鮮明的家族化前臉，尤其是大燈造型，雖然采用了較多的線條修飾，但依然保留了雪鐵龍的特點。側身以及尾部顯得比較協調，簡單利落，視覺效果還不錯。看到這，是不是覺得有點三菱勁炫ASX的影子？你猜的沒錯，它與ASX是共用平臺，在設計上也有互通性。

　　這款車的內飾設計顯得相當緊湊，它與標致4008和三菱勁炫的內飾如出一轍。不管從設計還是材質上，都與標致4008和三菱勁炫保持了高度的一致。如果不是車標不同的話，基本很難立刻區分出三款車的內飾哪里不同。

　　座椅就顯得特色不足了，只有豪華型才配備真皮座椅并提供電動調節功能，此次推薦的舒適型，卻不具備這樣的好處。座椅本身軟硬程度比較適中，但包裹性依舊顯得比較一般。

　　后排座椅靠背很直，而且坐進去沒有類似大眾車型那種坐進“坑”里的感覺。所以雪鐵龍C4 Aircross的后排座椅除了內部填充物較軟很舒適以外，坐姿確實是讓人覺得并不是很舒適。

　　雖然是與ASX同平臺，但在車身尺寸上標致4008要大上一號。但兩者擁有相同的軸距與高度。在體驗中，175cm的體驗者，前排的空間比較可觀，但在后排上無論頭部還是腿部就僅僅只剩1拳左右的空間剩余。

● 空間：頭部空間寬敞 舒適版就差天窗

　　盡管是一款緊湊級SUV，但雪鐵龍C4 Aircross的前排坐姿很高，駕駛視線非常不錯。此外，雪鐵龍C4 Aircross的前排頭部空間非常不錯，駕駛者坐進去頭部并不會有明顯的壓抑感。

　　而坐進后排，內部空間雖說算不上寬敞，但起碼保證了日常使用。正如圖片的試乘者一樣，除了坐姿顯得有些別扭以外，車內的空間還是可以接受的。

　　配置方面，C4 aircross的安全性不錯，全系標配前排正面氣囊、側氣囊、前后頭部氣囊以及膝部氣囊。而且推薦的這款四驅版搭載了ESP車身穩定系統以及上車輔助功能。自動頭燈以及自動空調也是作為標配存在，可惜的是全景天窗并沒有搭載。 

● 車型點評

　　C4 aircross其實不能算是是一款全新的車型，源于勁炫平臺在技術上卻已經飽受考驗。它在內飾及動力上沒有太多的亮點，但憑借進口的身份和優雅浪漫的外觀設計也會吸引到不少鐘愛法系車型的消費者。不過不得不說，雪鐵龍C4 Aircross的誕生，的的確確是雪鐵龍急于為了彌補SUV這個市場的空缺而開發出來的。

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試駕雪鐵龍C4 Aircross　新浪漫主義
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● 日產奇駿
指導價：20.78-26.98萬（點擊查看奇駿最新優惠或詢問同城最低價）
推薦車型：2.5L XV 豪華版（23.98萬）

　　既然是以CVT車型為主，那怎么可能少得了日產車型，作為長期致力開發CVT的車企，日產為CVT變速箱的普及做出了許國貢獻。目前日產的搭載CVT變速箱的SUV里，比較熱門的就是逍客和奇駿了，比起名聲大銷量高的逍客，我更愿意推薦叫好不叫座的奇駿。

● 底盤動力：動力延續老款，越野性能更優

　　動力部分，新奇駿依舊是老款的動力總成，提供帶有可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；其中2.5升排量4缸汽油發動機，在6000rpm時可輸出135kW的最大功率，在4400rpm時可輸出227Nm的最大扭矩，輕度越野路況可以完全勝任。

　　新奇駿繼續采用一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸掛，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。新奇駿配備的智能四驅系統擁有三種不同模式，分別為前驅模式、自動模式、鎖定四驅模式。

● 外形內飾：硬派風格明顯，改款變化亦不大

　　新款奇駿已經采用了與海外版相同的前臉和尾部設計，但整體風格還是偏向硬派SUV路線。重新設計的鍍鉻中網和保險杠組成了X造型，必須承認還是挺時尚的。只是車身側面還是平直得沒有一絲修飾，再加上很多人都接受不了的臃腫尾部，美觀和實用真的很難兼顧。

　　內飾部分新款奇駿基本沒有變化了，儀表盤和一些功能鍵的布局則采用了逍客一樣的造型，也算是一種難得的進步吧。其余在老款奇駿上的人性化設計都得以保留，比如中控臺上方的可以蓋住的儲物格。

● 配置空間：全景倒車影像很實用，空間使用很人性化

　　奇駿新加入了全景倒車影像系統，呈現在中控臺山上的大面積顯示屏上還是相當實用的。下坡輔助和座椅加熱按鈕被集成在排擋桿前方，同時還有四驅模式的旋鈕。大面積天窗基本上可當全景天窗使用，重點是它還可以開啟。

　　座椅方面，電動調節，座椅加熱都是這個價位不該缺少的配置。雖然不是7座SUV，但奇駿的車內空間依舊很充裕，同時在儲物空間也是細致入微。臃腫的車尾雖然影響了美觀，但卻造就了夸張的后備廂，不僅平整，而且還有多層抽屜設計。

● 車型點評

　　由于在造型上更偏向硬派越野，發動機表現也沒有什么突出，但可以喂93號汽油顯得很實在，奇駿在一定程度上損失不少年輕消費者。更智能的四驅系統使得奇駿不僅能勝任城市路面也能挑戰一下山林野外。

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硬派路線 實拍2012款東風日產奇駿
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● 總結

　　可以看到目前搭載CVT變速箱的SUV，其價格段主要集中在20-25萬區間，當然這和民用的CVT變速箱不能很好適應大排量的車型有關。另一方面，這個價格段的消費者也比較在意油耗的表現。當然更便宜的SUV，如逍客和一些自主品牌的部分車型也逐漸開始搭載CVT變速箱了，所以可以期待未來會有更多搭載CVT變速箱的SUV來到20萬以內。