新時代的凱美瑞就該這樣 TNGA架構(gòu)賽高

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】豐田，在大部分人眼里永遠(yuǎn)是那種中庸、保守的品牌。確實(shí)，在我們所接觸到的豐田旗下的車一般都沒什么特別出色的地方，非要說一個的話，大概就是耐用了。駕駛起來就那樣吧，外觀看起來就那樣吧，油耗不高，就那樣吧。但是這樣的走著保守、中庸、皮實(shí)耐用路線的豐田竟獲得了世界各國民眾的喜愛，一度成為世界上最暢銷車品牌。但……這樣的發(fā)展讓豐田看到的不是眼前大筆的收益，而是讓這些日本人感到了一絲危機(jī)。他們意識到，現(xiàn)有的制度已慢慢開始不再支撐得起目前的發(fā)展。于是豐田終于決定要改變自己，他們推出了TNGA架構(gòu)，這個架構(gòu)不僅要支撐得起千萬級銷量的汽車企業(yè)的百年發(fā)展，更要助豐田一改往日中庸的形象。喏！你看，就是那臺全新第八代凱美瑞那樣的。

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　　有人會很詫異，為什么曾經(jīng)非常商務(wù)、沉穩(wěn)的凱美瑞突然搖身一變成了現(xiàn)在這個樣子，這還是我們認(rèn)識的凱美瑞嗎？這是那臺凱美瑞，也是曾經(jīng)的佳美，但是這也已經(jīng)不止是我們曾經(jīng)認(rèn)識凱美瑞和佳美，聽起來似乎是很禪（feihua）的一句話，從下文我的各方面分析，相信你能從中獲得答案。

　　第一代凱美瑞1982年誕生，2006年第六代凱美瑞入華，就在國產(chǎn)凱美瑞剛過完它的十歲生日后的一年，2017年，全新一代（第八代）凱美瑞誕生。這次嶄新的換代帶給我們最直觀的感受是外觀的顛覆性變化。外觀方面可以說豐田章男先生希望造出能讓消費(fèi)者“wow”的汽車的愿望達(dá)到了。

　　這是篇技術(shù)解讀類文章，但首先，我想從另一個角度去分析一下凱美瑞的變化的必要性。

　　凱美瑞有著非常舒適的乘坐質(zhì)感，在品質(zhì)上還有非常好的口碑，外觀雖不出眾，但沉穩(wěn)耐看，雖然不激情，但是好開不壞，“平庸“也是凱美瑞在許多人眼里的標(biāo)簽，一直以來，在商務(wù)用車市場以及家用車市場，都有著很好的銷量。

　　但是隨著時代的發(fā)展、消費(fèi)力上升以及眾多的豪華車品牌的價格已經(jīng)開始下探，b級車市場的競爭日趨激烈，同時主力消費(fèi)人群年齡開始年輕化，這一切都是需要豐田為凱美瑞發(fā)力，做點(diǎn)什么改變。

　　于是，基于豐田全新TNGA架構(gòu)，全新第八代凱美瑞誕生，豐田給這個市場帶來了完全不同以往的凱美瑞。偏運(yùn)動的外觀、更豐富的配置、更好的操控性、更低的車身重心……

　　全新第八代凱美瑞采用的是豐田TNGA下的全新GA-K平臺，也是該平臺下的首款量產(chǎn)車型。

　　除了動力系統(tǒng)方面，在底盤上，全新第八代凱美瑞也更換了多連桿后懸結(jié)構(gòu)，科技配置方面增加Toyota safety sense智行安全系統(tǒng)。

　　這些一系列的變化，盡管對于一臺換代車型也已經(jīng)是非常大的改變和進(jìn)步，這是無可厚非的。而這一系列的進(jìn)步，與豐田全新的TNGA架構(gòu)是離不開的，也可以說，是TNGA給全新第八代凱美瑞帶來的這些巨大的變化。

　　以上，我們算是簡單地介紹了一下全新第八代凱美瑞的變化，而這只是凱美瑞變化的一部分。

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)。這個架構(gòu)的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。

　　可能有人會問，TNGA是不是平臺??？它跟平臺是什么關(guān)系？

　　TNGA架構(gòu)是一個全新的造車?yán)砟詈头椒ㄕ摚鼘⒔鉀Q如何在現(xiàn)有中合理分配，形成更大的投入精準(zhǔn)度；TNGA也是對上一代生產(chǎn)方式的革新，是一個設(shè)計(jì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。TNGA架構(gòu)對幾乎全部零件重新研發(fā)，對核心部件全部采用最新技術(shù)，是對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。

　　很重要的一點(diǎn)就是CE制度的限制，CE制度也就是工程師制度，它是以工程師為主導(dǎo)，來推進(jìn)新產(chǎn)品的企劃與開發(fā)。CE制度是在1950年豐田在當(dāng)時決定做汽車之初采用的一種制度，它與豐田生產(chǎn)方式并行，使豐田實(shí)現(xiàn)了從零開始的積累與發(fā)展。這種制度在相對慢速發(fā)展中表現(xiàn)出了它的優(yōu)勢。

　　但隨著市場的不斷發(fā)展，從2014年起，豐田全球銷量都突破1000萬量，對于豐田，建立可持續(xù)增長機(jī)制成為當(dāng)務(wù)之急，CE制度下的豐田明顯已經(jīng)力不從心。

　　豐田全球目前累計(jì)大約有平臺及子平臺100種，發(fā)動機(jī)800種，這意味著什么呢？舉個例子，如果現(xiàn)在豐田有一個特別好的發(fā)動機(jī)技術(shù)，并且想在全球所有的車型上進(jìn)行普及，光匹配工作就要進(jìn)行800次，這就意味著需要非常漫長的工時和研發(fā)周期，這無疑是在增加成本和降低產(chǎn)品更新速度。

　　為了將各種各樣的新技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)快速普及、縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質(zhì)不加價，在這一系列的需求引導(dǎo)下，TNGA應(yīng)運(yùn)而生。

１.建立公司制：

　　TNGA下，豐田推行內(nèi)部公司制，將復(fù)雜零散的生產(chǎn)單元歸類整合，建立了小型車公司、中型車公司、大型車與商用車公司、雷克薩斯、動力總成公司、先進(jìn)技術(shù)公司等，它打破了CE制度下停留于產(chǎn)品線的梳理與重新組合的狀況，改變了以往基于職能進(jìn)行分工的體制，TNGA是一個商品規(guī)劃、開發(fā)、生產(chǎn)一條龍式的團(tuán)隊(duì)體制。

　　可以說TNGA的公司制徹底將豐田全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了重新整合（架構(gòu)重組）。這樣做的主要目的是讓研發(fā)更高效，以及在完成車型設(shè)計(jì)研發(fā)整合優(yōu)化后，絕大多數(shù)部分設(shè)計(jì)初衷能實(shí)現(xiàn)程度更高，達(dá)到“局部更均衡，整體更極致”的目標(biāo)。

２.把產(chǎn)品核心部分進(jìn)行集中研發(fā)：

　　其中這里可以可以為兩個部分：一是基本部分，二是各車特點(diǎn)。

　　基本部分是集豐田之力將基本性能進(jìn)行了最大限度的提升，例如開發(fā)全新動力總成，動力性能提升15%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，混動車型燃油經(jīng)濟(jì)性提高15%以上；車身鋼性提升30%-65%、降低底盤重心、同平臺車型零部件通用化率達(dá)到70%-80%等等；而各車特點(diǎn)部分則保留了CE制度的優(yōu)點(diǎn)，將客戶看到、觸摸到的部分，在CE制度下，由CE自由發(fā)揮想象，打造個性，避免套娃。

　　在基本部分方面，目前已經(jīng)有了一臺全新的發(fā)動機(jī)和兩臺全新的變速器。豐田新的2.5L發(fā)動機(jī)是TNGA架構(gòu)下的動力單元，此前我們已經(jīng)做了解析，本文中就不再贅述：

　　在基本部分方面，豐田還給所有架構(gòu)下的車輛設(shè)計(jì)一系列標(biāo)準(zhǔn)，這些設(shè)計(jì)上的改變能給新車帶來豐田統(tǒng)一超高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化。

３.打造生產(chǎn)架構(gòu)：

　　TPS精益化生產(chǎn)一直是指導(dǎo)豐田發(fā)展的重要原則，而TNGA在某種角度來說，就是TPS的體系的再一次進(jìn)化。

　　同時，2013年，銷量一路攀升的豐田清醒地意識到了問題，要想一直保持這種狀況，就需要改變，就需要推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。于是社長豐田章男宣布，三年內(nèi)暫停新工廠的建設(shè)，其中一個目的是為了提升工廠的利用率。

　　打造生產(chǎn)架構(gòu)還將會大量用到更多高集成、小型化的生產(chǎn)設(shè)備，以及更多提升有柔性化率的改進(jìn)措施，這是為了提高生產(chǎn)線對新產(chǎn)品加入的適應(yīng)性。在一個新產(chǎn)品研發(fā)出來進(jìn)入生產(chǎn)線后，生產(chǎn)架構(gòu)可以以極高的柔性化生產(chǎn)程度將新技術(shù)快速地更新到TNGA架構(gòu)下的車型中，在生產(chǎn)部分也能做到提高新技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)普及速度。

４.零部件高度通用化：

　　據(jù)了解，在CE制度下，豐田同平臺車型零部件通用率在20%-30%之間，TNGA架構(gòu)推行后，豐田將4000-5000種零件中的半數(shù)以上零部件實(shí)現(xiàn)通用化，其中范圍涵蓋了底盤懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱和座椅等零件，目標(biāo)是最終將零部件通用率提升至 70%-80%。

　　上文我也曾提到過，TNGA是一個設(shè)計(jì)平臺的方式。目前據(jù)我們已知車型中，就已經(jīng)涵蓋了誕生C-HR和普銳斯的A級車GA-C平臺、誕生了凱美瑞的B級車GA-K平臺和誕生了LS和LC的GA-L豪華車平臺。

５.與供應(yīng)商達(dá)成更緊密的合作：

　　TNGA架構(gòu)不僅是內(nèi)部優(yōu)化方案，還包括了與車企不可分割的供應(yīng)商。在建造之初，豐田就把TNGA帶到供應(yīng)商，幫助供應(yīng)商提升產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量，這獲益不僅是豐田自己，在某種意義上，TNGA還推動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

６.將省下來的成本重新用回研發(fā)：

　　在TNGA架構(gòu)下， TNGA價格體系可以減少20%的研發(fā)生產(chǎn)成本，但這些成本的降低并不是為豐田增加更多的利潤，而是將這筆錢繼續(xù)投到產(chǎn)品項(xiàng)目中，用來提高產(chǎn)品性能和配置。TNGA架構(gòu)使得車型投入成本變?yōu)榱?20%，舉個例子：這就相當(dāng)于消費(fèi)者只花20萬，能享受24萬，甚至更高價值品質(zhì)的汽車。

　　這樣的良性循環(huán)還會產(chǎn)生這么一個現(xiàn)象：豐田的車賣的越好，那么豐田的車就能造得越好。所以由此可見，TNGA架構(gòu)雖在造更好的車，但是這個成本卻是由這個精明的架構(gòu)本身來提供，不需要用戶為產(chǎn)品提升買單。

　　“造更好的汽車”是TNGA架構(gòu)的的宣傳標(biāo)語，這跟我們那村口的“全力建設(shè)小康社會”紅油漆刷的標(biāo)語似乎土到了一個境界。但在了解了TNGA架構(gòu)后，我突然恍然大悟，它根本不需要華麗的辭藻為自己虛張。一句“造更好的汽車”既樸實(shí)又有力。這不僅是豐田對造車的美好愿望，更是他們正為之付諸的有藍(lán)圖、有實(shí)力去實(shí)現(xiàn)的行動。

　　由于第八代凱美瑞正是誕生于TNGA架構(gòu)，所以它不僅在外觀有著巨大的變化，在動力性、油耗、操控性、配置等等方面都有著意想不到的變化。

1.重心降低20mm：

　　全新第八代凱美瑞在TNGA架構(gòu)下降低了20mm的車身重心，使得新車在駕駛中更加穩(wěn)定和舒適，同時操控性也得到提升。

　　降低車身重心是一件非常不容易的事，但是TNGA架構(gòu)讓豐田從零開始改進(jìn)了數(shù)百種車輛關(guān)鍵的零部件，使得發(fā)動機(jī)艙的關(guān)鍵組件位置得以下調(diào)，車身下降，重心變低。同時全新第八代凱美瑞的座椅是直接固定在車身上的，減少了駕駛時駕駛員身體的側(cè)傾幅度，駕駛員能直接感受到平穩(wěn)性的提升。

2.新GOA車身：

在不久前的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）碰撞測試中，北美版2018凱美瑞獲得了“Top Safety Pick+”（頂級安全+）的成績。

3.輕量化車身

　　同時，全新第八代凱美瑞身使用了強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa）。全身新增400多個焊點(diǎn)，并使用lkss工藝高強(qiáng)度粘著劑，提高車身剛性的同時兼顧車身輕量化。

　　值得一提的是全新第八代凱美瑞采用的是螺旋焊技術(shù)（LSW），可彌補(bǔ)電焊中因?yàn)殡娏鞣至鞫霈F(xiàn)較大焊接空隙的缺點(diǎn)，同時車廂底部通過新設(shè)計(jì)的縱梁、橫梁等，提升剛性和靜謐性能。

4.新2.5L發(fā)動機(jī)：

　　豐田這款新的2.5L自吸發(fā)動機(jī)達(dá)到了41%的最高熱效率，這是在混動系統(tǒng)時的表現(xiàn)，而在純?nèi)加颓闆r下，最高熱效率也有40%。因?yàn)槲恼轮杏性敿?xì)介紹，本文就不再贅述。

5.新8速自動變速箱：

　　這款8速自動變速箱（Direct Shift 8AT）是出自愛信。它屬于豐田TNGA架構(gòu)下的一款八速自動變速箱，也是愛信之前那款6AT的升級，相比之下，8AT在扭矩損上比6AT失減少了50%。

　　同時，新的8速自動變速箱比傳統(tǒng)的變速箱更加緊湊和輕便，有利于降低車輛的燃油消耗，同時利于動力總成布置得更低。此外，將加寬齒輪和新開發(fā)的高性能液力變矩器結(jié)合起來，可以實(shí)現(xiàn)更廣泛的檔位鎖定范圍，以實(shí)現(xiàn)直接響應(yīng)驅(qū)動。

6.全新混動系統(tǒng)：

　　全新第八代凱美瑞混動版車型上所搭載時豐田第四代普銳斯所使用的那款最新的混動系統(tǒng)。

　　而舊的E-CVT是同軸布置。雖然結(jié)構(gòu)上有所不同，但是工作原理是相同的，只是新的布置形式讓動力無需復(fù)雜地耦合過程，可以直接齒輪傳動輸出。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓E-CVT的結(jié)構(gòu)更加緊湊，更便于布置，還驅(qū)動橋長度縮減了30mm。

7.雙叉臂后懸架：

8.豐田規(guī)避碰撞輔助套裝（Toyota safety sense）：

包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，通過先進(jìn)的毫米波雷達(dá)和攝像機(jī)傳感器協(xié)助配合，提供更安全的駕駛輔助。

8.駕駛員視野更開闊：

9.更低的空氣動力學(xué)系數(shù)：

　　在空氣動力學(xué)底罩上采用了 6個“氣動翼篇”，并減少底盤上的孔洞，提高整流效果。以及為了提高空氣動力學(xué)特性，在底盤下的每一顆螺絲的形狀、安裝都被考慮進(jìn)去，以盡最大限度提升空氣動力學(xué)特性，讓車輛更省油、高速行駛更穩(wěn)定。

10.駕駛員坐姿：

　　由于在TNGA架構(gòu)下，全新第八代凱美瑞遵循了“以駕駛位為中心”的研發(fā)原則，將方向盤的傾斜量擴(kuò)大了10mm，座椅滑動量增加了20mm，方向盤傾斜角為20度。

11.配置提升：

　　在全新第八代凱美瑞身上，我們似乎看到了一些打破了二律背反定律的地方，例如動力更強(qiáng)，油耗更低；配置更高，價格不變等等，但是看完了TNGA的介紹，我們會發(fā)現(xiàn)，這只是豐田采用了一些提高自己的方式來把整體提升起來。例如動力更強(qiáng)油耗更低，人家只是把最高熱效率做上去了，把整車的空氣動力學(xué)系數(shù)做低了，把輕量化做得更好了，想要的自然就能達(dá)到；而配置更高，價格不變，這只是將精益生產(chǎn)做得更極致，將成本回流到產(chǎn)品上，將產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)費(fèi)用提高至120%所實(shí)現(xiàn)的，對于車企來說沒有減少收入，對于用戶來說，沒有增加成本。

　　這不禁讓我想到了豐田之前提過的“年輪經(jīng)營”。

　　甚至有人覺得，這哪還是換代啊，簡直是一款全新的車型了吧！告訴我，你眼中的凱美瑞是什么樣子的？一堆舊的技術(shù)就能堆砌成你的dream car？如果說外觀可能不是你對凱美瑞所理解的外觀的樣子，但可能會是我們下一代人眼中最經(jīng)典的凱美瑞的樣子，因?yàn)門NGA架構(gòu)下，是可以為任何一款豐田車造就奇跡。雖然全新第八代凱美瑞發(fā)生了巨大的變化，但還是曾經(jīng)那個皮實(shí)耐用，能陪你奮斗，伴你成家，甚至能隨你到老的好伙伴，畢竟豐田還是豐田。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）