繼續(xù)做硬實(shí)力 日產(chǎn)途達(dá)底盤(pán)實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】在途達(dá)上市之前，想在國(guó)內(nèi)花少于20萬(wàn)買(mǎi)到一臺(tái)城市SUV是很容易的事情，無(wú)論是中國(guó)品牌還是合資品牌可供選擇的車(chē)型實(shí)在太多。但如果你對(duì)城市SUV不感冒，想用這個(gè)價(jià)錢(qián)去買(mǎi)一臺(tái)牌子夠硬、性能夠野的硬派SUV，那么可供選擇的車(chē)型就鳳毛麟角了，而4月12號(hào)途達(dá)上市以后，售價(jià)16.98-24.58 萬(wàn)、非承載式車(chē)身、牙嵌式差速鎖、扭矩放大2.7倍等等關(guān)鍵詞都讓這臺(tái)頂配都沒(méi)超過(guò)25 萬(wàn)的硬派SUV迅速被越野玩家們一雙雙如聚光燈般的眼睛直射，此前我們已經(jīng)對(duì)其外觀內(nèi)飾動(dòng)力出過(guò)解析文章了（傳送門(mén)），今天筆者帶大家一探這臺(tái)硬派SUV的“石榴裙底”的硬實(shí)力。（由于這臺(tái)途達(dá)經(jīng)過(guò)了一系列的越野路段測(cè)試，因此不少泥水濺到了底盤(pán)上影響文章閱讀體驗(yàn)，請(qǐng)見(jiàn)諒）

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　　本次來(lái)到太平洋汽車(chē)網(wǎng)編輯部的日產(chǎn)途達(dá)是一臺(tái)頂配車(chē)型——2018款 2,5L XV自動(dòng)四驅(qū)旗艦版，懸架系統(tǒng)采用的是前雙橫臂式獨(dú)立懸架和后五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，并且采用非承載式車(chē)身。前雙橫臂獨(dú)立懸架可讓前輪跳動(dòng)時(shí)，一體式彈簧減震器沿著本身軸線伸縮，同時(shí)上下擺臂增強(qiáng)懸架縱向和側(cè)向剛性；后五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架使車(chē)架均衡受更大力，并且抗形變能力更強(qiáng)。由于是非承載式車(chē)身，車(chē)架非常粗壯。發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱下方裸露，缺乏鋼材質(zhì)護(hù)板保護(hù)著，并且采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　當(dāng)然了，筆者并不是質(zhì)疑途達(dá)不配備底盤(pán)護(hù)板（指的是鋼板），亦不是以底盤(pán)護(hù)板來(lái)判定一款車(chē)的底盤(pán)質(zhì)感，畢竟廠家是為了降低售價(jià)的門(mén)檻，而且對(duì)于深度的越野玩家來(lái)說(shuō)，就算原廠配備了護(hù)板，他們也會(huì)花更多的錢(qián)去換裝更厚的不銹鋼板，而對(duì)于輕度越野玩家來(lái)說(shuō)，自行在某寶上購(gòu)買(mǎi)護(hù)板也就500到2000不等，因此從這樣一個(gè)角度去看原廠不配備護(hù)板，反而是一個(gè)更好的選擇。

　　途達(dá)之所以在越野玩家中掀起這么大的回響，很大程度是它有著一副正兒八經(jīng)的硬派SUV底子。首先是非承載式的車(chē)身，四驅(qū)結(jié)構(gòu)采用比較簡(jiǎn)單原始的分時(shí)四驅(qū)；在低速四驅(qū)的狀態(tài)下，扭矩可以放大2.7倍；后橋配備牙嵌式差速鎖，讓脫困的能力大大提升。

　　日產(chǎn)途達(dá)前懸架并沒(méi)有采用簡(jiǎn)單普通的麥弗遜的結(jié)構(gòu)，而是采用支撐力更好的雙橫臂式獨(dú)立懸架。雖然該懸架有著上下兩根叉臂重量并不少，但可使車(chē)輪最大限度貼緊地面，而且動(dòng)作行程較長(zhǎng)，適合越野路況。值得稱(chēng)贊的是，每處連接都有著橡膠襯套保護(hù)，部分位置橡膠襯套非常厚實(shí)，過(guò)濾路面的細(xì)微震動(dòng)，提升乘坐舒適性。

　　下擺臂與車(chē)架橫梁直接連接接，并且有橡膠襯套保護(hù)著，減少細(xì)微震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)。下擺臂的叉形相當(dāng)大，而上擺臂比較小。這是采用了不等長(zhǎng)的雙橫臂結(jié)構(gòu)，減少了車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)沿路面的滑移，保證的行駛穩(wěn)定性。

　　途達(dá)的后懸架因非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)原因采用了五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，并且?guī)в新菪龔椈勺鳛閺椥栽榱嗽揭皶r(shí)的惡劣路況采用了套筒式的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，同時(shí)使得后橋（軸）承載能力更強(qiáng)。

　　減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車(chē)輪的軸承座的軸套上，并且通過(guò)橡膠螺栓與后橋鏈接。值得稱(chēng)贊的是，途達(dá)比其他硬派越野車(chē)多了橫向穩(wěn)定桿，增強(qiáng)抗橫向力的能力。

　　后軸上方設(shè)置了橡膠隔振塊。其主要作用防止懸架過(guò)度壓縮沖擊到車(chē)身，以及避免彈簧過(guò)度壓縮發(fā)生干涉。

　　橫向推力桿一側(cè)連接在車(chē)架橫梁上，另外一側(cè)著與后軸軸套連接。并且鉸鏈點(diǎn)的橡膠襯套可消除兩個(gè)方向的干涉，讓車(chē)輪繞橫向推力桿與車(chē)身的鉸鏈點(diǎn)在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，減少懸架整體的橫向擺動(dòng)。

　　動(dòng)力經(jīng)過(guò)分動(dòng)箱傳遞出來(lái)后，通過(guò)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)和中間傳動(dòng)軸向前軸和后軸傳遞動(dòng)力。雖然這種萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸較為“古老”，但其技術(shù)成熟，工作非常可靠，并且傳動(dòng)效率高，允許傳動(dòng)時(shí)有高低落差。

　　途達(dá)全系都采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。整體轉(zhuǎn)向手感比一般城市型SUV來(lái)得要重，特別是低速泊車(chē)時(shí)，但高速行駛轉(zhuǎn)向力度恰好，并沒(méi)有發(fā)飄之感。轉(zhuǎn)向比例加大，從最左打到最右，接近4圈，完全是越野車(chē)的設(shè)定，方便越野時(shí)打方向，這一點(diǎn)只需稍微適應(yīng)便好。

　　本次實(shí)拍的途達(dá)采用的是普利司通動(dòng)力俠輪胎，輪胎尺寸為255/60 R18。這款輪胎為偏向城市路況的HT胎，市場(chǎng)價(jià)格在1000元左右。

　　既然都說(shuō)途達(dá)和納瓦拉有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，那么途達(dá)開(kāi)起來(lái)是否有納瓦拉的影子？又或者說(shuō)途達(dá)的硬實(shí)力能否在我們的試駕中體現(xiàn)出來(lái)呢？在對(duì)其底盤(pán)進(jìn)行解析后，卸下舉升機(jī)，我們來(lái)到城市以及越野路段分別對(duì)途達(dá)的底盤(pán)表現(xiàn)進(jìn)行一次體驗(yàn)。

　　底盤(pán)的舒適性沒(méi)有逃脫出這個(gè)價(jià)位的水平，或者說(shuō)對(duì)于這種定位、這個(gè)價(jià)格的車(chē)來(lái)說(shuō)，這種表現(xiàn)是在意料之中的。城市路段給到駕駛員的反饋偏硬朗，對(duì)路面的接縫或是小顛簸都能有相當(dāng)程度的化解，不過(guò)在連續(xù)的小坑洼路，懸架在短時(shí)間難以招架這么多問(wèn)題，車(chē)內(nèi)的振感會(huì)產(chǎn)生疊加，并且在最后階段會(huì)有多余的橫向顫動(dòng)。而且由于懸架整體偏軟，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)相對(duì)比較明顯，起步及剎停時(shí)的抬頭、點(diǎn)頭也是難以避免的，不過(guò)這不能算是缺點(diǎn)，只能算是這類(lèi)車(chē)型共同的特點(diǎn)。每個(gè)人對(duì)于舒適的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，途達(dá)在這方面的表現(xiàn)只能算是一般，跟同價(jià)位的城市SUV也幾乎沒(méi)得比，但考慮到定位、售價(jià)等客觀因素，整體也是可以接受的。

　　途達(dá)這套動(dòng)力總成與納瓦拉完全相同。代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與奇駿和天籟上的屬同系列，但調(diào)校更偏重于越野用途，7速手自一體變速箱是進(jìn)口貨，來(lái)自JATCO。

　　總體來(lái)說(shuō)，如果常在城市里跑，途達(dá)不會(huì)讓人覺(jué)出明顯動(dòng)力不足，常跑高速的話，這個(gè)問(wèn)題則會(huì)被放大一些。跟撼路者、H9、RX8這類(lèi)的渦輪車(chē)來(lái)比，僅就城市駕駛，論絕對(duì)動(dòng)力以及加速的凌厲程度，途達(dá)肯定是略遜一些的，但比2.7L的普拉多要強(qiáng)不少。那么去到越野路段呢？

　　原廠配備的是SUV輪胎還是要照顧公路駕駛，因此只能應(yīng)付濕滑砂石路面。假如是大的泥濘路面，過(guò)淺的花紋咬不住地面，會(huì)導(dǎo)致打滑甚至陷車(chē)。如果真要去重度越野，而且路面的情況不太好，還是建議換上AT或MT輪胎，抓地力是最基礎(chǔ)條件。

　　途達(dá)的原廠懸掛行程已經(jīng)挺出色的，在“炮彈坑”中也不容易形成交叉軸，很多情況下，依舊保持著三個(gè)輪子有抓地力，而且路面條件還不錯(cuò)的話，在高速四驅(qū)下給大點(diǎn)油依舊是可以通過(guò)的。

　　遇上帶爬坡的交叉軸，這種情況屬于難度很高了。從圖片中可以看到，在不沖破的前提下，第一次采用低速四驅(qū)，無(wú)法完成爬坡；而后來(lái)掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器，進(jìn)入最強(qiáng)的越野模式，越野能力有很大的提升，整個(gè)過(guò)程非常從容，并且最終完成爬坡。途達(dá)的鎖止效率非常高，雖然前輪出現(xiàn)明顯打滑，但后輪依舊是可以有抓地力的，最終還是能夠通過(guò)，越野能力足夠強(qiáng)悍。

　　總體來(lái)說(shuō)，途達(dá)有著符合其身份的元素，大梁式車(chē)架，非承載式車(chē)身、后整體橋式非獨(dú)立懸架以及分時(shí)四驅(qū)等，這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤(pán)整體工藝可讓人接受，無(wú)論是車(chē)架，還是前后懸架非常結(jié)實(shí)。可惜底盤(pán)車(chē)身并沒(méi)有防銹涂層，稍微讓人可惜。實(shí)際駕駛起來(lái)，由于是非承載式車(chē)身，車(chē)架結(jié)實(shí)，路感傳遞到身體較為明顯，但尚在可接受范圍內(nèi)。值得稱(chēng)贊的是，懸架上下工作行程非常長(zhǎng)，筆者在行駛非鋪裝路面時(shí)，遇到天然交叉軸，懸架還是能讓車(chē)輪碰到地面。另外，途達(dá)不是那種面面俱到的車(chē)，它沒(méi)有很多花哨的配置，但在自己所擅長(zhǎng)的越野方面，它的表現(xiàn)很出色，日常駕駛也沒(méi)有讓人不能接受的地方，希望途達(dá)能夠繼續(xù)保持其硬實(shí)力，畢竟有硬實(shí)力自然有其市場(chǎng)！（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇煒祺）