入門級最值 寶馬新X5全系導購

　　寶馬2011款X5上市，外觀改動不大，但發動機和變速器全面更新，并且推出了全新的配置清單。新X5總共推出五款車型，價格跨度高達一倍多（88.7萬元-183.5萬元），如何選估計又是很多準車主頭疼的問題。

 

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　　從價格跨度來看，最貴的35i和最便宜的50i相差也在60萬，因此我們首先來選擇動力。

2011款寶馬X5 價格表
車型	指導價（萬元）
xDrive35i 領先型	88.7
xDrive35i 豪華型	98.9
xDrive35i 尊貴型	103.2
xDrive50i 領先型	164.8
xDrive50i 豪華型	183.5

　　動力選擇：35i足矣！
　　新X5的發動機全面更新，不過其實也并不新鮮，就是配備在X6上的那兩臺機型。

　　在老款X5中，對動力的選擇真的要費心斟酌一下。雖然還是小排量的便宜大排量的貴，但小排量那款3.0L自然吸氣發動機對于這么一臺大SUV來說，真是有點不夠勁。寶馬本來就是標榜運動、操控、公路性能的，真買一臺3.0L的X5，然后老在路上被3.6L的途銳欺負，那總不是個事兒。所以買老X5的人，又對動力有點需求的，還真有必要狠狠心買4.8L版本的。

　　但到了新X5這就沒有這個問題了。雖然排量還是3.0L，但直噴渦輪增壓技術的加入，讓這款發動機有了顛覆性的改變。這個改變，可比車型型號那個35i相比30i的差別要大得多。新發動機功率為225千瓦，比老款190千瓦增加了35千瓦（48ps）。這還不是最本質的。關鍵是新發動機的扭矩高達400牛·米，而且最大扭矩在1200轉就能獲得。也就是說幾乎所有的駕駛工況下，新X5 35i都是用400牛·米的扭矩驅動的。且不說原來老3.0L發動機300牛·米的扭矩比不了，甚至老款4.8L的版本，相比這款發動機也并不見得差距很大。老款4.8L發動機的扭矩為475牛·米，比新X5 35i大了75牛·米，但它這個最大扭矩要在3400轉以上才能獲得，因此日常駕駛時，老款X5 48i的加速性，不見得比新X5 35i的大多少。有了這樣的表現，還有什么太多奢望呢？對于絕大多數人來說，35i的動力性已經足夠、甚至超出預期了。

　　相比之下50i的發動機采用4.4升V8直噴渦輪增壓，功率300千瓦，扭矩600牛·米，的確比35i更上一個臺階。但這樣的動力，更多適合于那些不在乎錢、又特別在乎動力的人。要知道，為了這樣可能并不見得非常需要的動力，需要支付將近兩臺35i的價錢。

 
　　配置選擇：領先型并不“乞丐”
　　花一百萬買車的人，對配置肯定是注重的，但即便如此我們仍推薦入門級的領先型，因為即便以豪華SUV車主的需求來看，它的配置也不低。常規的全景天窗、真皮座椅、自動空調這些就不用說了，豪華SUV應有的隨動轉向氙燈、自動大燈、自動雨刷、導航、藍牙、帶記憶電調座椅等等，也都一應俱全。安全配置方面，各款新X5都是一樣的，絕對武裝到牙齒。雖然領先版沒有了空氣懸掛系統，但足以滿足絕大部分消費者的需求。

 
  
2011款寶馬X5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　再來看豪華型這10.2萬元都多了什么。后座娛樂系統、第三排座椅、輔助加熱/通風裝置、舒適進入功能、平視顯示功能、自動后行李箱，以及輪轂造型的區別。這些裝備固然不錯，但對應10.2萬元的差價來說，只能說寶馬的配置實在是太金貴了，而且也并非必須的。

2011款寶馬X5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　尊貴型比豪華型貴4.3萬元，主要多了四區空調（豪華型是兩區的）、專業級音響、后排座椅加熱、前排電動腰撐、運動型方向盤、桃木材質不同和19寸輪圈。這些值得再多花4.3萬元嗎？

 

　　編輯總結：售價88.7萬元的新X5 35i領先型成為我們此次推薦的對象。我們的推薦是從性價比角度考慮的，即所謂最值的一款，但并不代表就是適合所有人的一款。特別是這種豪華SUV，“值”并非唯一訴求。對于花一百萬買車的人來說，有時候好或許更重要。對于這類消費者，多花15萬左右舍棄領先型選擇尊貴型，還是可以考慮的。至于有點高不成低不就的豪華型，就沒有太多選擇的必要了。

　　對于特別在乎動力，想買50i的消費者來說，既然已經出到160萬以上這個層面，那就無所謂多花小20萬了，肯定買頂配的豪華型圖個全面合適。否則哪天發現自己164.8萬的車，還不如人家九十多萬的車配置高，豈不郁悶？