五星安全A級掃描 誰更有底氣做汽車人

　　編輯按：汽車在給讓人們提供足夠便利的交通出行同時，也埋下了安全的隱患。即便是對于駕駛員和乘坐人而言，四周有鐵皮和鋼梁圍著也不見得有多安全，因為設計上的緣故，沒有經過考驗的小車也許防護力并不夠強。所以不少地區和國家才有了所謂的安全碰撞測試。 因為安全意識對于我們每個人來說，永遠都是第一位的，我們買車當然也不會例外。畢竟人的生命只有一次，我們不可能以此開玩笑。C-NCAP開始測試以來，已經評出了多款五星安全車，今天，我們就針對家用最常見的緊湊A級車做一個安全掃描，看看那些車能夠取得五星安全，除了被動碰撞成績測試外，他們還有什么主動安全措施。

　　一、科魯茲

　　門派：美系

　　指導價格：10.89--14.89萬元

　　當我們第一次見到科魯茲，就被其硬朗的外表風格所吸引。當然這個硬朗的也許不僅僅只是外表，1360KG－1425KG的體重似乎像我們表明了一個這樣的傳統觀點－身大力不虧。盡管我們不可能用手掂掂科魯茲的分量，但這個重量在同級車型中來說，要比某些同級喜歡輕量化的產品更有理由讓人放心一點。內飾的年輕和運動化以及新1.6和1.8發動機帶給我們的驅動表現都傳遞出科魯茲新亮點。

　　當然僅僅看車重未變有些主觀抽象了。科魯茲應該以更公平的測試方式向我們表達出安全的理由。不過好消息還是接連不斷的，當科魯茲車型在澳大利亞ANCAP碰撞試驗獲五星后，國內安全碰撞測試中，科魯茲又再次傳來捷報。6月30日，在中國汽車技術研究中心發布的2009年第二批C-NCAP評價結果中，上海通用雪佛蘭科魯茲以47.2分的總分取得五星成績，位列同級別車先列。

　　此次參加C-NCAP碰撞試驗的科魯茲是目前市場上銷量最大的1.6L SE車型，價格為11.99萬元。碰撞共分三個測試項目：正面100%碰撞測試、正面40%偏置碰撞測試和側面碰撞測試。

　　在正面100%碰撞測試和正面40%偏置碰撞測試中，科魯茲吸能區正常潰縮，乘員艙保存良好，A、B和C柱絲毫沒有變形，碰撞后，中央門鎖自動解鎖，四個車門都可以順利開啟，正副駕駛安全氣囊全部正常打開，假人頭部與安全氣囊接觸位置準確。側安全氣囊正常開啟，B柱附近核心位置無明顯變形，表現出了極高的安全水準。分別取得了14.44分、15.73分的成績。

　　從測試成績以及分數來看，科魯茲車身表現讓人放心。這首先得益于科魯茲車架一體化BFI車身設計，它運用了65%的高剛性材料，能很好地提升了車輛整體的安全性和操控感，確保的車身強度和硬度從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進一步提高乘員保護。 其次，門內板、前后縱梁等關鍵部位，科魯茲均采用了激光拼接的高強度板材；前防撞桿采用高強度液壓成型鋁合金蜂窩結構管材，達到了強度和輕量化結合；車身采用結構膠工藝，雙重保證了關鍵連接處的抗拉抗扭強度。

　　另外，科魯茲A柱鋼板厚度達1．7MM（一般車型厚度為1.2-1.4MM），加強的A柱，在車輛發生正面撞擊時，能確保車身不變形。一次沖壓成型的B柱也能有效地保證車身強度。在最后一項側面碰撞測試中，科魯茲更是憑借16分滿分成績榮登五星上將，要知道這個項目上得到滿分的A級車為數并不多。

　　相比其它車型,科魯茲大量使用鋁合金材料,在保證車身堅固的同時,有效減輕了重量。光是前后杠改用成本遠高于鑄鐵的鋁合金,就減輕了幾十斤的重量。所以科魯茲的體重雖然不輕，但仍然不屬于笨重類型。

　　碰撞安全表現固然重要，但誰也不想發生碰撞，在遇到危險時，能夠借助車輛一些設計以及配置特點讓駕駛員進行主動回避變得更為重要。科魯茲在這方面做得還不錯，發動機牽引力TCS控制，讓我們在濕滑路面上的駕駛增強了信心，雖然這個功能只是對驅動輪進行控制，還不及ESP對四個輪子控制來得周全，但考慮到價格成本以及效果來看，大多數情況下，配備TCS發動機牽引力控制的車型表現要比沒有配備的強太多。

　　另外，科魯茲全系配備205/65 R15輪胎也讓主動安全有了一個較大的保障。首先是增加了地面摩擦系數，這對于制動力表現有較大的幫助，更重要的是，205寬胎進一步增強了車身處于彎道或轉向時底盤支撐力的表現。

　　方向操控方面，科魯茲配備了電子液壓助力，其方向操控不僅精確，而且助力比較均勻，在低速或高速駕駛中，電子液壓助力可以自動調節助力大小，低速更輕盈，高速更穩重。相比轉統液壓助力不可調節助力大小，甚至高速助力更輕的缺點，科魯茲電子液壓方向有了更好表現。另一方面，相比電動助力技術EPS還不夠成熟，質量穩定性不夠高的前提下，電子液壓助力很好兼顧了安全操控與技術穩定的訴求。