撞得你懷疑人生 五大碰撞機(jī)構(gòu)項(xiàng)目對(duì)比

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】世衛(wèi)組織稱(chēng)，全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有125萬(wàn)，相當(dāng)于全球每天有3500人因交通事故死亡，而這些交通事故中有些是不系安全帶、醉駕、疲勞駕駛、路怒等人為因素導(dǎo)致的，還有部分是汽車(chē)安全因素造成的，例如碰撞時(shí)A柱變形侵占乘員生存空間、副駕沒(méi)有配備安全氣囊等。因此，選購(gòu)一款安全的車(chē)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)十分重要，今天我們就來(lái)聊聊這些判定車(chē)輛安全性指標(biāo)的幾大碰撞評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，看看那些讓消費(fèi)者信服的測(cè)試項(xiàng)目都有什么特別。

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　　目前，世界上主流的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)有歐洲的E-NCAP，美國(guó)的IIHS以及NHTSA、國(guó)內(nèi)有C-NCAP、日本有J-NCAP，這幾家評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)就像風(fēng)景名勝一樣各具各特色，各個(gè)機(jī)構(gòu)都有別于其他機(jī)構(gòu)的“特色”碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目我們稱(chēng)之為“鎮(zhèn)家之寶”也不為過(guò)。因此，我們先來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下他們的“身世”，順便扒一下它們的“家底”，看看它們都有什么特別之處。 

　　E-NCAP（歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)），始創(chuàng)于1997年，由歐洲五個(gè)國(guó)家的政府倡導(dǎo)而生。是結(jié)合歐盟組織、專(zhuān)業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立的專(zhuān)業(yè)安全評(píng)鑒組織。這種廣泛的聯(lián)盟成員保證了E-NCAP的獨(dú)立。根據(jù)比利時(shí)法律，歐盟本身就是一個(gè)國(guó)際協(xié)會(huì)。E-NCAP中心是獨(dú)立的汽車(chē)工業(yè)行業(yè)組織，擁有獨(dú)立的行政管理機(jī)制并且沒(méi)有個(gè)別會(huì)員可以使E-NCAP傾向于他們的個(gè)人利益。值得注意的是，E-NCAP它擁有一套完善的行人保護(hù)評(píng)價(jià)規(guī)則，體現(xiàn)出“以人為本”這一大特色。

　　IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家來(lái)自美國(guó)的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，以嚴(yán)苛出名，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業(yè)界。和歐洲的E-NCAP一樣，美國(guó)的IIHS同樣是一家非盈利的獨(dú)立測(cè)試機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)運(yùn)行的資金由美國(guó)的各大保險(xiǎn)公司承擔(dān)，通過(guò)這些碰撞試驗(yàn)的研究可以提升車(chē)輛安全性，降低車(chē)險(xiǎn)發(fā)生率并減少投險(xiǎn)者在事故中的所受傷害和損失。

　　C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程China-New Car Assessment Program）可以說(shuō)它是一家企業(yè)，其核心組織：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（中汽研）是個(gè)盈利組織，但C-NCAP在國(guó)內(nèi)目前知名度是最高的，也是廠(chǎng)商最?lèi)?ài)宣傳的汽車(chē)碰撞安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，這也和國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全意識(shí)萌芽較晚有關(guān)。要說(shuō)C-NCAP的特色，那就是八個(gè)字：“取其精華去其糟粕”。C-NCAP起步晚，因此它在部分測(cè)試項(xiàng)目上很好地學(xué)習(xí)了國(guó)外主流測(cè)試機(jī)構(gòu)，就拿2018年版的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則來(lái)說(shuō)，新規(guī)則增加了行人保護(hù)試驗(yàn)，這也算是緊跟E-NCAP的步伐，與國(guó)際接軌。此外，C-NCAP2018年新規(guī)還首創(chuàng)的將電安全納入了評(píng)分方案，此舉著實(shí)要比其他兩家機(jī)構(gòu)搶先一步。

　　J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽車(chē)安全評(píng)估機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)日本的新車(chē)碰撞測(cè)試方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定。由國(guó)家出資，國(guó)土交通省委托NASVA(獨(dú)立行政法人自動(dòng)車(chē)事故對(duì)策機(jī)構(gòu))來(lái)進(jìn)行的，它于1995年開(kāi)始進(jìn)行正面評(píng)價(jià)，1999年開(kāi)展側(cè)面安全評(píng)價(jià)，試驗(yàn)結(jié)果每年春天進(jìn)行公布。J-NCAP很大程度上借鑒E-NCAP的規(guī)則，但又在此基礎(chǔ)上加入了獨(dú)特的6星評(píng)價(jià)體系。

　　NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration）是美國(guó)政府部門(mén)汽車(chē)安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國(guó)政府部門(mén)車(chē)輛監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，其評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)可是經(jīng)過(guò)美國(guó)國(guó)會(huì)同意才制定，由該機(jī)構(gòu)與民間共同執(zhí)行。NHTSA主要是通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的全面雙向（正面和側(cè)面）撞擊，進(jìn)行車(chē)輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。

想要了解更多關(guān)于碰撞機(jī)構(gòu)的歷史，請(qǐng)點(diǎn)擊下面圖片鏈接：

　　汽車(chē)生產(chǎn)商為了符合車(chē)型銷(xiāo)售地的安全法規(guī)，因而必須在進(jìn)行車(chē)輛車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就把相關(guān)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)考慮進(jìn)來(lái)。某地的NCAP碰撞安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)越高，當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的通過(guò)了NCAP測(cè)試車(chē)輛的安全性也就相對(duì)高些。由于NCAP測(cè)試并非政府強(qiáng)制性安全認(rèn)證，因而并非所有在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)都通過(guò)NCAP測(cè)試。我們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候當(dāng)然是選擇那些進(jìn)行過(guò)NCAP測(cè)試并得到高分的車(chē)輛更為安全。然而，這五大機(jī)構(gòu)的碰撞安全測(cè)試項(xiàng)目不盡相同，下面我們一起來(lái)看看它們?cè)谂鲎惨?guī)則上都使出哪些“妙招”來(lái)促使廠(chǎng)商提高汽車(chē)產(chǎn)品的安全性：

　　比較特別的一點(diǎn)是IIHS測(cè)試結(jié)果采用的是分級(jí)評(píng)定而非常見(jiàn)的分值評(píng)定，這樣的好處是可以使評(píng)價(jià)結(jié)果更加直觀(guān)簡(jiǎn)介，而且碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)一共分為四個(gè)級(jí)別(G優(yōu)秀、A良好。M合格、P較差)，預(yù)碰撞系統(tǒng)分三個(gè)級(jí)別（優(yōu)秀、高級(jí)、初級(jí)），這樣的劃分使得測(cè)試結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)苛，但也存在不夠細(xì)膩的缺陷。下面將詳細(xì)地給大家介紹下IIHS各個(gè)測(cè)試項(xiàng)目：

（視頻為WEY VV7挑戰(zhàn)25%小重疊碰撞試驗(yàn)）

　　值得一提的是，2018年版的C-NCAP新規(guī)首創(chuàng)地將電安全納入了評(píng)分方案，雖然是歸類(lèi)于附加檢測(cè)項(xiàng)目，但我們不能否認(rèn)這是C-NCAP邁出的革命性一步。

　　NHTSA的測(cè)試項(xiàng)目相比起前面幾家，最為顯眼的自然是其特有的“側(cè)翻測(cè)試”。車(chē)輛翻滾事故在所有的交通事故中發(fā)生的概率雖然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。如在快速變線(xiàn)或緊急避讓時(shí)，車(chē)輛就容易發(fā)生側(cè)翻，尤其是高重心車(chē)輛，而在車(chē)輛側(cè)翻過(guò)程中，車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度也非常重要，因?yàn)檫@會(huì)直接影響車(chē)內(nèi)乘員的安全。

（福特Expedition翻滾碰撞測(cè)試）

　　讀到這里，相信大家心里多多少少都有這么幾個(gè)概念了吧：

　　1、 E-NCAP是歐洲的，由歐盟組織、專(zhuān)業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師共同成立的一個(gè)專(zhuān)業(yè)安全評(píng)鑒組織（非盈利組織），凡于歐洲市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新車(chē)，都需將樣車(chē)送至E-NCAP進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，得出的分?jǐn)?shù)將作為歐洲購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的參考依據(jù)。特色是對(duì)行人及兒童的保護(hù)條例有著遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的水平。

　　2、IIHS是美國(guó)的，由美國(guó)的各大保險(xiǎn)公司出資運(yùn)作（非盈利組織），以嚴(yán)苛出名，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業(yè)界。

　　3、C-NCAP是中國(guó)的，背后機(jī)構(gòu)是中汽研（盈利組織）。C-NCAP在國(guó)內(nèi)目前知名度是最高的，也是廠(chǎng)商最?lèi)?ài)宣傳的汽車(chē)碰撞安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。特色是首次將純電動(dòng)車(chē)/混合動(dòng)力車(chē)的電安全納入規(guī)則。

　　4、NHTSA針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)上保有量其大的SUV、皮卡等高重心車(chē)型，推出了“側(cè)翻測(cè)驗(yàn)”來(lái)判定翻車(chē)后的車(chē)頂能否抵御外界物體沖擊。

　　5、都搞懂了嗎？沒(méi)搞懂的再看多幾遍1~4小點(diǎn)，看完以后還沒(méi)搞懂的你來(lái)揍小編好了。

　　其實(shí)看完上述五項(xiàng)對(duì)比，我想大家對(duì)這幾家碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)都有了自己的判斷。總體來(lái)講，歐洲E-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目最為完善，對(duì)于行人和兒童格外重視也看出其是一個(gè)以人為本的測(cè)試機(jī)構(gòu)。美國(guó)的IIHS有幾個(gè)自己獨(dú)有的測(cè)試項(xiàng)目，如堪稱(chēng)殘酷的25%小重疊碰撞和考察車(chē)輛翻轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)情況的車(chē)頂壓力測(cè)試，這些都說(shuō)明IIHS是一個(gè)非常嚴(yán)苛、對(duì)車(chē)輛“耐撞性”要求奇高的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。NHTSA的項(xiàng)目測(cè)試更偏向于美國(guó)市場(chǎng)上保有量巨大的皮卡及SUV車(chē)型，其推出的“側(cè)翻測(cè)試”就是一個(gè)很好的證明，以“劍走偏鋒”的形式評(píng)價(jià)車(chē)輛翻滾傾向性。而國(guó)內(nèi)的C-NCAP其項(xiàng)目多以借鑒歐洲E-NCAP為主，并在此基礎(chǔ)上更加努力地趕超國(guó)際水平，我們相信C-NCAP在未來(lái)還有相當(dāng)大的進(jìn)步空間。

　　尺有所短寸有所長(zhǎng)，指的是對(duì)比的事物各有各長(zhǎng)處，也各有各短處，彼此都有可取之處。E-NCAP在學(xué)習(xí)別家的長(zhǎng)處后，于2015年新增100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。C-NCAP則在行人保護(hù)方面向E-NCAP學(xué)習(xí)，并于2018年新規(guī)上首創(chuàng)地將電安全納入規(guī)則內(nèi)。不管是NCAP還是其他測(cè)試機(jī)構(gòu)，它們的實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)消費(fèi)者選車(chē)的影響是不言而喻的。不過(guò)即便是安全等級(jí)再高的車(chē)型提高的只能是車(chē)輛本身的安全系數(shù)，減少的也只是理論上的人身傷害，并不會(huì)保證你安全無(wú)虞，謹(jǐn)記安全行車(chē)、改變對(duì)汽車(chē)安全的態(tài)度才是安全性的根本所在。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇煒祺）