動力有所進步、安全配置有增有減

減掉了發動機罩，顯得有些凌亂

　　老Polo備有1.4L 16V、1.6L 8V兩種發動機，而新Polo同樣擁有此兩種排量，發動機方面都有所改進，是在德國大眾FSI發動機的基礎上為新Polo勁情勁取重新匹配、開發的兩款16氣門發動機，其中1.4L在3750rpm的轉速時即可達到最大130Nm扭矩值，額定功率55KW；1.6L的最大扭矩更是達到了155Nm，額定功率可達到77KW。兩款發動機與老款相比，1.4L在扭矩方面提升了4牛米，而1.6L扭矩和功率分別提升了10牛米和3KW。

　　與PASSAT領馭相比，Polo勁情的發動機艙缺乏了一份整潔、飽滿，沒有發動機護板，原來的液壓支撐桿也簡化成了普通的金屬支撐桿。

前輪為碟剎，后輪為鼓剎

　　Polo勁情頂配版配備的�95/55R15規格的韓泰輪胎，而剎車系統的的確確改為前碟后鼓了。

　　工具及鋼輪轂備胎

　　除此之外，新POLO勁情勁取仍然采用了國內同級車中先進的雙面鍍鋅鋼板車身、激光焊接車身、電液動力轉向系統等基礎。在安全方面在原先ABS+EBD的基礎上加入了CBC+MSR，CBC(轉彎制動控制)MSR(發動機阻滯力矩控制)功能可以令新POLO的整體操控性得以加強。

　　被動安全方面，配置了駕駛員正面和副駕駛員正面整合式SRS氣囊、可潰式轉向管柱＋COF可潰式制動踏板，此外在氣囊打開的同時，發動機立即切斷汽油泵的工作，停止供油，來保護乘客及車輛的安全。碰撞過后，氣囊自動放氣，中央門鎖解除鎖止，車內燈光自動開啟，讓乘客能盡快離開車內。

　　而在歐洲NCAP新車碰撞測試中，新POLO也取得了4星級的高水準。新POLO也是國內同級車中首款采用CAN-BUS(控制器局域網)技術的車型，該技術讓新POLO成為一個智能化的整體。它由中央控制器自動協調各分支系統之間的工作，輕松實現全車數據共享，大幅降低整車故障率，讓工作狀態更加穩定。同時，它還減輕了整車重量，實現更低油耗，更為經濟環保。

　　結論：大眾新Polo勁情 讓我歡喜讓我憂？

　　截止發稿前，筆者又得到最新的消息，新Polo勁情勁取很有可能將以一個非常“厚道”的價格入市，當然，我們也可以意料的到入門款新Polo在配置方面的簡單。按照大眾的說法，新Polo勁情勁取盡量節省部分過剩的配置，而增加更多實用的配置，因此我們可以看到頂配版的Polo勁情確實增加了諸如MP3播放、自偵測數字式倒車雷達、變排量智能溫控空調等實用配置，也減少了比如液壓支撐桿、四輪碟剎等，對于四輪碟剎改前碟后鼓是消費者爭論的焦點所在，大眾以為對于Polo這樣的小車，前碟后鼓完全夠用，因此德國原版的新Polo也是有前碟后鼓的型號，但四輪碟剎也并非就不再生產，而且國外各版本配置選擇更加靈活一些，比如日本版就把ESP列為標配。國產新Polo勁情勁取降低為前碟后鼓，但是先入為主的思想早已影響了消費者，這就是為什么消費者可以容忍一部前碟后鼓的Polo，卻難以接受從四輪碟剎降低為前碟后鼓的新Polo。

在國內同級別車型中，新Polo的做工依然是出色的

　　細數之下，新Polo勁情勁取減配的方面包括減去了四輪碟剎、儀表盤亮度調節、液壓支撐桿、發動機罩等，要說到新Polo勁情勁取前碟后鼓的剎車系統，實際上在國內同級別車型中并不鮮見，比如標致206、日產騏達、本田飛度、雪佛蘭樂風等等，如果說新Polo勁情勁取降低剎車配置嚴重影響安全性能的話，那這些原本就是前碟后鼓的車型是否就賣不出去了呢？應該說前碟后鼓對剎車性能會有一定的影響，但其程度并非那么嚴重，考慮到新Polo勁情在其它配置方面確實有所增加，發動機、變速箱等也有所進步，正時皮帶改為靜音鏈條等積極改動，所以說并不能一味的指責新Polo勁情勁取只是一個減配降質的產物。目前唯一的懸念就是它的定價了，只要價格相對老Polo更具優勢，那么它的性價比絕對不會低于老Polo。