英菲尼迪 憑什么要國人為你買單？

　　二、并非豪華就是銷量保證

　　客觀來說，作為豪華車，特別是進口車型，英菲尼迪系列是無法做到像合資品牌那樣大的銷量。這也是可以理解的。08年的中國豪華車市場可謂多事之秋，油價上漲、稅率調整、金融危機等一系列不利因素接連不斷地影響著豪華車市場的增長，從各豪華車品牌第三、四季度的銷量分析來看，豪車市場的銷量明顯放緩，傳統的豪華品牌走低，甚至有品牌出現負增長，不難判斷目前消費者的購車信心已經處于消費低谷。經濟持續低迷，豪車市場各品牌的發展比預期降低了不少。

    雖然英菲尼迪國內銷量比往年有了一定增長，但和奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等品牌相比，其仍然是小弟弟。僅僅奔馳旗艦車型S級轎車累計銷量達13860輛，從這個方面來看，整個英菲迪尼車系能有1/3的銷量就不錯了。

　　所以英菲尼迪的銷量增長速度在豪華車型品牌橫向比較中，并不算突出。頂多是和自己以前的業績相比有了較大幅度提升。瘦死的駱駝比馬大，何況英菲尼迪在中國還不能算得上汗血寶馬（其所有車系在駕控上都來的不夠純粹，尤其是方向盤轉向問題是其詬病，一款沒有在方向盤上體驗駕駛樂趣的車型，何來整體的操控感呢？），與德國的奔馳、寶馬、奧迪相比，不論在品牌價值還是銷售數量上都不是一個檔次，與豐田的雷克薩斯相比，也只能屈居老二。

　　與其他豪華品牌車型相比，英菲尼迪沒有走傳統的豪華路線，而是更加強調動感和個性。英菲尼迪給我們印象最深刻的是外形。G35線條流暢、動感，與普通三箱豪華轎車大異其趣，更加接近一款轎跑車（COUPE）。而FX的外形在眾多SUV車型中，則更顯異類。這款車既肌肉感十足，卻又不失優雅；作為一款大型SUV，卻又有著跑車的基因。也許在北美地區，標新立異可以幫助英菲尼迪獲得尊重和銷量提升。但就中國來說，這種風格并不一定可以受到真正買家的青睞。

　　過于在乎外形，以至不惜犧牲功能。以FX系列為例，這款尺寸寬大的SUV，內部空間并沒有想象得那么好，內部儲物空間也太少，一大原因，就是為了實現造型上的獨特風格，而犧牲了內部空間。國內的豪華車主，商務用途偏重，沒有空間的保障，車型的用途也就不廣泛了。FX車型的B柱過于靠后，致使后門過窄，上下車頗為不便。

　　與對手相比， 英菲尼迪最大的劣勢是車內的豪華感不夠。深色內飾的車型還稍微好一點，因為深色內飾比較不容易暴露細節。而淺內飾車型的一些細節處理，包括內部的一些設計，以及內飾材料的選用方面，與主要競爭對手相比，英菲尼迪顯得還有提升的空間。也許經濟車型用戶不太過分注重內飾細節，但作為豪華車主，內飾的工藝感受就是其為之愿意付出代價的一個重要原因。就好比花錢住一個五星級賓館的總統套間，如果細節不注意，服務欠缺的話，還有什么必要去選擇這樣的賓館或酒店？

　　不了解的人也許會認為英菲尼迪的銷量單薄還是有現實情況的。畢竟豪華車價格高了。但這并不是完全的因素，價格高，奔馳，寶馬，奧迪，雷克薩斯如果和英菲尼迪相比，未必價格會更低嗎？顯然不是。這些國內知名豪華品牌品牌比英菲迪尼顯然價格只高不低。但為何消費者沒有青睞英菲尼迪。應該還是內功不夠。加上價格也不夠好的原因。換句話說，英菲尼迪要和其他國內知名豪華品牌有一定的價格差距才能達到與其現有水平相稱的事實。