生來(lái)只為虐車企？扒一扒CIRI碰撞測(cè)試背景

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在今年的7月份，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(CIRI)公布了他們首批整車碰撞測(cè)試結(jié)果。令人震驚的是，測(cè)試的16款合資以及自主車型中，沒(méi)有一款在25%小面積碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)取得優(yōu)秀評(píng)價(jià)。那么這個(gè)CIRI究竟有什么來(lái)頭？會(huì)不會(huì)給國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來(lái)一場(chǎng)變革呢？

體驗(yàn)讀圖模式

　　CIRI選取了2款德系、5款日系、2款美系、2款韓系、5款自主品牌的車（具體車型名稱CIRI并未公布），車型包括了緊湊型轎車、中型轎車、SUV和MPV車型，價(jià)格在6-20萬(wàn)元之間，所選車型是行業(yè)承保量較大、市場(chǎng)高度關(guān)注的。CIRI還表示，所有的測(cè)試車型都是他們自己從4S店購(gòu)買的，并且全部車均是最低配置車型。

　　CIRI碰撞測(cè)試主要有四個(gè)項(xiàng)目：25%小面積碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試、座椅鞭打測(cè)試。

　　CIRI這幾項(xiàng)碰撞測(cè)試均是參考了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，25%小面積碰撞速度為64km/h、側(cè)面碰撞速度為50km/h。IIHS的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是目前全球碰撞測(cè)試中標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格的。

　　CIRI首批測(cè)試的結(jié)果只在發(fā)布會(huì)上簡(jiǎn)單提及，并沒(méi)有詳細(xì)公布。可以看到，16款測(cè)試車型中，沒(méi)有一款取得25%碰撞測(cè)試優(yōu)秀評(píng)價(jià)。側(cè)面碰撞中只有2款車(13%)取得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，車頂強(qiáng)度測(cè)試有9款車型獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)，而鞭打測(cè)試則是有8款車型獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

　　在16款測(cè)試車中，有10款車型是在IIHS測(cè)試中的25%偏置碰撞環(huán)節(jié)取得優(yōu)秀評(píng)價(jià)(Good)，而來(lái)到中國(guó)國(guó)產(chǎn)后，同樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下就沒(méi)有獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)。CIRI將其中一款測(cè)試車型的小面積碰撞圖與該車IIHS碰撞測(cè)試圖放在一起對(duì)比，即便是外行的朋友都可以看出，CIRI碰撞后，該車型A柱嚴(yán)重變形，車內(nèi)空間受到擠壓，假人受傷害幾率較高，而IIHS碰撞后，該車型A柱沒(méi)有明顯明顯，車內(nèi)空間沒(méi)有出現(xiàn)明顯擠壓。這樣明顯的對(duì)比，不禁會(huì)讓我們反思：國(guó)產(chǎn)化后的車安全性能就會(huì)差很多嗎？

　　CIRI還公布了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性結(jié)果。16款車中較差的有7輛，占比達(dá)到44%，而優(yōu)秀的僅有一輛，占比6%，而在具體到A級(jí)車、B級(jí)、SUV和MPV車型來(lái)看，SUV和MPV的碰撞結(jié)果幾乎全部為較差，也就是碰撞后維修成本較高。但所有車型的完全碰撞結(jié)果會(huì)在年底公布，至于為什么不直接公布，原因我們并不能確定。

　　上面我們已經(jīng)能夠大致了解CIRI首批的測(cè)試結(jié)果情況，但究竟這個(gè)CIRI是什么機(jī)構(gòu)，為什么會(huì)采用美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)呢？

　　CIRI前身是2010年3月成立的北京中保研汽車技術(shù)研究院，2015年5月中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)及保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)八家保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制北京中保研汽車技術(shù)研究院，更名為中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute)，注冊(cè)資本1億元。

　　2016年1月，CIRI正式成為RCAR組織成員。RCAR(Research Council for Automobile Repairs) 汽車修理研究協(xié)會(huì)是一個(gè)國(guó)際汽車研究組織，旨在通過(guò)研究改進(jìn)的車輛抗損壞能力、可修復(fù)能力、安全性，從而降低汽車帶來(lái)的人和經(jīng)濟(jì)損失。

　　RCAR目前有25個(gè)成員，分布在20個(gè)國(guó)家和5個(gè)大洲，我們熟悉的美國(guó)IIHS也是其中的成員，這也就不難理解為什么CIRI會(huì)參考IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)了。而且可以看到，CIRI是RCAR里面最年輕的成員。

　　CIRI在7月的會(huì)議上，發(fā)布了《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程》，其中主要的評(píng)價(jià)范圍包括了四個(gè)方面：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)。

　　耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)指的是在低速碰撞后，車輛的損壞情況和維修難易程度以及費(fèi)用高低。通俗點(diǎn)說(shuō)，輕微的碰撞下，人家的車可能就傷了點(diǎn)漆，幾百塊就能修復(fù)好，但是你的車就要換各種費(fèi)用高昂的零件，這就是隱性的成本。CIRI會(huì)參照國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采用的試驗(yàn)方式和評(píng)價(jià)規(guī)程，開展實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示。

　　車內(nèi)乘員安全指數(shù)其實(shí)也就是車輛碰撞的安全性。CIRI根據(jù)保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)重、賠付風(fēng)險(xiǎn)最高制定了四項(xiàng)碰撞測(cè)試：正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅鞭打測(cè)試。而這四項(xiàng)測(cè)試目前來(lái)看，CIRI應(yīng)該是參考美國(guó)IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，相比于國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞，IIHS的碰撞標(biāo)準(zhǔn)要更高。

　　車外行人安全指數(shù)顧名思義就是車輛前方碰撞行人時(shí)，行人的傷害情況。歐洲的E-NCAP就有這一項(xiàng)測(cè)試，設(shè)計(jì)好的車型在碰撞后對(duì)行人的傷害相對(duì)會(huì)小一些。CIRI參考國(guó)際上對(duì)車輛行人保護(hù)安全性能的測(cè)試評(píng)價(jià)，對(duì)事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對(duì)車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量。

　　車輛輔助安全指數(shù)則是指車輛對(duì)于危險(xiǎn)發(fā)生前的預(yù)警能力以及阻止部分事故發(fā)生的效果。目前越來(lái)越多車輛搭載預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，但是每一個(gè)品牌的主動(dòng)安全系統(tǒng)性能以及工作要求都不一樣，正確客觀的測(cè)試能夠給予消費(fèi)者更好的了解車輛的主動(dòng)安全性能。這一項(xiàng)測(cè)試在IIHS以及E-NCAP、C-NCAP的2018版新規(guī)都有。

　　以上的四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目都需要測(cè)試場(chǎng)地，因此CIRI在今年的7月18日正式啟用了位于北京的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室。

　　CIRI建立的目的，其中之一就是為了引導(dǎo)汽車消費(fèi)文化、促進(jìn)車企安全開發(fā)。這一點(diǎn)與C-NCAP也是相似的，通過(guò)實(shí)際的碰撞測(cè)試去體現(xiàn)車輛的碰撞性能以及表現(xiàn)，使得消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)對(duì)車輛由更全面的了解，同時(shí)也可以促進(jìn)車企加大對(duì)車輛安全性能的研發(fā)與提升。相比于目前比較溫和的C-NCAP測(cè)試，CIRI的測(cè)試更為嚴(yán)苛，對(duì)于車輛的安全性能要求更高，國(guó)內(nèi)車企如何應(yīng)對(duì)這一測(cè)試也是一個(gè)有趣思考題。

　　而CIRI作為保險(xiǎn)業(yè)主導(dǎo)建立的安全機(jī)構(gòu)，更重要的目的當(dāng)然是與保險(xiǎn)有關(guān)系。是的，CIRI還有一個(gè)重要的使命就是支撐費(fèi)率科學(xué)化厘定。美國(guó)的IIHS設(shè)立就是為了確定車輛的安全性能，從而厘定不同車型的保險(xiǎn)費(fèi)率，例如帶有主動(dòng)安全系統(tǒng)的車型費(fèi)率相對(duì)會(huì)低一些，因?yàn)榘踩阅芨冒l(fā)生事故的概率也要低一些。CIRI要做的也正是通過(guò)汽車安全性能研究，確定車型風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，最終為車險(xiǎn)費(fèi)率厘定提供重要數(shù)據(jù)參考。說(shuō)白了這個(gè)才是CIRI的核心任務(wù)，如果CIRI只是為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車安全的發(fā)展，我想這些保險(xiǎn)集團(tuán)也許就不會(huì)再出資支持CIRI了。

　　另外，CIRI由保險(xiǎn)集團(tuán)出資建立，自身不需要盈利維持運(yùn)營(yíng)，所以能夠更好的開展碰撞測(cè)試工作，相比于需要自負(fù)盈虧的一些碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，CIRI的碰撞也許會(huì)更客觀更有說(shuō)服力，但目前下這個(gè)結(jié)論為時(shí)尚早，還是要過(guò)幾年的時(shí)間才能看出CIRI究竟是真神還是假鬼。

　　我們以前寫過(guò)一篇文章《能夠開上這個(gè)時(shí)代的汽車 你我都是幸運(yùn)的》，里面就有那么一個(gè)視頻，拿1997年的車和2015年的車做碰撞對(duì)比：

　　我們明顯能夠看出，2015年的車型在進(jìn)行碰撞測(cè)試后，車內(nèi)人員的傷害程度要小于1997年的車型，這個(gè)就是汽車安全的進(jìn)步。

　　事實(shí)上汽車安全的進(jìn)步，除了是用一件一件血淋淋的事故推動(dòng)發(fā)展以外，碰撞機(jī)構(gòu)也是促進(jìn)汽車安全進(jìn)步的一個(gè)因素。CIRI雖然帶有服務(wù)保險(xiǎn)行業(yè)的需求，但是其本質(zhì)還是對(duì)車輛安全的測(cè)試以及分析，也算是碰撞機(jī)構(gòu)的一份子。

　　拿本文提及的25%小范圍碰撞來(lái)說(shuō)，這個(gè)測(cè)試目前只有美國(guó)IIHS才會(huì)做。在2013年IIHS剛進(jìn)行25%正面小范圍碰撞測(cè)試時(shí)，很多車企都在這個(gè)項(xiàng)目栽了跟頭。以豐田為例，RAV4在2013/2014年連續(xù)兩年的25%小范圍碰撞測(cè)試都是取得差(Poor)的評(píng)價(jià)。

　　RAV4第一次接受25%小范圍碰撞的結(jié)果，A柱嚴(yán)重變形、車內(nèi)空間擠壓明顯、假人膝部受到嚴(yán)重傷害。這個(gè)時(shí)候豐田都是完全沒(méi)有準(zhǔn)備的，因?yàn)橹皼](méi)有任何機(jī)構(gòu)進(jìn)行過(guò)這樣的測(cè)試，這樣做也會(huì)進(jìn)一步提高車輛的成本，按照以往做法，只要通過(guò)傳統(tǒng)的40%偏置碰撞以、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及鞭打測(cè)試就能夠成功過(guò)關(guān)，現(xiàn)在新增了一個(gè)高難度項(xiàng)目，而且還是公之于眾的結(jié)果，就不得不為這個(gè)碰撞進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

　　在2015年的RAV4上，豐田終于改進(jìn)了這方面的缺陷，25%小范圍碰撞取得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。雖然并不能完全說(shuō)是因?yàn)镮IHS做了這個(gè)25%碰撞測(cè)試后豐田才提升車輛安全性的，但至少IIHS在其中起到了一個(gè)促進(jìn)的作用。

　　當(dāng)然，也有少數(shù)表現(xiàn)比較惡劣的，例如奧迪A4，上一代車型在25%碰撞測(cè)試中連續(xù)8年都是差的評(píng)價(jià)，直到新一代車型出來(lái)才解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　少數(shù)自覺(jué)的廠商，才會(huì)做到無(wú)論什么新增加的碰撞測(cè)試項(xiàng)目都能獲得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。有這樣覺(jué)悟的廠商自然不多，畢竟更多的廠商其實(shí)就是一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，是要賺錢的，不計(jì)成本的投入，最后就可能像薩博這樣養(yǎng)不活自己而倒閉。

　　反觀CIRI首批的碰撞測(cè)試結(jié)果，對(duì)于廠商而言，國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目也是傳統(tǒng)的那幾個(gè)，只要能夠通過(guò)這幾個(gè)項(xiàng)目的驗(yàn)收，其實(shí)就已經(jīng)足夠，拉去C-NCAP撞個(gè)五星出來(lái)就能夠給消費(fèi)者說(shuō)這是五星級(jí)的安全車型，沒(méi)必要增加更多的安全成本。所以這次CIRI做的更高標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試，如果有足夠的獨(dú)立客觀性，那么也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)生不少的影響。

　　此外，國(guó)內(nèi)依舊有不少的車型連C-NCAP都不能夠取得好成績(jī)，如果按照CIRI標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的話恐怕結(jié)果更加難看。

　　我們比較熟悉的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)有歐洲的E-NCAP、美國(guó)的IIHS和NHTSA、日本的J-NCAP。除了這些名聲在外的測(cè)試機(jī)構(gòu)外其實(shí)還有很多很多碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)（例如中國(guó)的C-NCAP、巴拉圭的LATIN—NCAP等等），它們都對(duì)汽車安全的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

　　CIRI中保研汽車技術(shù)研究院有限公司在首批測(cè)試中就得出了令人驚訝的結(jié)論，對(duì)于合資車型而言，在美國(guó)IIHS的測(cè)試成績(jī)與CIRI成績(jī)差距如此之大，這里面我想有必要給消費(fèi)者一個(gè)交代。而自主品牌的車型也沒(méi)能夠取得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，還需要更進(jìn)一步的努力。

　　CIRI通過(guò)多種測(cè)試來(lái)敲定車輛的安全性能，最終目標(biāo)是為了保險(xiǎn)費(fèi)率的改革，建立車型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)與費(fèi)率掛鉤機(jī)制。這件事對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)還有很長(zhǎng)的一段路需要走，如果CIRI能夠堅(jiān)持下去，那么將會(huì)是汽車界一場(chǎng)不小的革命。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）