這倆車不愛去油站 新蒙迪歐HEV/雅閣HEV

　　混動車是怎么混的呢？油和電又是怎么相互協作，各自分工的呢？先來看看新蒙迪歐混動，新蒙迪歐混動與豐田混動一樣，使用了行星齒輪作為動力分配機構，它連接著發動機以及電動機，控制著能量的流向，并取代了傳統的變速器。

　　行星齒輪解讀：

　　也就是說，發動機的輸出動力是直接給到太陽輪，而齒圈與車輪連接，通過行星齒輪的特性可以使發動機、車輪之間既能相互運動，又可以互不干擾。

　　新蒙迪歐混動有兩種驅動模式，一種是油電混合驅動，另一種是純電驅動。

　　有人就要說了，將一部分電能給到電機1再轉化為電能，再將電能轉化為動能再去輔助行駛豈不是繞了個圈，還造成能量浪費嗎？看起來似乎是這樣的，但是動力傳到電機1的目的不僅是將動能轉化為電能再去驅動電機2這么簡單，它還作為發動機的起動機，同時還有個非常重要的作用就是調節發動機轉速。

　　通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數的巧妙設計，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態，計算出發動機目標轉速等信息，從而確定發動機在該時速下最佳轉速是多少，再對電機1進行轉速控制，然后通過對電機1的轉速控制來對發動機進行調速，使得發動機轉速不僅受氣門開度變化而變化，還受到電機1控制，減少過大節氣門開度下造成的轉速過剩浪費，在任何情況下都盡量地讓發動機保持在一個較為經濟的工作區間。

　　除此之外在能量回收環節，電機1起到不可替代的重要作用，下文我們會對能量回收進行詳細講解，請繼續往下看。相比起電機1在能量轉化中所浪費的那小部分能量，它為節能所創造的貢獻更讓人欣喜，可以說是將功補過了。

　　相比起新蒙迪歐混動，雅閣的這套混動系統（i-MMD）看起來要簡單很多，沒有新蒙迪歐HEV復雜的行星齒輪（動力分配結構），具體雅閣混動的油電怎么配合驅動呢？下圖為你揭曉。

　　對于本田i-MMD系統來說，更偏向用電機來驅動車輛，在發電和驅動電動機的邏輯上比蒙迪歐混動要簡單不少，i-MMD系統跟新蒙迪歐混動一樣同樣有兩臺電機，一臺是依靠發動機來發電的電機，一臺是用來驅動車輛的電動機。

　　I-MMD系統使發動機轉速與車速分離，在混動模式下發動機不直接驅動車輛，通過對電池電量、車速以及維持車速和加速所需要的動力來判斷是否需要啟動發動機，然后通過PCU所接收到的傳感器信息來分析計算出控制發動機在對應情況下的最佳轉速，而后來驅動發電機產生電能，再通過電動機將電能轉化為機械能來驅動車輛。