展望09 10萬(wàn)級(jí)別哪些配置將成主流

　　五、多個(gè)安全氣囊、ESP功能

　　普及率：不高

　　代表車型：雨燕，雅力士，奇瑞A3（具有ESP功能）等等

　　10萬(wàn)甚至是更低價(jià)格的車型，現(xiàn)在基本都普及了安全氣囊，一般是雙安全氣囊。而現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)日益把安全作為一個(gè)賣點(diǎn)。因此在一些10萬(wàn)級(jí)別小車或緊湊上，開(kāi)始逐步普及多個(gè)安全氣囊。主要是增加前排頭部氣囊(氣簾) 以及后排頭部氣囊(氣簾)和前排側(cè)氣囊。在被動(dòng)安全方面，經(jīng)過(guò)這么一增加。小車或經(jīng)濟(jì)型緊湊車的安全性能也有了讓人刮目相看的提升。

　　ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Program）的簡(jiǎn)稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動(dòng)系統(tǒng)，其最主要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說(shuō)ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP最早由德國(guó)博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔馳公司應(yīng)用與其A級(jí)轎車上。之后，其他公司也分別研究各自的車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只不過(guò)名字有所不同，其實(shí)原理都是一樣的。 比如奔馳、大眾、奧迪、雪鐵龍、標(biāo)致、現(xiàn)代叫做ESP，寶馬、馬自達(dá)叫做DSC，本田叫做VSA，豐田叫做VSC，日產(chǎn)叫做VDC。

　　國(guó)內(nèi)大部分車型都開(kāi)始普及ABS+EBD電子系統(tǒng)。但實(shí)際上，如果路面濕滑冰凍的話。ABS+EBD不但起不了相應(yīng)的作用，相反還會(huì)增加制動(dòng)距離。ESP功能目前10萬(wàn)級(jí)別不常見(jiàn)。主要是奇瑞A3,再高兩萬(wàn)的話，甚至可以包括速騰車型。在關(guān)鍵時(shí)刻，ESP功能可以有效的通過(guò)調(diào)整4個(gè)輪子轉(zhuǎn)速來(lái)穩(wěn)定車身姿態(tài)。這對(duì)于危及時(shí)刻來(lái)說(shuō)。是一個(gè)值得肯定的好幫手。相信以后也會(huì)慢慢普及。

　　六、獨(dú)立后懸掛

　　普及率：一般

　　代表車型：同悅，利亞納，伊蘭特，賽拉圖，V3菱悅，奇瑞A3,凱越等等

　　汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種：非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

　　從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)備后獨(dú)立懸掛的轎車在操控以及舒適表現(xiàn)一般都要比非獨(dú)立懸掛車型出色。非獨(dú)立懸掛不僅存在爛路舒適性較差，而且車身彎道側(cè)傾也比較大。不適合激烈駕駛。所以在有條件的情況下，我們更愿意向大家多介紹具有獨(dú)立后懸掛車型。當(dāng)然，獨(dú)立后懸掛并非沒(méi)有缺點(diǎn)，占用后排空間較大，以及成本較高，不容易調(diào)教都是其不足。但兩廂比較，還是獨(dú)立后懸掛更占有普及優(yōu)勢(shì)。甚至于現(xiàn)在一些小車也開(kāi)始逐步進(jìn)入四輪獨(dú)立懸掛行列。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：說(shuō)了這么一些普及或者開(kāi)始普及的10萬(wàn)級(jí)別車型配置，主要是為了讓大家更加了解這些配置。做到心中有數(shù)，明明白白花錢。至于有更多的補(bǔ)充或不同意見(jiàn)，我們歡迎大家及時(shí)補(bǔ)充或評(píng)論。正所謂，人多力量大，才能更好的起到幫助我們選車的目標(biāo)。