解碼TNGA 探尋廣汽豐田C-HR如何誕生？

　　【太平洋汽車網 技術頻道】每天早上喚醒廣州人的并不一定是鬧鐘或者理想，可能只是一碟腸粉。而一碟好腸粉，重點往往并不是因為用了什么神戶牛柳、北極蝦仁、高山黑毛豬等珍貴食材，而是廚師的對每一樣材料和每一項步驟的精準把控：必須是用陳米磨鮮漿，再者醬油多而淡，要保證上桌時，每一寸粉體掛上特別調制的清淡醬油。

　　我想應該沒多少人會因為廣汽豐田C-HR是TNGA構架下第一款SUV車型而購買，更多是沉醉于其天馬行空的造型設計無法自拔而下單。但C-HR銷魂造型的背后，就跟TNGA的設計和生產有關：豐田就像一位優秀的廚子，在全新TNGA的指導下，對每一樣材料和每一項步驟的精準把控和精益求精，才能做出一碟好腸粉，制造出突破想象力擁有顛覆性設計的C-HR。

本文解鎖的4個知識點：

1、豐田前所未有的沖壓工藝；

2、白車身解密：5100個焊點&超高強度鋼材的運用；

3、雙色車身要價2000值不值？

4、豐田獨立認證的質檢體系；

　　為了制造TNGA構架的車型，廣汽豐田不是單純地新建工廠，而是將南沙工廠原來的第一生產線和第二生產線進行了大規模的設備升級，引進了多臺高速機器人，高壓力焊槍，以應對新車型在生產工藝上的高要求。

工廠參觀禁止拍照，本文所有廠內圖片均由廣汽豐田提供

　　C-HR最吸引人的，莫過于秉承“sensual-speed-cross”的原創性理念，以“Sexy Diamond”魅力鉆石為主題，塑造性感而有速度感的炫酷外觀。

　　C-HR的大燈后端繞到發動機蓋下側后面，形成獨特的線條，這是以往豐田車型上都沒有過的設計。要想達到完美的效果，需要把握好發動機蓋和翼子板的間隙，間隙要達到4.9mm，與雷克薩斯車型相同品質要求。

　　C-HR因設計品質提升，需要沖壓的覆蓋件更加復雜，對面品質要求更高。廣汽豐田內制件規模在業內領先（一共生產50套模具，72個部品，行業內一般為15套模具以內），有利主機廠直接管控零件品質。沖壓車間內制大量高強度鋼結構件部品，最高強度達到1180MPa，精度、品質、面品質、成形性按豐田全球最高標準要求。

◆沖壓工藝：

　　生產線采用具有全球領先技術水平的小松伺服壓機，為2300噸位以及3000噸位的多工位壓力機。

　　C-HR高強度鋼專用模具均為日本原裝進口，采用特殊表面處理工藝，使之硬度更高、耐磨性更強。

　　采用豐田專利的網格模技術。網格模模具表面是長寬1mm的網格，能有效減少粘在模具表面的顆粒（因為一部分會落進格子里），從而降低板件的麻點，網格模技術導入后麻點率降低到2%以下。

　　以冷沖壓工藝內制1180MPa鋼材。鋼板的可成形性一般會隨著鋼材強度的提高而降低，給冷沖壓成形帶來極高的難度和挑戰。廣汽豐田高強度鋼生產使用冷沖壓工藝，可以保證極高的品質。

◆焊裝工藝：

　　傲視車壇的GBL線（Global Body Line，全球車體焊接線）

　　國內首次采用7系高強度鋁合金。鋁合金材料的潰縮吸能性能要優于鋼材，采用鋁合金防撞梁可以更好減少顧客在低速碰撞受到的傷害。此外，鋁合金的耐腐蝕性能更好。

　　廣汽豐田C-HR雙色車身訂單占比42%，這個比例并不意外。因為對于主打顏值的C-HR來說，好看是放在首位的，2000元的支出并不算什么。

　　可是，對于廠家來說，只收2000元的加工雙色車身簡直就是賠本生意。本來整個車身的單色油漆都已完成噴涂，還得不嫌麻煩再一次給車頂噴一遍油漆，很是費時費力。給C-HR噴涂雙色車身，要比單色車身多出50多個步驟，增加2小時45分鐘（165分鐘）的加工時間。雙色車身的噴涂時間要比單色車身長出40%。

　　時間是一方面，成本又是一方面。為了噴涂雙色車身，廣汽豐田在涂裝車間專門開辟出一塊區域。這自然需要花費一筆建設費用。為保障向顧客按時交車，兩名技師必須在規定的時間內遮蔽好一輛車的車身。遮蔽效果極為重要，任何一處貼合效果不佳，就會滲漏油漆。在全自動化的涂裝車間里，這樣手工干，增加了人工費。

　　遮蔽膜固定好以后，機器人開始噴凃C-HR上部的第二種顏色。接下來，帶著遮蔽膜的車再次進入烤漆房。在上述噴、烤過程中，要使用幾公斤油漆、幾十度電。

　　近3個小時的工時加上物料成本，廣汽豐田在雙色車身加工這一塊基本可以說是賠本賺吆喝，不選的話真就虧了。

　　廣汽豐田制造的每一輛車，都要經過工廠的全檢，之后還要經過獨立于工廠的自主品保監查的抽檢。

　　廣汽豐田自主品保監查同樣根據豐田全球《出荷基準書》開展。在此基礎上，廣汽豐田從2017年開始開展品質監查趨勢性管理，針對符合品質標準，但偏離基準中心值幅度較大的問題進行管理，因此比豐田全球標準更為嚴苛。

　　品質保證部自主監查班是廣汽豐田的品質秘密基地，戴著有SQA標志黑帽子的監查員，每天都對產品車“雞蛋里挑骨頭”。在廣汽豐田，能夠戴上黑色工帽的監查員僅有六個人，可謂萬里挑一。

　　他們都經過豐田嚴苛的資格認證，成為最專業的“顧客”。首席監查員簡學禮介紹，即使是生產線判定合格的車輛，也可能存在引起客戶不好體驗的瑕疵，就要找到問題的源頭并進行改善。

　　比如對于真皮座椅，日本工廠不認為其發出的摩擦聲是缺陷，但站在中國消費者的角度考慮，監查員將這種情形判定為缺陷，要求供應商選擇更加柔軟的座椅材質，以提高消費者體驗。

　　與TNGA架構下的首款SUV車型——C-HR引入中國后，每一個改進點都需要對應在工廠有一系列的配套升級，這不僅對于目前這一款產品來說有著很大的意義，對于今后廣汽豐田別的車型來說，也有著很大的品質升級空間。

　　廣汽豐田南沙工廠作為全球模范工廠，在有些數據上甚至超過了豐田的日本母工廠。正因為有著對產品品質的超高追求，才造就了豐田在全球市場的良好口碑。（文：太平洋汽車網 謝鵬；圖：廣汽豐田）