新一代捷達(dá)外觀體驗(yàn) 身世獨(dú)家揭秘

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1984年，即是洛杉磯奧運(yùn)會(huì)舉行的一年，更是汽車工業(yè)史上的傳奇一年——這一年，大眾第二代Jetta車型正式推出！這個(gè)1984年誕生的車型，目前卻在中國(guó)市場(chǎng)依舊建在，繼續(xù)著銷量輝煌，然而有誰(shuí)知道它的年紀(jì)比大多數(shù)80后編輯還大，它毫無(wú)疑問(wèn)是工業(yè)史上的一朵偉大的奇葩！如今，第二代捷達(dá)將換用全新的底盤與動(dòng)力，目前代號(hào)捷達(dá)NF，并登陸成都車展，繼續(xù)書寫它的奇葩光輝史，就讓我們來(lái)一睹這款傳奇車型吧！

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● 第二代大眾Jetta的中國(guó)神話

　　第二代大眾Jetta基于大眾A2平臺(tái)，也就是大眾的第二代緊湊型車平臺(tái)打造。實(shí)際上，它也就是第二代高爾夫的三廂版。它在1991年進(jìn)入中國(guó)，由一汽-大眾負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)化，在國(guó)內(nèi)命名為捷達(dá)。在進(jìn)過(guò)兩次改款后，一直賣到了現(xiàn)在。

　　相信很多人也知道，其實(shí)寶來(lái)就是第四代Jetta，而目前的速騰就是第六代Jetta。也就說(shuō)，實(shí)際上捷達(dá)、寶來(lái)和速騰都是“Jetta”，只不過(guò)是不同的代次而已，也只有在中國(guó)這種特殊的市場(chǎng)下，在會(huì)出現(xiàn)這種多代同堂換名生產(chǎn)的情況。

　　或許不少人對(duì)一汽-大眾這種N代同堂、持續(xù)生產(chǎn)技術(shù)老舊平臺(tái)的車型頗有微詞。不過(guò)平心而論，其實(shí)廠商的很多抉擇都是基于市場(chǎng)的需求，目前捷達(dá)的月銷量能超過(guò)2萬(wàn)輛，甚至比一汽-大眾旗下本已熱賣的邁騰和高爾夫等車型銷量還要高，作為汽車廠商又有什么理由去放棄一款熱賣的車型呢？

日本的出租車用的也是老舊的豐田皇冠平臺(tái)

　　其實(shí)生產(chǎn)老平臺(tái)車型并非中國(guó)獨(dú)有，相信去過(guò)香港的朋友都留意過(guò)香港的的士都是豐田皇冠，但和市售的皇冠又有很大不同。實(shí)際上那是豐田皇冠Sedan，是基于1995年的第十代皇冠平臺(tái)所打造，主要用于出租車的專用車型，情況和國(guó)內(nèi)的捷達(dá)很像。雖然捷達(dá)平臺(tái)老舊，但正因?yàn)槿绱耍吓f的技術(shù)反而可靠，零部件便宜維修方便，作為工具車用其實(shí)非常適合。相信許多80后都對(duì)捷達(dá)出租車非常熟悉，筆者就曾坐過(guò)80萬(wàn)公里仍無(wú)大礙的捷達(dá)出租車，足以證明捷達(dá)有足夠的存在價(jià)值。

● 捷達(dá)NF的含義

　　代號(hào)為捷達(dá)NF(NF是德語(yǔ)Nachfolger“繼任者”的意思)的換代捷達(dá)目前正式亮相，全新的捷達(dá)NF已經(jīng)可以說(shuō)是換代車型。據(jù)聞它將使用大眾目前的Entry-A底盤，即PQ25平臺(tái)，摒棄那從1984年用到現(xiàn)在的A2平臺(tái)。為什么說(shuō)“據(jù)聞”，因此目前為止，一汽-大眾沒有發(fā)布任何關(guān)于新捷達(dá)的參數(shù)信息，一切只能靠YY！預(yù)計(jì)它將在明年1月正是公布，大約明年年中之時(shí)正是上市。

● 外觀改動(dòng)翻天覆地 活脫脫一個(gè)小邁騰

　　第二代Jetta進(jìn)入國(guó)內(nèi)，且占用了“捷達(dá)”一個(gè)本應(yīng)該是用于現(xiàn)在速騰的譯名后，生產(chǎn)到如今已經(jīng)進(jìn)行過(guò)兩次改款。從最老的捷達(dá)在“捷達(dá)王”再到現(xiàn)在的“新捷達(dá)”，每一次改款的主要特點(diǎn)集中在修改前后燈光的造型以及內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)，總體線條沒有太大變化，依然還是80年代那種直來(lái)直去的傳統(tǒng)三廂造型——那真的是三個(gè)長(zhǎng)方形箱子拼起來(lái)的感覺。

　　而看到如今的全新捷達(dá)，這真是當(dāng)之無(wú)愧的換代！從前臉和尾部設(shè)計(jì)，再到整體車身線條，都已經(jīng)完全擺脫了80年代那種方形車子的造型，完全融入到如今的大眾家族外觀特色里面去了。這個(gè)變化不禁讓我們想到了前不久上市的新朗逸，活脫脫一個(gè)小帕薩特。而眼前的這臺(tái)捷達(dá)NF，則活脫脫是一臺(tái)小邁騰了。單看前臉造型，你甚至覺得它比新速騰還唬人。

　　尾部的設(shè)計(jì)則能讓你聯(lián)想到新速騰、甚至新的一些奧迪車型，編輯還甚至想到了前大眾設(shè)計(jì)師彼得希瑞爾跑到大韓民國(guó)后位起亞設(shè)計(jì)的一溜子車型，比如凱尊、K5什么的，同樣找不到絲毫現(xiàn)款的影子。相信新捷達(dá)的設(shè)計(jì)師已經(jīng)完全摒棄了第二代Jetta的外殼，重新以新一代大眾車系的家族外觀為起點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)。對(duì)于比較好面子的國(guó)人來(lái)說(shuō)，新一代捷達(dá)的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)可以說(shuō)是眾望所歸！

● 尺寸：暫無(wú)官方數(shù)據(jù)只能靠測(cè)量 勢(shì)必超越現(xiàn)款

　　前面說(shuō)過(guò)，這次一汽-大眾沒有公布任何有關(guān)新捷達(dá)的參數(shù)信息，所以我們也無(wú)法得知其官方尺寸信息，如果連尺寸都無(wú)法得知，那么我們更不敢斷定新一代捷達(dá)會(huì)采用何種底盤。不過(guò)我們還有最土鱉的方法——人肉測(cè)量！首先，我們從軸距開始。

　　可見新捷達(dá)軸距最少在2550mm以上，比目前大部分PQ25平臺(tái)車型，如大眾新Polo及奧迪A1要長(zhǎng)。大眾新Polo的軸距是2470mm，可見新捷達(dá)比目前PQ25平臺(tái)車型的軸距要長(zhǎng)。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，新捷達(dá)的車長(zhǎng)預(yù)計(jì)超過(guò)4300mm，相比現(xiàn)款捷達(dá)略短一些，但和PQ25的車型比起來(lái)則要長(zhǎng)許多。和三廂Polo（底盤為PQ24）相比也要長(zhǎng)不少。

　　最后，從測(cè)量值來(lái)看車寬應(yīng)該在1660mm以上，與現(xiàn)款捷達(dá)差別不是很大。而車高測(cè)量值約在1450mm左右，比現(xiàn)款捷達(dá)也要高出一些。輪胎尺寸則不是迷，現(xiàn)場(chǎng)展車的輪胎尺寸為186/60 R15，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一款標(biāo)準(zhǔn)的入門級(jí)車型應(yīng)有的輪胎水準(zhǔn)。

　　我們目前可以基本確認(rèn)新一代捷達(dá)的尺寸比起現(xiàn)款捷達(dá)肯定有一定優(yōu)勢(shì)。雖然總長(zhǎng)要短一些，但這是前后懸縮短后的結(jié)果，既然軸距會(huì)大幅超過(guò)現(xiàn)款捷達(dá)，那么在乘坐舒適性上肯定會(huì)有優(yōu)勢(shì)。至于新一代捷達(dá)內(nèi)部乘坐空間和內(nèi)飾感受如何？非常遺憾，目前我們還無(wú)法體驗(yàn)到，因?yàn)?hellip;…

● 內(nèi)飾完全隔離

　　展車不允許入內(nèi)拍攝，而且玻璃貼膜深得一塌糊涂。想要了解內(nèi)飾目前還是不可能的。不過(guò)連前擋風(fēng)玻璃貼膜都如此深色，不禁讓筆者為大眾領(lǐng)導(dǎo)開著新捷達(dá)展車出場(chǎng)時(shí)的安全問(wèn)題捏一把汗，要么這前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)外透光效率差異能達(dá)到FBI那種一級(jí)罪犯審問(wèn)室的隔離玻璃那么出色……

　　那么我們已經(jīng)大致了解了新捷達(dá)的外觀與尺寸，那么它的底盤系統(tǒng)究竟如何？下一頁(yè)我們繼續(xù)分析。

● 從尺寸、傳聞及與大眾旗下相關(guān)車型的相似度猜測(cè)新捷達(dá)為PQ25加強(qiáng)型平臺(tái)

　　新一代捷達(dá)搭載何種底盤前一陣子還有爭(zhēng)議，甚至有消息說(shuō)是PQ34平臺(tái)。不過(guò)目前較為認(rèn)可的說(shuō)法是PQ25平臺(tái)，即新一代Polo采用的底盤。總而言之，現(xiàn)款捷達(dá)的大眾A2平臺(tái)肯定將被摒棄。

● 尺寸與斯柯達(dá)Rapid相仿

　　前不久，大眾旗下的斯柯達(dá)集團(tuán)推出了基于PQ25底盤的三廂車型斯柯達(dá)Rapid。斯柯達(dá)Rapid所采用的底盤大眾A05+底盤，而大眾A05意味“大眾A0車型第五代平臺(tái)”，這個(gè)“+”號(hào)則可以理解為斯柯達(dá)Rapid采用的是升級(jí)版的PQ25底盤。在尺寸上，尤其是軸距上有顯著提升。這里我們對(duì)比一下斯柯達(dá)Rapid與新捷達(dá)的尺寸參數(shù)。

　　斯柯達(dá)Rapid與我們測(cè)量的新捷達(dá)尺寸參數(shù)非常接近，因此目前基本可以證實(shí)，在此前的眾多傳聞中，新一代捷達(dá)將采用加強(qiáng)版PQ25平臺(tái)，并與斯柯達(dá)Rapid、新一代西雅特Toledo采用同平臺(tái)設(shè)計(jì)的傳聞是最可靠的。甚至很有可能將來(lái)由上海大眾推出的桑塔納NF（新一代桑塔納）也將采用這個(gè)底盤系統(tǒng)。A05+底盤可以說(shuō)是大眾為新一代的入門級(jí)轎車準(zhǔn)備的底盤，如果僅僅值把它當(dāng)做新Polo三廂版那未免有點(diǎn)膚淺了。

● 動(dòng)力的猜想：將采用大眾最新的EA211系列

　　新一代捷達(dá)的動(dòng)力參數(shù)同樣還沒公開。現(xiàn)款捷達(dá)上所搭載的那款EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，從年歲上來(lái)說(shuō)是老得掉渣也不為過(guò)。如果你覺得新捷達(dá)僅僅只是翻炒了一下外觀，那就太小看大眾了。既然大眾在翻炒第四代Jetta車型（即如今的朗逸和寶來(lái)）能用大眾最新的DSG和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，新捷達(dá)又未嘗不可呢？

　　據(jù)悉，大眾的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)將在成都投產(chǎn)。因此大眾很可能把將用在全新一代大眾小排量車型的EA211系列、即替換現(xiàn)有的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代大眾小排量發(fā)動(dòng)機(jī)用在新捷達(dá)上。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)將涵蓋從1.0-1.6L的多個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)，有自然吸氣也有渦輪增壓。在捷達(dá)NF上主推的會(huì)是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力想必現(xiàn)款捷達(dá)的EA113的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。我們可以通過(guò)對(duì)比得出：

　　另外據(jù)悉EA211系列的兩款渦輪增壓機(jī)型，1.2 TSI和1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)用在新捷達(dá)上。目前，渦輪增壓版的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)最先用在歐版的Polo BlueGT車型上，最大功率達(dá)到103kW、峰值扭矩達(dá)到250Nm，性能甚至接近現(xiàn)在的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，如果將來(lái)裝載于新捷達(dá)上，那么捷達(dá)甚至還能搖身一變成為運(yùn)動(dòng)車了。

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● DSG和6AT變速器齊上陣

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)革新以外，變速箱也肯定將換用DSG或者6AT的組合。不過(guò)由于7速DSG干式雙離合變速器在口碑上有一點(diǎn)問(wèn)題，因此我們預(yù)計(jì)大眾會(huì)像高爾夫那樣，同時(shí)還提供6AT自動(dòng)變速器。無(wú)論是哪一款變速器，都比現(xiàn)在的捷達(dá)采用的要先進(jìn)多了。

● 編輯總結(jié)

　　新一代捷達(dá)即將以一個(gè)全新的方式換代重生了。雖然某種程度來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)不是捷達(dá)了——這里說(shuō)的捷達(dá)，就是第二代Jetta。全新捷達(dá)肯定不再是那個(gè)披著老態(tài)龍鐘的動(dòng)力總成的第二代Jetta了，而是采用大眾最新技術(shù)的全新入門級(jí)三廂轎車。在采用一系列新技術(shù)之后，相信全新捷達(dá)NF會(huì)帶給我們完全不同的感受，對(duì)合資入門級(jí)轎車市場(chǎng)再次造就強(qiáng)烈的沖擊，甚至成為在該細(xì)分市場(chǎng)上又一朵新的奇葩。