從底盤看品質(zhì) 新福特翼虎/探界者底盤對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】緊湊型SUV市場一直是國內(nèi)汽車生產(chǎn)商必爭之地，SUV重點(diǎn)車型大多會(huì)率先投放該市場。本期文章，我們?yōu)榇蠹規(guī)韮煽罹o湊型SUV——長安福特新福特翼虎和上汽通用雪佛蘭探界者的底盤解析。這兩款車型有著不到20萬元的起售價(jià)，寬敞的空間，實(shí)惠的配置，再加上合資品牌，想拒絕起來都難。雖然它們外在表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是內(nèi)在的、我們平時(shí)看不到的表現(xiàn)又如何呢？今天我們就把這兩款車都升起來，從底盤功夫上看品質(zhì)。

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　　或許很多人都知道，長安福特新福特翼虎是出自福特全球新C級(jí)平臺(tái)的產(chǎn)物，它擁有較高的集成度及較好的適應(yīng)性，而上汽通用雪佛蘭探界者作為通用D2XX平臺(tái)的產(chǎn)物，其注重的開發(fā)方向更多是在輕量化層面。究竟它們二者區(qū)別有多大？我們先從總體看起。

　　雖然本次實(shí)拍的兩款車型都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式，但值得一提的是，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有“正反置”之分，正置簡而言之就是“前排后進(jìn)”，前面排氣后面進(jìn)氣。反置則是“前進(jìn)后排”，進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后。因此，結(jié)合這兩款車的底盤全景來看，我們不難對(duì)比發(fā)現(xiàn)，翼虎屬于反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，探界者則屬于正置式發(fā)動(dòng)機(jī)。翼虎的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢在于：進(jìn)氣歧管處在迎風(fēng)面，能夠更好的降低進(jìn)氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內(nèi)的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。

　　底盤防護(hù)方面二者差異較大，新福特翼虎的防護(hù)程度比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)下方、后懸前方都有布置玻璃纖維軟材質(zhì)護(hù)板，連油箱也有鋁合金護(hù)板保護(hù)，車身底部更是有噴涂防腐蝕防撞擊涂層。而探界者則是有預(yù)留裝護(hù)板的孔，卻沒有配備底部護(hù)板，實(shí)在有些說不過。

　　說完不同點(diǎn)，接下來說說相同之處。這兩款四驅(qū)版本的車型，它們的中央差速器均為多片離合器式限滑差速器且四個(gè)車輪的制動(dòng)系統(tǒng)帶有電子輔助功能，能夠通過制動(dòng)車輪來動(dòng)態(tài)分配左右兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)一步輔助四驅(qū)系統(tǒng)提升車輛的通過性。

　　二者下擺臂均由雙層沖壓鋼板焊接而成，下擺臂輕量化開孔并不多，其形狀為“L”型。下擺臂與羊角的連接采用了獨(dú)立的球鉸鏈，方便日后的維修更換。下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，厚實(shí)的橡膠襯套提升的行駛品質(zhì)。

　　新福特翼虎前懸的下擺臂采用兩個(gè)襯套與副車架相連，位于前方的是橡膠襯套，而后方的襯套看起來像是液壓襯套，實(shí)際上只是一個(gè)大一點(diǎn)的橡膠襯套。厚實(shí)的橡膠襯套既可保證乘坐舒適性及NVH性能，又可保留適當(dāng)?shù)穆犯校{駛起來更有樂趣，只是濾振能力不如液壓襯套。而探界者的前懸下擺臂也采用兩個(gè)襯套與副車架相連，位于前方的是橡膠襯套，后方的則是液壓襯套，液壓襯套能夠更好地過濾來自懸架系統(tǒng)的振動(dòng)。在襯套用料這方面上，探界者占優(yōu)。

　　新福特翼虎和雪佛蘭探界者的前副車架均為全框式副車架， 兩根縱梁一直延伸至車輛前方，與車身前縱梁一起承擔(dān)分散吸收撞擊力的任務(wù)，提升車頭部分的正碰防護(hù)性能及車身剛度。

　　新福特翼虎和雪佛蘭探界者的后懸架同樣都是使用了三橫一縱的“E”型四連桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)目前比較流行，其結(jié)構(gòu)比較簡單，占用的車內(nèi)空間也不大，另外適用的車型也比較多，從轎車到SUV都能夠使用相似的結(jié)構(gòu)，對(duì)平臺(tái)化比較有利。

　　二者的縱向控制臂通過橡膠襯套與車身連接，而這里兩者都有一個(gè)我們熟悉的設(shè)計(jì)：橡膠襯套連接點(diǎn)位于車身內(nèi)凹處，這么做的好處是能夠提高縱向控制臂的懸掛點(diǎn)，有利于提升后輪在承受沖擊時(shí)后排的乘坐舒適性。

　　新福特翼虎和雪佛蘭探界者的后懸架均使用彈簧減振器分體式設(shè)計(jì)，這種布局有利于使用行程較長的減振器，增大吸振行程從而優(yōu)化吸振效果，提升車輛的乘坐舒適性，而且占用的車內(nèi)空間較少，維修方便。

　　新福特翼虎與雪佛蘭探界者均使用鋼制“H”型后副車架，除了連接后懸架各零件桿以外，二者的多片離合器和后差速器也固定在副車架上。而副車架又通過螺栓與車身縱梁硬連接，提升車尾的剛性及操縱穩(wěn)定性。

　　新福特翼虎發(fā)動(dòng)機(jī)下方布置了玻璃纖維軟材質(zhì)下護(hù)板，既可保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱免受飛沙走石撞擊，又可在一定程度上吸收發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤傳來的噪音。就連前唇都有銀色樹脂護(hù)板保護(hù)，美觀之余又能抵御小剮蹭。再看看探界者，不僅在中部沒有塑料護(hù)板進(jìn)行封閉，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)底板都不具備，探界者一旦走到稍微起伏不平的爛路就有“穿”底風(fēng)險(xiǎn)。

　　新福特翼虎的排氣系統(tǒng)由佛吉亞和NGK特殊陶瓷所配套，位于中央傳動(dòng)軸之下，所經(jīng)之處都有隔熱瓦覆蓋，且隔熱瓦面積較大，能減少熱量傳遞至車身。而探界者排氣管上方只有部分隔熱瓦覆蓋，探界者在車廂隔熱這方面稍遜于翼虎。

　　翼虎的油箱容積為60升，采用了聚乙烯材質(zhì)并且被鋁合金護(hù)板緊緊包裹著，減少被砂石擊穿的可能性。探界者的油箱容積為59升，裸露在車底而沒有被護(hù)板保護(hù)。

　　翼虎與探界者前后均采用單活塞制動(dòng)卡鉗，剎車盤均是前通風(fēng)式后實(shí)心碟式，駐車制動(dòng)采用的是電子手剎。

　　翼虎前輪拱采用了樹脂材質(zhì)護(hù)板，整體包裹較充分，能夠阻擋砂石水泥的沖擊。同時(shí)護(hù)板內(nèi)部布置了棉質(zhì)材料吸收輪胎的噪音。后輪拱則采用了玻璃纖維護(hù)板覆蓋，少部分鈑金裸露且沒有覆蓋。而探界者前后輪拱均采用質(zhì)地較軟的玻璃纖維材質(zhì)，這種材質(zhì)能夠在一定程度上優(yōu)化乘員艙內(nèi)的NVH。

　　在輪胎選擇方面，兩款頂配車型存在著不小差異，翼虎采用了尺寸更大的輪胎及備胎，而探界者則較翼虎小一點(diǎn)，輪胎尺寸分別為18寸及17寸。就兩款輪胎而言，翼虎的輪胎追求燃油經(jīng)濟(jì)性，在三維“霸力齒”技術(shù)的加持下，能夠在干、濕路面上獲得更好的抓地力和制動(dòng)力。

　　不把底盤升起來看看，或許你根本不知道它們倆存在什么差異。雖然同為前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)，但在諸多細(xì)節(jié)上，兩車展現(xiàn)出了很多不同點(diǎn)，從這些不同點(diǎn)我們也能夠感受到兩款車的側(cè)重方向有何不同：新福特翼虎就是一套很標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)，護(hù)板多且平整，總體做工不錯(cuò)，就像一名好學(xué)生一樣；而探界者則會(huì)在NVH和輕量化方面有著更多的針對(duì)性優(yōu)化，但受制于成本，它的底盤防護(hù)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化就比較“寒酸了”，就像一名偏科生一樣。當(dāng)然，歸根結(jié)底，它們都受制于成本因素，采用了較多的鋼結(jié)構(gòu)，只是在不同方面各有所長罷了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺 /  攝：張景森）