合資也能有 10萬元級渦輪增壓車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】渦輪增壓是近年來新起的一股潮流，同早期暴力渦輪不同，如今的渦輪增壓更多考慮的是節能環保。于是小排量渦輪增壓發動機應運而生，它兼顧了動力和油耗，而渦輪本身的養護也再是難題。如今渦輪增壓被越來越多廠商采用，價格也是越來越親民，就連10萬元這個通常是自主品牌主導的細分市場，如今也出現了合資品牌的身影。 

　　本次推薦的車型售價均在10萬元上下，車型方面除了下半年上市的菲亞特菲翔外，還有三款自主品牌陣營中的重量級產品，其中如比亞迪速銳和長城C50用10萬不到價格就可以買到頂配，也就意味著其配置會相當豐富。

● 菲亞特菲翔
官方售價：10.88-15.88萬（點擊查看菲翔最新優惠或詢問同城最低價）
推薦車型：2012款 1.4T 手動悅享版（10.88萬）

　　在國內有著眾多的小型車，但銷量卻都不咋樣的菲亞特在和美國的克萊斯勒合作并轉投廣汽的懷抱之后，為我們帶來了一款全新的緊湊型車——菲亞特菲翔。既然和克萊斯勒合作上了，而國內的消費者又那么喜歡大車，那么菲亞特為了取悅國內的消費者自然是將美式車的那種龐大的車軀給借鑒了過來，而擅長制造超 跑的菲亞特，好發動機自然也是不會缺的。

● 動力底盤：低功率版動力稍顯不足

　 　動力上，菲翔配備了被調校成了兩種功率的1.4T的發動機，低功率版只有88kW的功率要拖動菲翔近1.5噸的車重還是有點費力的。高功率版有著 110kW的功率，比低功率版高了22kW，強過很多1.8L的發動機，動力非常的強悍。與這兩款發動機搭配的是一臺5擋手動和一臺6速雙離合干式變速 箱。

　　菲翔的懸掛采用的是緊湊型車上常見的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，在有著眾多超跑品牌的菲亞特的悉心調教下，有著非常好的柔韌性。對付日常的駕駛沒有任何問題，偶爾的想去進行激烈的駕駛也可以輕松的勝任。

● 外觀內飾：濃郁的意大利風情

　　菲翔的外觀設計非常的具有意大利的超跑風格，由菲亞特500的設計團隊親自操刀設計的菲翔在外觀上充分的吸收了同門超跑瑪莎拉蒂的設計元素，很好的將潮流與復古，跑車與家用車這些看似矛盾的風格給結合到了一起，在滿大街的“庸脂俗粉”之中非常的吸引眼球。

　 　菲翔的內飾采用了上黑下米的雙色設計，比較符合家用的風格，中控臺的造型非常的簡單，按照功能的不同被直接分成兩半，上半部分和儀表盤通過獨特的“浮島 邊框”連成一體，非常的有個性?？偟膩碚f菲翔的內飾過于簡單和樸素，這對于國內消費者普遍追求的功能多樣，設計緊湊的風格有點不符，但其優秀的做工和材質 比很多中級車都要好上三分。

　　作為菲翔的最低配版本，菲翔悅享版手動擋只有11萬不到的價格，但是配置上卻非常的豐富，尤其是自發光儀表盤、多功能方向盤和后擋風防結冰裝置等，這些配置出現在合資車中11萬的這個價位確實非常的罕見。

● 乘坐空間：長軸距帶來的腿部空間優勢明顯

　　菲翔的整體空間表現可以用恰如其分來形容，畢竟這樣的車身尺寸擺在這里，其所帶來的內部乘坐空間也是非常的充裕，基本上身高180cm左右的乘客也不會感到局促。唯一的瑕疵就是由于車身設計的原因，后排頭部空間對于個子較高的乘客來說會稍顯得有點緊張。

　　盡管內部乘坐空間非常的出色，但菲翔的后備箱只有470L的容積，在同級別中算不上大，但基本能滿足日常的使用需求了。特別是整個后備箱設計的非常規整，對于空間的利用率非常的高，而且后排座椅也可按比例放倒，在關鍵時刻可以對后備箱進行擴容。

● 車型總結：充滿意式風情的外觀是菲翔最具吸引力的地方，而巨大的車身尺寸和軸距將會成為菲翔的最大法寶，牢牢的吸引住被外觀吸引過來的消費者，不過目前菲翔急需解決的問題依然是要快速的拓展其營銷網絡。

如果想了解菲亞特菲翔的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

給力俊俏的神車殺手 菲亞特菲翔購車手冊
//www.egb634.com/teach/xcdg/1209/2120606.html

菲亞特菲翔到店解析 尺寸是最大優勢！
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● 中華H530
官方售價：8.58-12.58萬（點擊查看中華H530最新優惠或詢問同城最低價）
推薦車型：2012款 1.5T AT豪華型（10.98萬）

　　華晨中華并不是一個喜歡“冒進”的品牌，在大部分自主品牌都沖擊“高端”之時，華晨中華依舊著眼于經濟型家轎。最新推出的H530便是如此，它是繼駿捷之 后又一款大尺寸的緊湊級轎車。媲美中級車的空間以及一貫出色的工藝品質，在8-12萬元的價格區間內，讓H530的擁有了非常不錯的市場競爭力。 

● 動力底盤：峰值輸出略有不足

　　1.5T車型與1.6L車型最大的區別在于全新的1.5T發動機，華晨這款主研發的BM15T型1.5L渦輪增壓發動機雖然峰值輸出上略弱，但也勝在確保穩，與之配備的是5速手動變速箱或者5速手自一體變速箱。

　　懸掛系統依舊是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛的搭配，不過在轉向系統中，采用了電動助力，不管是高速還是低速，都有了更輕松的駕駛操控。

● 外觀內飾：延續家族特質 依舊有模仿

　　H530的雙腎中網設計與寶馬有異曲同工之妙，模仿再加上自己的東西就逐漸成為了中華汽車的家族式臉譜，微微上翹的尾翼與黑色的護板也詮釋了運動的定位。

　　中華H530的內飾絕對讓你閃了眼，整體的內飾采用上深下淺的傳統設計，中控臺采用了鍍鉻材質鋪裝，黑色的內飾與閃著亮光的鍍鉻面板，形成非常鮮明的對比。整體看起來很像是美系車喜歡的風格，到處亮閃閃的高調子。

　　配置上中華H530更有點豪華車的架勢，安全方面，高配版擁有主副座、前排側氣囊，還有前后排都有頭部的氣簾保護，電子安全也包括了ABS、EBD、EBA的常規輔助；其他的諸如無鑰匙啟動、電動天窗、真皮座椅以及方向盤、倒車雷達等配置一應俱全。

● 乘坐空間：空間舒適性不錯 乘坐空間有優勢

　　中華H530的長寬高分別為4708/1788/1475mm，而軸距也達到了2700mm，在緊湊級別的車型中，H530的尺寸絕對算得上是大個 子，同時它的修長也來自于較長的車身尺寸。不小的三圍也讓其乘坐空間有了更大的發揮，尾箱的容量初始為520L，后排座椅可按比例放倒。

● 車型總結：中華H530的整體非常大氣，這在10萬級別的車型中是比較少見的，同時不管在外觀亦或者內飾的設計上都不算低調，走在路上足夠惹來不少關注的目光。配置上多過同價位的合資品牌很多，同時1.5T值得購買的原因之一。

如果想了解中華H530的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

以大取勝 試駕中華H530 1.6AT豪華型
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1110/1678586.html

● 比亞迪速銳
官方售價：6.59-9.99萬（點擊查看速銳最新優惠或詢問同城最低價）
推薦車型：2012款 1.5TID 自動旗艦型（9.99萬）

　　此前大家都以為頂配車型才會搭配遙控駕駛技術，實際情況不是；我們還預測頂配價格怎么也要超過10萬，實際情況又讓我們有了驚喜。如果說速銳的手動擋車型是用低價+給力配置來爭奪市場的話，那頂配版簡直就是用低價+超給力配置來打劫市場。

● 動力：雙離合變速箱和直噴增壓發動機有看點

　　在繼G6搭載了比亞迪自主研發、生產的6速DCT雙離合變速箱和1.5TID直噴增壓發動機之后，這套比亞迪宣稱的“黃金動力組合”延續到了速銳上，比亞迪在實現了直噴增壓情況下，最大功率為113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。這款發動機的功率對比起其他自主品牌的1.5T發動機在參數方面有不少優勢，但是對比起合資品牌的渦輪發動機還是有一定差距。

　　速銳在變速箱方面采用了6擋DCT雙離合變速箱，該款比亞迪自主研發的DCT雙離合變速器集合了手動、運動與自動模式，在實際試駕中該款變速箱在手動模式依然會自動升檔。

　　底盤沒有意外還是前麥弗遜后扭力梁，比亞迪速銳的調校偏向舒適，不過也有人會認為這樣的風格是偏軟的。

● 外觀內飾：設計終于出師 略有大廠范兒

　　常言：“熟讀唐詩三百首，不會作詩也會吟”。當然這是形容同系列模仿花冠的F3，如今讀破萬卷書的比亞迪設計師終于摸索出了屬于自己的套路，雖然這次的登臺稱不上驚艷，但起碼可以和“山寨之王”這個稱號說拜拜了。

　　那副來自“上世紀”古板而不開化的老F3內飾終于被拋棄，全新速銳的內飾第一眼的感覺就是時尚，同時整體的布局也比較清晰，按鈕的設計也有比較清晰的邏輯可循。上深下淺的配色也終于讓人感覺其跟上了時代的步伐。

　　比亞迪再一次提高了配置的標準，幾乎是現在主流能裝的東西都給你裝上了，比如ESP（博世）車身穩定系統、電子手剎、一鍵啟動、胎壓監測，以及那套有倒車影像和TV功能的導航（點擊查看比亞迪原廠導航簡介），就連你想不到的遙控駕駛它也裝上了 。你還需要什么？告訴比亞迪，我想它會不斷滿足你。

● 空間：后排舒適度較高 空間僅為一般

　　速銳的前排座椅在寬度方面比較出色，但是長度方面并不是非常出色，乘坐的時候明顯能夠感受大腿部分區域并無承托感。同時前排座椅的乘坐感稍顯硬，座椅只提供了三向手動調節。

　　身高180cm的體驗者在舒適坐姿下前排空間并不寬裕，頭部大約有兩指空間，所以速銳的前排空間在同級別對手中并不算出色。

● 車型總結：速銳的進步是明顯的，除了做工與細節的進步之外，比亞迪全新承諾的IQS10體系以及四年或10萬質保確實讓消費者放心了不少，再說以不到10 萬的價格可以買到如此的配置在國內確實是難事。相信對多數消費者來說，速銳最大亮點遙控功能目前來看確實沒有多少實用性，但速銳以其價格和配置，如果能在 整體耐用性上通過考驗，則很有希望成為F3之后自主品牌的又一款“神車”。

如果想了解比亞迪速銳的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

比亞迪速銳深度測試 自主A級車頭號公敵
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1208/2100172.html

遙控車強勢來襲 比亞迪速銳購車手冊
//www.egb634.com/teach/xcdg/1208/2087718.html

● 長城C50
官方售價：7.8-9.18萬（點擊查看長城C50最新優惠或詢問同城最低價）
推薦車型：2012款 1.5T MT尊貴型（9.18萬）

　　長城C50作為國內首款渦輪增壓緊湊級轎車，確實給市場帶來了新的選擇，當然你不能指望這臺車動力有多么兇猛，但比起同級別自然吸氣車型，它一定能讓你找到快感。 

● 動力底盤：小排量渦輪并不兇猛 底盤調校更加扎實 

　 　動力是C50的最大賣點，它搭載了所謂全國首款自主小排量渦輪增壓發動機，配備VVT氣門可變正時系統，加上來自三菱的渦輪增壓器，可以爆發出 133PS的最大功率以及188Nm/2000-4500rpm的最大扭矩，實際測試中，C50并沒有表現出它是一臺動力猛獸，提速的前段渦輪介入很明 顯，但是3擋以后想要推背感就開始吃力。目前C50搭載5速手動變速器，與渦輪增壓發動機配合并無亮點，后期將會有CVT變速器的加入。

　　懸掛系統為前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸架，操控感覺大部分偏向于舒適家用并夾雜點渦輪增壓以及機械液壓助力方式帶來的運動感，總體可圈可點，緊湊扎實。

● 外觀尺寸：大嘴前臉辨識率高 內飾沒有亮點

　　長城C50的車頭線條簡單明了，稍顯的有些平庸。時下流行的大嘴進氣口被保險杠分成了上下兩半，上半部分進氣口雖然小但是經過采用黑色網格的襯托后卻給人一種非常的深邃感覺，搭配上誘人的紅色小T，一切都在昭示著長城C50有著一顆強勁的“心”。

　　內飾的設計方面則沒有太多亮點，濃重的家用風格，飛翼式的中控布局線條有那么點創新的味道，不過總體來說，依舊不會讓人提起太多的興趣去探討。內飾的用料采用的依舊是大面積的硬塑膠包裹，但表面的細紋處理還算不錯，手感還過得去。

● 配置空間：配置很豐富 空間中規中矩

　　長城C50的配置真的挺強大的，定速巡航、胎壓監測系統、電動天窗、真皮方向盤及座椅、倒車雷達等，在尊貴版上還有GPS導航系統、倒車影像、座椅加熱等，舒適享受可見一斑。當然還有帶空氣過濾調節的自動空調，該空調面板采用很直白的方形設計，功能按鍵也比較清晰。

　　長城C50絕對算是同級別車型中的大個子，軸距已經達到了2700mm的程度，要知道凱越也才2600mm而已。實際體驗中，180cm的大個子模特在后排的頭部空間略顯緊迫，腿部空間合理。

● 車型總結：長城不僅是SUV賣得出色，其轎車水平也在步步提高，C30已經可以進入自主品牌銷量榜前列，而C50銷量也在穩步提升，在持續的提高與被認可過程中，售價低于10萬的C50將會越來越吸引人。

如果你對長城C50有興趣想知道更多信息，可以點擊下面的文章進行了解

測試長城C50精英版 渦輪作用并不明顯
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