比鋰電池更持久 奔馳GLC燃料電池車淺析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】1994年，奔馳已經(jīng)推出了首款氫燃料電池車——NECAR 1。奔馳在氫能源領(lǐng)域是最早開始研究的汽車巨頭，但是奔馳并沒有像豐田那樣高調(diào)，奔馳一直都在低調(diào)的試驗(yàn)以及推廣。在本次法蘭克福車展上，奔馳也帶來了一款氫燃料電池概念車——GLC F-Cell，這會(huì)是一款能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的燃料電池車嗎？

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　　從1994年開始算起，23年間，奔馳其實(shí)一直都沒有停止對氫燃料電池的研發(fā)以及推廣，但對于群眾來說，更多人知道豐田以及本田在氫燃料方面的投入，豐田Mirai氫燃料電池的量產(chǎn)更是引起了一波熱潮。而奔馳的技術(shù)積累并不比豐田少，但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來最大的新能源突破點(diǎn)來發(fā)展，在研究氫能源的同時(shí)也對柴油、純電等多方面的新能源技術(shù)進(jìn)行拓展。而在豐田本田現(xiàn)代開始加快氫燃料步伐后，奔馳也開始逐步開始重視氫燃料電池技術(shù)。

　　奔馳GLC F-Cell使用了緊湊的燃料電池系統(tǒng)，另外還有插電式動(dòng)力系統(tǒng)輔助，二者綜合續(xù)航可達(dá)437公里，已經(jīng)能夠滿足日常出行的需求，同時(shí)充電以及加氫需要的時(shí)間都比較短，生活實(shí)際使用更方便。從結(jié)構(gòu)而言，奔馳GLC F-Cell已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)使用，但是目前氫燃料的來源以及加注站依舊是其GLC F-Cell前行的一塊絆腳石。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）