10年前技術不過時 本田SH-AWD四驅解析

　　在SH-AWD四驅系統中，雖然沒有分動箱卻采用了一個簡單的分動裝置，當后橋的兩個電磁多片離合器完全結合時，能夠讓前后軸扭矩分配達到30/70的比例，接近后驅的狀態。

　　其中高速離合器接行星齒輪組以及液壓驅動單元，在高速過彎時接通高速離合器，動力經過行星齒輪組后被增速減扭，后橋的轉速被增大5%，大于前橋轉速。在直線行駛時，接通低速離合器，讓前后橋的轉速一致。

　　總得來說，SH-AWD丟掉了傳統意義上的中央差速器，以加速裝置來應對轉彎時前后橋轉速差的問題。以積極主動的方式實現中性轉向特性，幫助提升車輛的操控性，并且完全拋棄了小眾的越野性能，整個四驅系統變得簡單有效，有利于整車布置以及成本控制。

　　后來本田又對自家的SH-AWD系統進行改頭換面的升級，只不過這一次是針對混動系統而研發，用本田的話來說就是未來想要以此配合四缸汽油發動機來發揮出過去八缸發動機的性能。

　　與上面所介紹的SH-AWD系統所不同的是，混動版SH-AWD系統的后橋動力單元包含了兩個電機，并且在其上方布置了一個1.3Kwh/260V的鋰電池組，雙電機能夠獨立于汽油發動機而工作。

　　2017款MDX位于后橋的雙電機單元取代了傳統SH-AWD扭矩分配單元（兩套多片離合器），可以通過兩個電機為左右后輪分配驅動力與制動力。

　　十幾年前本田大法另辟蹊徑所研發出的SH-AWD超級操控全時四驅系統，相比傳統全時四驅少了中央差速器，多了兩套多片離合器復合行星齒輪組。越野與公路兩者舍其一的做法，本田這一加減法做的豈不妙哉。隨著本田三電機混動系統的推出，身負地球夢重任的混動版SH-AWD雖然早已不是當年的模樣，不過卻沒有忘記過去對超級操控理念的追逐。不知下一個十年本田還會為我們帶來什么？（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）