解碼TNGA 探尋廣汽豐田C-HR如何誕生？

　　廣汽豐田C-HR雙色車身訂單占比42%，這個比例并不意外。因為對于主打顏值的C-HR來說，好看是放在首位的，2000元的支出并不算什么。

　　可是，對于廠家來說，只收2000元的加工雙色車身簡直就是賠本生意。本來整個車身的單色油漆都已完成噴涂，還得不嫌麻煩再一次給車頂噴一遍油漆，很是費時費力。給C-HR噴涂雙色車身，要比單色車身多出50多個步驟，增加2小時45分鐘（165分鐘）的加工時間。雙色車身的噴涂時間要比單色車身長出40%。

　　時間是一方面，成本又是一方面。為了噴涂雙色車身，廣汽豐田在涂裝車間專門開辟出一塊區域。這自然需要花費一筆建設費用。為保障向顧客按時交車，兩名技師必須在規定的時間內遮蔽好一輛車的車身。遮蔽效果極為重要，任何一處貼合效果不佳，就會滲漏油漆。在全自動化的涂裝車間里，這樣手工干，增加了人工費。

　　遮蔽膜固定好以后，機器人開始噴凃C-HR上部的第二種顏色。接下來，帶著遮蔽膜的車再次進入烤漆房。在上述噴、烤過程中，要使用幾公斤油漆、幾十度電。

　　近3個小時的工時加上物料成本，廣汽豐田在雙色車身加工這一塊基本可以說是賠本賺吆喝，不選的話真就虧了。

　　廣汽豐田制造的每一輛車，都要經過工廠的全檢，之后還要經過獨立于工廠的自主品保監查的抽檢。

　　廣汽豐田自主品保監查同樣根據豐田全球《出荷基準書》開展。在此基礎上，廣汽豐田從2017年開始開展品質監查趨勢性管理，針對符合品質標準，但偏離基準中心值幅度較大的問題進行管理，因此比豐田全球標準更為嚴苛。

　　品質保證部自主監查班是廣汽豐田的品質秘密基地，戴著有SQA標志黑帽子的監查員，每天都對產品車“雞蛋里挑骨頭”。在廣汽豐田，能夠戴上黑色工帽的監查員僅有六個人，可謂萬里挑一。

　　他們都經過豐田嚴苛的資格認證，成為最專業的“顧客”。首席監查員簡學禮介紹，即使是生產線判定合格的車輛，也可能存在引起客戶不好體驗的瑕疵，就要找到問題的源頭并進行改善。

　　比如對于真皮座椅，日本工廠不認為其發出的摩擦聲是缺陷，但站在中國消費者的角度考慮，監查員將這種情形判定為缺陷，要求供應商選擇更加柔軟的座椅材質，以提高消費者體驗。

　　與TNGA架構下的首款SUV車型——C-HR引入中國后，每一個改進點都需要對應在工廠有一系列的配套升級，這不僅對于目前這一款產品來說有著很大的意義，對于今后廣汽豐田別的車型來說，也有著很大的品質升級空間。

　　廣汽豐田南沙工廠作為全球模范工廠，在有些數據上甚至超過了豐田的日本母工廠。正因為有著對產品品質的超高追求，才造就了豐田在全球市場的良好口碑。（文：太平洋汽車網 謝鵬；圖：廣汽豐田）