編輯按：如果有練過武術(shù)的人，大多會懂得扎馬步的基本功夫。隨便多深的門派或絕招，扎馬步是必不可少的入門基礎(chǔ)。下盤不穩(wěn)，就無法談技藝的高低了，更不可能擊倒對方。自己站都站不穩(wěn)，在格斗中，所有的功夫都是白練的。類似的是，在選擇中意的車型時，人們往往更關(guān)注汽車的發(fā)動機性能，因為大多數(shù)人會認同動力作為汽車“心臟”部件的重要性。往往讓人忽視的是，轎車舒適性和操控性大多時候和底盤技術(shù)高低密不可分。
好的底盤不僅讓整車感受更緊湊。而且可以提供較佳的直線穩(wěn)定性以及彎道支撐性能。在汽車的三大關(guān)鍵部件中，底盤往往和發(fā)動機以及變速箱并列存在。可見底盤技術(shù)的高低日益開始影響并且制約汽車本身的性能發(fā)揮。甚至關(guān)系到行駛的安全表現(xiàn)。
一、操控出色－－福克斯
市場價格：11.28萬－13.98萬
福克斯有三廂車和兩廂車兩個版本。發(fā)動機共有1.8和2.0兩款，排放均達到歐III標準。兩廂福克斯仍采用直列四缸duratec－h(huán)e反置式鋁合金發(fā)動機，采用全鋁合金材質(zhì)鑄造，反置式設(shè)計。底盤承襲WRC優(yōu)異過人的底盤設(shè)計，利用全球福特C1共享平臺，以及C3P車身結(jié)構(gòu)軟件，計算出對乘員最安全的車體結(jié)構(gòu)，配以高剛性前后副車架，提升整體車身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭性。
采用麥弗遜式懸架的車型較常見的問題就是轉(zhuǎn)向不足和彎道剎車車身不穩(wěn)，福克斯通過換裝液壓式軸襯使這個問題得以解決。三角架的支撐點有三個：轉(zhuǎn)向節(jié)和聯(lián)接桿的兩個固定軸襯。為了減少彎道激烈操作時的位移量和緊急剎車時的震動，福克斯的三角架的后方軸襯采用了懸空式設(shè)計，由一般的橡膠式改為液壓式。改進后的懸架可以使轉(zhuǎn)向更精準，剎車時可以給駕駛者信心十足的回饋感。
福克斯的后懸架融合了包括麥弗遜式以及多連桿等多種懸架的特點，從結(jié)構(gòu)上可以劃分為獨立懸架的一種，這就是福克斯的Control Blade全獨立后懸架。這種懸架包括特寬的壓力鋼制搖曳臂，連同三點式連接，一點在于頂部連接，另外兩點是鋼鑄底部連接。福克斯后懸架還采用后副車架設(shè)計，其最大的好處在于，車輛高速轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的作用力不會傳至車體，而是由結(jié)構(gòu)更為堅固的后車架所吸收。福克斯采用了195/65R15和205/55R16的輪胎規(guī)格。在支撐和運動性方面都能夠很好支持。
