2018北京車展：Jeep大指揮官四驅(qū)系統(tǒng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2018北京車展】Jeep在國內(nèi)越來越接地氣，最近推出沒多久的大指揮官。Jeep一直以來給我們硬漢的風(fēng)格，無論是牧馬人、大切諾基還是自由俠自由光，整體給人感覺非常陽剛。那么這臺Jeep大指揮官是否保留著Jeep的特性元素呢？這次北京車展Jeep給我們帶來了大指揮官的底盤和四驅(qū)。或許大指揮官會給我們不少的驚喜。

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　　事實上經(jīng)常行走在市區(qū)道路的SUV用上全時四驅(qū)免得有點可惜。大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)是嚴格來說是屬于適時四驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，一般的情況下都是維持前輪驅(qū)動。在特殊的情形下才會重新分配前后軸扭矩的形成四輪驅(qū)動。

　　大指揮官的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)由AAM美國車橋制造公司提供Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)最大的意義在于鋪裝路面下的前輪驅(qū)動，可通過斷開不必要的傳動軸來減少摩擦消耗，使得中央傳動軸不再做無意義的空轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟性。大指揮官的四驅(qū)能夠讓整車的油耗下降3%-4%。

　　大指揮官上的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)主要由位于前橋變速器輸出端的取力器（Power Transfer Unit,PTU）、位于后軸差速器總成上的驅(qū)動模塊（Rear Drive Module,RDM）以及與RDM集成在一起的扭矩管理器（Torque Transfer Device,TTD）組成。

　　前橋取力器PTU負責(zé)將來自變速器的動力通過中央傳動軸傳遞給后橋。而與普通PTU不同的是，大指揮官的PTU增加了一套齒形離合器，該離合器能夠控制動力是否傳遞到中央傳動軸。當(dāng)車輛處于前驅(qū)模式的時候，齒型離合器斷開，動力不傳遞至中央傳動軸，實現(xiàn)了中央傳動軸的斷開。

　　后橋驅(qū)動模塊RDM則是通過扭矩管理器TTD的多片離合器壓力調(diào)節(jié)來實現(xiàn)對前后扭矩的分配。當(dāng)后橋需要的動力時，電動油泵迅速建立油壓壓緊多片離合器，從而將從中央傳動軸傳來的動力傳遞至開放式差速器，然后再分配到兩側(cè)車輪上。

　　大指揮官擁有可選擇Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，有AUTO自動模式、SNOW雪地模式、SPORT運動模式以及SAND/MUD沙地泥地模式。

　　一般情況下大指揮官會以前驅(qū)模式行駛，提升燃油經(jīng)濟性。雪地模式則是默認四驅(qū)模式，但是動力會以前驅(qū)為主，并且車輛會使用二檔起步。運動模式也是四驅(qū)模式，但是動力會以后驅(qū)為主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是鎖定四驅(qū)模式，前后動力分配50:50，同時系統(tǒng)會自動關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)、電子輔助系統(tǒng)強度也有所增加，保證車輛最大的通過性能。

　　當(dāng)需要切換四驅(qū)模式時，RDM則會先壓緊多片離合器，隨后PTU結(jié)合齒形離合器，動力從前橋通過中央傳動軸傳遞到后橋，最后依靠后橋多片離合器實現(xiàn)前后橋扭矩的動態(tài)分配。而左右車輪之間的扭矩分配則是依靠電子輔助實現(xiàn)。大指揮官從兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)模式需要的時間在200毫秒以內(nèi)。

　　大指揮官的四驅(qū)能夠通過通過監(jiān)測外界溫度、坡度、雨量（通過前擋上的晴雨傳感器）、輪速、油門開度、方向盤轉(zhuǎn)向角度來判斷是否需要切換成四驅(qū)模式以提升行駛穩(wěn)定性。

　　也就是雨下大點、路面顛簸點、外界氣溫低些、駕駛員地板油了、車輪打滑了、轉(zhuǎn)向不足或過度等情況下，系統(tǒng)會自動切換成四驅(qū)模式。

　　大指揮官的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)無疑最大的亮點是提升了燃油經(jīng)濟性同時基本上無需人工干預(yù)四驅(qū)系統(tǒng)的工作，憑借著各種檢測傳感器的信號就能夠片段是否需要結(jié)合四驅(qū)。顯然未來的城市用車就是需要這種智能四驅(qū)，既能確保擁有四驅(qū)系統(tǒng)確保車輛的循跡性，又能降低油耗節(jié)能環(huán)保。如果四驅(qū)系統(tǒng)能夠進行左右動力的分配，或許更加厲害。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 @青山三劍客）