二、外觀空間優勢何在？
| 福美來心動版 | 比亞迪F3 | 奇瑞A516 | 捷達 | 菱帥 |
動力 | 4G18 | 4G18 | ACTECO | RSH發動機 | 4G18 |
長(MM) | 4365 | 4533 | 4552 | 4416 | 4430 |
寬(MM) | 1695 | 1705 | 1750 | 1668 | 1700 |
高(MM) | 1410 | 1490 | 1483 | 1438 | 1410 |
軸距(MM) | 2610 | 2600 | 2600 | 2471 | 2500 |
制表：太平洋汽車網 www.egb634.com | |||||
通過以上的數據對比表格，我們可以清晰的看到福美來心動版本的車高車寬都沒有太多優勢，心動版外觀以及空間尺寸和福美來一代基本上是完全一樣的，只是車寬有一代的1705MM降到1695MM,整體區別不大。可以說完全是利用了福美來的外殼。同時和福美來二代相比，在車長和車寬方面則更有一定的不足，不過2610MM的相同軸距倒是讓車內空間和前后長度有了充足的保證。
對比來看，捷達和菱帥的車身數據以及空間最為“緊湊”，尤其是軸距，捷達僅僅2470MM，菱帥也才2500MM，雖然他們的長寬高數據和福美來心動版相差不多，但軸距相差甚遠，讓福美來的空間無疑占據了更多優勢。雖然奇瑞A516和比亞迪F3的車身數據以及空間似乎要超過福美來2代心動版一籌，但對于中等身材大多數的消費者來說，顯然擁有福美來原車外型的心動版成了人們印像中完全的緊湊車代表。這一點，讓自主的A516和仿制的比亞迪F3，都擁有了先天所不能及的優勢。
三、新發動力優勢何在？
最初福美來的動力來自于馬自達的原廠動力以及變速箱，無論是油耗還是質量，口碑都非常好。但唯一的缺點就是進口動力以及變速總成價格太高，以至于福美來一代價格居高不下，雖然通過國產組裝生產，但二代福美來的ZMII動力售價同樣不低。這對急于擺脫馬自達影響和控制的海馬無疑是不利的。
福美來2代部分車型采用了巴西生產的Tritec發動機，因為奇瑞和力帆，一個是最大客戶，一個欲收購旗下，雖然福美來2代的Tritec發動機供應目前暫時沒有問題，但不表示不存在隱憂。實際上因為和奇瑞旗云之星以及力帆520動力配備有沖突之處，加上變速箱的配套問題，這款Tritec發動機在福美來2代上的磨合并不順利。首先出現了供應上的延后，其次則出了不少用戶反映變速箱的異響。這讓福美來2代的的新發配備受到了不小的困惑和阻力。
捷達
相比之下，捷達，F3，A516，菱帥都沒有發動機供應的成本和技術問題。為了解決這個問題，福美來心動版決定采用國內東安生產的4G18動力，從數據比較我們可以看得出來，雖然技術不失太先進，但菱4G18 這款1.6的發動機動力較好，加上具備尺寸小質量輕單位重量發出的功率大強化程度高的特點， 4G18還是有一些運動特質的。而且4G18性能穩定，省油，使用和維護成本低，東南菱帥以及藍瑟、比亞迪F3，哈飛賽豹和中華駿捷等，均選擇了4G18作為入門車型是比較明智的。考慮到車型和車重，以及原有馬自達ZMII動力的省油可靠特性，福美來心動版動力選擇應該也是非常明智的，不僅有利于降低成本，而且有利于維持福美來經濟可靠的傳統聲譽。
對比可以看出，安裝了4G18的心動版福美來，在油耗上基本將和菱帥藍瑟持平，而性價比則大大超越兩者，優勢不言而喻。而相對于同樣動力的比亞迪F3而言，福美來在底盤以及懸掛方面的可靠因素將更高。這將直接導致原本是F3的潛在消費者轉向福美來。考慮到奇瑞A516的新動力可靠以及經濟性上的不足，因此心動版福美來仍然占有不小的上風。捷達的大眾發動機，盡管只有4缸8氣門，最大功率不及4G18，但最大扭矩以及扭矩轉數要超過4G18動力，因此在提速方面表現可能更好，而油耗則不及4G18。綜合來看，東安4G18的動力似乎更適合福美來“換芯”之舉。
