低扭更給力 探究東風風神全新1.0T發動機

　　【太平洋汽車網 技術頻道】隨著政策法規和用戶需求的變化，越來越多的廠商推出了三缸發動機。即使還有不少人頑固地保持看低三缸發動機的態度，但是我們也要看到，三缸發動機的技術正日趨成熟——毫無疑問，我們已經進入了“三缸時代”。值得留意的是，合資品牌的三缸發動機產品并非如想象中那般優勢盡顯，自主品牌的產品也并非處于落后挨打的地位；而在自主陣營當中，東風風神則攜最新產品發起了攻勢。

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　　為了向業內更好地宣傳自家最新的三缸發動機，東風風神聯合汽車與運動evo雜志舉辦了一場東風風神動力品鑒會。我們作為十家受邀媒體之一，得以來到東風風神技術中心，探究這款號稱“自主品牌最強1.0T三缸發動機”的真正實力。

　　這款全新三缸發動機從2014年7月啟動開發項目，開發周期歷時40個月。

　　目前，東風風神自主發動機產品由A/B/C/D四個平臺打造，其中A和B平臺的產品屬于改進一代（老產品改進），C平臺產品屬于開發一代（最新一代），D平臺產品屬于預研一代（下一代產品）。由此可見，C10TD三缸發動機相當于一款承前啟后的關鍵產品，其在東風風神發動機隊列中的地位舉足輕重。

　　不過，東風風神AX3和AX4兩款搭載全新1.0T發動機的車型，官方仍未確定最終的上市時間，關注這兩款新車的朋友還要再等等。

　　在技術講解會上，東風風神官方不斷強調這款發動機的身份：完全由東風風神自主研發的“中國芯”。

　　根據官方的介紹，我們將東風風神C10TD的產品特點概括為以下四點：

　　據介紹，相對傳統自然吸氣發動機，這款1.0T三缸機大幅提升了動力性和燃油經濟性，還集成了現階段發動機的主流先進技術。從發動機的參數看，這款1.0T三缸機確實讓人眼前一亮。

　　除了動力參數領先之外，東風風神C10TD在油耗方面也有突出表現。

　　在開發階段，東風風神嚴格按照歐洲可靠性和安全標準對C10TD進行驗證，相較國標更為嚴苛。