先進還是噱頭！家用車新老技術差距真有那么遠嗎？

　　二、獨立VS非獨立懸掛

　　名詞解釋：非獨立懸掛系統是以一支車軸(或結構件)連結左右二輪的懸掛方式，因懸掛結構的不同，以及與車身連結方式的不同，使非獨立懸掛系統有多種型式。常見的非獨立懸掛系統有平行片狀彈簧式，扭力梁車軸、扭力梁式三種。

　　通常家用車型的前輪都是獨立懸掛，基本采用麥弗遜結構。而后輪則不盡相同，懸掛名稱五花八門，歸納來看無非就是兩類。一類是非獨立懸掛，二類是獨立懸掛。

后扭力梁式非獨立懸掛

　　從技術理論上來說，非獨立懸掛是落后的，甚至某些人把他稱為“板車懸掛”。事實上，是否真的如此大的差別？首先我們來看看非獨立懸掛的缺點，其車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；這就是所謂的板車理論。除了不夠舒適外，非獨立懸掛還帶來一個不足，就是操控安定性差，這是懸掛結構所造成的（自由度比較小），基本歸納為車身側輕比較厲害。連續變線或急彎道，車身不好控制。

　　對于家用車來說，操控極限往往不是廠家或消費者追求的主要目標，夠用舒適，承載力好，底盤結構扎實這些才可以說是懸掛的最佳突出部分。有些獨立懸掛車型，比如賽拉圖和伊蘭特，或者凱越，看看那些非獨立懸掛的所謂連桿，其實就是幾個比成人大拇指略粗的東東。這給人帶來疑問，長期使用，或者負荷比較重的情況下，底盤壽命以及金屬看疲勞度能否讓人放心？

　　比比悅動和福瑞迪，確實，沒有那些復雜底連桿，粗粗的扭力梁設計很讓人有幾分扎實感受。不僅簡單結構導致扎實可靠維護修理方便實惠，且后排空間也沒有獨立懸掛那么緊張，懸掛調教方面也更容易到位，支撐韌性表現都不錯。因而大家比較懸掛的時候，千萬不要盲目的那獨立或非獨立說事，就好比招聘，有實干的大學文憑和混日子的碩士之間的差別，可不是從文憑高低能看出來的。

　　說到操控，非獨立懸掛中間也有好手，10萬元緊湊車上下的有標志307，世嘉等等，他們的獨立懸掛內藏了防傾桿，操控性比那些花架子獨立懸掛不知道強多少。307或世嘉能夠以超過55公里/小時的速度完成穿樁測試。比不少采用多連桿式后懸掛的車型還要好，這就說明，懸掛的種類只是決定底盤懸掛效果好壞的一方面，影響更大的則是在于材料工藝、調校水準和經驗等方面。然而，人言可畏，這些車型也遮遮掩掩的宣稱自己為“獨立懸掛”，其實他們就是做得很好，很成熟的非獨立后懸掛車型。運動緊湊新兵中，科魯茲也是非獨立懸掛，但也沒有人說他的懸掛完全影響了操控吧。

后獨立懸掛

　　獨立后輪懸掛中間的強手也不少，但價格基本定位在11萬以上，比如福克斯的復雜底盤甚至引入前后副車架。盡管速騰經過一次減配，副車架由鋁合金材質被鐵所取代，但后懸掛的形式并沒有任何變化，仍然是緊湊型車中最為優秀的懸掛形式之一。粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間，免于受到傷害。另外，速騰的后懸掛一共有四根連桿。明銳結構大抵如此。可見獨立后懸掛要拼命的時候，其表現還是相當突出。但占用后排空間，維護修理麻煩費用高的缺點也隨之而來。看看福克斯2640mm軸距，和福瑞迪2650mm比比，就明白復雜和簡單的懸掛形式區別了。

　　PK結論：如果是一個不太注重操控的用戶，比如大多數女性或中年男性。那么福克斯，速騰這樣復雜的獨立懸掛恐怕給人帶來的實際意義不大。而且獨立懸掛帶來的購車費用也大副飆升。而像悅動，福瑞迪，科魯茲這些車型，非獨立懸掛的大空間表現給人似乎實惠更多，而且懸掛結實，耐用性不錯，維修保養簡單費用低，從而降低了消費者用車需求。要折中的話，307和世嘉倒是不錯的推薦。非獨立懸掛玩操控也有兩把刷子。

　　非獨立懸掛就像AK47突擊步槍一樣，出道多年，結構簡單，使用足夠，一下子要被全面取代，基本是不可能的�？梢灶A計的是，在今后很長

　　一段時間內，非獨立懸掛將在A0和A級車型中長期存在，并占有一定地位。從你需求下手，從實用性選擇，恐怕是區分獨立和非獨立懸掛的最好途徑。別忘了懸掛調教這個概念，成熟的后輪非獨立懸掛車型調教出來，不比那些青澀的獨立懸掛表現差，甚至更舒適。我倒是想起當年買的VCD光驅，塑料機芯的光驅用了兩年，聲稱更好的鐵機芯光驅竟然一年換一個。不看廣告，看療效！