日內瓦車展重磅車底盤還能這樣的操作

　　本次車展現代發布了全新換代的勝達，這款車不久也會在國內進行換代升級。從底盤平整性看，全新勝達表現較為一般，排氣管沒有完美隱藏稍有突出。不過護板也是充足的，基本都能保護重要的部位。

　　前懸架維持上一代的形式，采用了麥弗遜式獨立懸架。結構沒有特殊的設計，L形的下擺臂采用雙層沖壓鋼板制成，通過獨立的球鉸鏈與鋁合金材質的轉向節相連。

　　后懸架是E形的多連桿式。軸承座采用鋁合金的材料，其余都為沖壓鋼的材質。配備了電子手剎，減振器和彈簧是分離布局?？傮w新一代勝達懸架用料和設計偏向實用簡單方向。當然這類型車懸架方面并不是消費者關注重點。

　　這次日內瓦車展大眾T-ROC雖然不是最新的車型，但即將要在國產上市銷售，因此我們得意進行拍攝以便對比以后的國產的車型。

　　T-ROC屬于大宗最新的小型SUV，屬于最新的MQB平臺下的產物，與高爾夫同一手筆之下。T-ROC與上一年廣州車展亮相的大眾T-ROCSTAR實為兄弟姐妹車型，底盤必定有著相似之處。整體底盤平整性表現一般，護板的數量也有限，不過發動機也是廣范圍覆蓋。

　　前懸架毫無疑問是采用麥弗遜式獨立懸架，這一點也是MQB平臺的一大特色。麥弗遜獨立懸架簡單可靠耐用，而且成本也能控制較好。下擺臂還是維持那種單層沖壓鋼板制成，獨立的球鉸鏈與轉向節相連。和T-ROCSTAR一樣，轉向節同樣采用鋁合金的材質，這一點稍微能夠證明國內外的車型在底盤上并沒有減配。

　　由于驅動方式不同，后懸架也會形成差異性。四驅車型的后懸架將使用多連桿式獨立懸架；前驅車型則是后扭力梁式獨立懸架。后多連桿懸架采用傳統的E型結構，彈簧與減振器分離式布置，橫向穩定桿連接在下擺臂上。整體懸架用料除了軸承座用鋁合金外，其余都采用鋼制材料。

　　最近自由俠火得一X，改裝自由俠非常精神。自由俠作為Jeep最小的SUV當然不能有失身份。這次新款自由俠當然是沒變化，底盤上結構上沒有多大的變化，整體底盤并沒有多么的平整，護板也只是在發動機下方覆蓋。

　　前懸架維持麥弗遜式獨立懸架。懸架的用料并沒有作出改變，繼續沿用鋼制和鑄鐵的材質。下擺臂采用L形狀，兩層沖壓鋼焊接而成更扎實，同時與軸承座采用獨立的球鉸鏈相連，能夠降低更換的費用。

　　后懸架繼續使用俗稱筷子懸架的雙連桿式獨立懸架。雖然看起來比較細小，但只承受拉力無需要承受垂直方向的壓力。小型SUV使用獨立懸架更有利操縱穩定性的表現。

　　新一代V60的發布簡直刷爆了各大圈中朋友的圈，同時其廣告視頻頻繁出現在微博當中。轎車版的S60未推出，先推出V60，這次沃爾沃有點不按套路出牌了。的確V60的出現成為了中年男子擺脫“油膩”一個必殺武器。

　　新一代V60終于擺脫福特那些老氣橫秋的東西，采用了沃爾沃最新SPA（Scalable Product Architecture）平臺，之前S90\XC90\V90\XC60的都是這個平臺下的產物。這是否也意味著這個平臺下的車型都是高度一致的呢？

　　新一代V60前懸架終于擺脫那種平民化的麥弗遜式懸架，采用了更加高大上的雙橫臂（雙叉臂）式獨立懸架。雙橫臂懸架肯定要比麥弗遜式運動性能更加好，轉向的響應性以及靈敏度更好。

　　整體懸架設計完全沒有上一代的影子，而且懸架用料更加高級，幾乎全是采用鋁合金。讓懸架動態反應更加好，不會存在慢一拍跟不上的節奏。

　　后懸架和S90一致，采用了橫置葉片板簧的設計，沃爾沃稱為這種結構為集成式多連桿獨立懸架。

　　早在1995年，沃爾沃就在其旗艦車型960采用這個技術。板簧的布局對空間有著非常積極的幫助，而且板簧調整軟硬程度也非常簡單，只需要通過調整板簧的螺栓固定點位置就能改變。板簧同時在可靠性耐用性上要由于普通的螺旋彈簧，沃爾沃通過材料的優化，使用復合材料制造讓板簧整體性近似于螺旋彈簧。

　　懸架其他用料也一點不馬虎，也是大面積使用鋁合金的材質，輕量化措施也非常十足。未來一段時間，沃爾沃將會大面積使用板簧的設計，對于想改裝更換減振器彈簧的朋友來說不是件好事，再跟換為螺旋彈簧不是那么容易。