獨(dú)家探秘 不為人知的泛亞三缸機(jī)實(shí)驗(yàn)室

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能開發(fā)實(shí)驗(yàn)室主要由以下幾個(gè)系統(tǒng)集成：發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)、油耗儀、排放分析儀、顆粒分析儀及煙度計(jì)，以進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)、怠速試驗(yàn)、功率試驗(yàn)、負(fù)荷特性試驗(yàn)、各缸工作均勻性等試驗(yàn)。

　　據(jù)泛亞工程師介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)性能開發(fā)實(shí)驗(yàn)室里面的眾多設(shè)備的精度均與北美的通用實(shí)驗(yàn)室看齊。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)精確達(dá)0.1Nm、油耗儀精度達(dá)1g/h，排放分析設(shè)備主要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所產(chǎn)生的各種有害氣體，顆粒物捕捉設(shè)備能夠測(cè)量尾氣中所有的顆粒物總數(shù)量及濃度，確保所在研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足法規(guī)的排放要求。

　　當(dāng)然了，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)被研發(fā)出來后，能正常運(yùn)作就可以發(fā)布了，它還需要經(jīng)過一系列嚴(yán)苛的認(rèn)證試驗(yàn)，確保其可靠性、耐久性及排放等都符合規(guī)定。據(jù)泛亞工程師介紹，通用新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)均是通過了以下八項(xiàng)認(rèn)證才能發(fā)布的，分別是：模擬整車24萬公里全油門工況的GED發(fā)動(dòng)機(jī)耐久試驗(yàn)、模擬整車在常溫下使用的冷熱沖擊的8600次循環(huán)GTC發(fā)動(dòng)機(jī)熱沖擊試驗(yàn)、GDTS發(fā)動(dòng)機(jī)深度熱沖擊試驗(yàn)、GHS發(fā)動(dòng)機(jī)熱拉傷試驗(yàn)、GCSD發(fā)動(dòng)機(jī)冷拉傷試驗(yàn)、GRSD發(fā)動(dòng)機(jī)低速部分負(fù)荷耐久試驗(yàn)、LSGD發(fā)動(dòng)機(jī)低速全負(fù)荷耐久試驗(yàn)以及35萬次的start/stop發(fā)動(dòng)機(jī)啟停試驗(yàn)。

　　值得一提的是，上述的GDTS試驗(yàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及設(shè)備的要求非常苛刻，試驗(yàn)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度要在15分鐘內(nèi)從115攝氏度的高溫降到零下30攝氏度的低溫，并完成800次的冷熱沖擊循環(huán)，目的就是為了驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)能否在零下30攝氏度能否正常啟動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的熱交換器（熱交換面積達(dá)到4.8平方米）必須足夠強(qiáng)大才能達(dá)到要求。 

　　或許大家對(duì)整車的NVH實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)十分熟悉了，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH實(shí)驗(yàn)室又知多少呢？要知道，想要造出一臺(tái)好車，那么車的動(dòng)力總成調(diào)校、底盤調(diào)校等各方面調(diào)校都得做到可圈可點(diǎn)的份上，否則很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可。同理，想要優(yōu)化好整車的NVH，首先得優(yōu)化好各系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件的NVH。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)NVH實(shí)驗(yàn)室主要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、振動(dòng)等相關(guān)的聲學(xué)指標(biāo)的測(cè)量和調(diào)試，其工藝系統(tǒng)包括實(shí)驗(yàn)室隔聲倉本體、吸聲材料、試驗(yàn)臺(tái)架及隔振基礎(chǔ)、測(cè)功機(jī)及聯(lián)軸器系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水溫控系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、測(cè)功機(jī)系統(tǒng)和臺(tái)架控制系統(tǒng)。

　　泛亞的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH實(shí)驗(yàn)室在前期規(guī)劃當(dāng)中，就充分參考對(duì)比了北美的GM通用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)NVH實(shí)驗(yàn)室，采用獨(dú)立地基以及“房中房”結(jié)構(gòu)，內(nèi)房與外房采用減振隔振措施，空隙中填充巖棉等吸音材料，內(nèi)外房無任何硬連接，這種結(jié)構(gòu)能夠有效降低外部環(huán)境和其他實(shí)驗(yàn)室對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH實(shí)驗(yàn)室的影響，保證測(cè)試的精度。此外，臺(tái)架上還加入了進(jìn)氣溫度可調(diào)系統(tǒng)，在一定程度上貼合了實(shí)際使用的情況。

　　相信在座的各位都對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少都有一點(diǎn)抗拒，認(rèn)為三缸機(jī)的動(dòng)力性能以及抖動(dòng)問題是其直接的“致命傷”，但是在對(duì)泛亞實(shí)驗(yàn)室了解一番后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)上汽通用也是投入了很多的，在三缸機(jī)這個(gè)領(lǐng)域也是走在眾多合資車企的前頭，不僅是硬件上的投入還有產(chǎn)品項(xiàng)目上的開發(fā)，都在中國汽車工業(yè)領(lǐng)域里保持著領(lǐng)先的水平。最后，讓我們期待一下上汽通用這次帶來的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上的反響如何吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）