比亞迪推開放生態平臺 壺里賣的是什么藥?

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在2018年9月5日舉辦的比亞迪全球開發者大會上，比亞迪正式發布D++開放生態。在汽車圈開放生態這個詞組聽的并不多，但在科技市場推出開放生態是一個越來越常見的現象。比亞迪這回是想要在汽車智能領域做先行者，這也是為什么比亞迪舉辦汽車132年發展歷史上第一次開發者大會的原因。

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　　D++開放生態將會成為真正開源的車載智能開發平臺，并且基于全球最新汽車智能化體系結構和安全策略，為開發者提供開放的接口、車輛數據和控制權限。直白點來說也就是比亞迪將車輛智能系統的部分權限以及接口提供給第三方開發者開發，這樣車載平臺就會有更多不同的服務以及功能出現。

　　D++開放生態類似于我們熟悉的安卓系統，安卓也是開源的系統，可以提供給開發者框架以及數據，這樣就可以誕生出數百萬個不同的應用以及數百款深度定制系統。D++開放生態也是如此，提供部分的車輛接口權限給開發者，供他們開發出多樣的APP服務功能以及車輛控制系統。

　　為此，比亞迪將全面開放汽車上的 341個傳感器和66項控制權，給廣大開發者提供更為寬廣的創意生長平臺，結合汽車豐富的使用場景，未來會衍生出大量的應用生態。“手機上10幾個傳感器，吸引了全球上千萬開發者參與其中，產生了300多萬個應用。” 比亞迪汽車智慧生態研究院院長舒酉星先生說道，汽車上傳感器更多，使用場景更豐富，開發平臺產生的應用會更多。并且比亞迪方面相信，依托開放生態，汽車將變成一個可以移動的智能空間。

　　D++開放生態結合此前發布的DiLink智能網聯系統和加入D++生態的眾多開發者，意味著比亞迪超級智能出行生態體系已經構架完成。未來在這套架構下，汽車用戶會擁有很多強大的功能。例如當你無法接送孩子上學時，它可以在車主預設的時間開啟自動駕駛模式接送小孩，車輛可以進行人臉識別，在孩子們上下車時，第一時間主動通知家長，家長還可以通過車內攝像頭查看實時情況，并和小孩交流、互動。同時，DiLink智能網聯系統還可以根據你的用車習慣，并基于對你的了解為你提出貼心建議。例如它會自主計算車主上下班的里程數據，并定制推送相應時長的娛樂內容，通過人臉識別功能專門開發的應用還可以針對不同性別推送區別化的內容。

　　關于車外應用場景比亞迪舉出的例子十分有意思：讓車外車載攝像頭拍攝周圍車輛的違章，然后實時將數據傳遞至交警后臺舉報。這個想法很不錯，但小編細思極恐，這樣未來每一輛比亞迪都成了移動的違章拍攝車，這樣對于其他車主而言違章中招率會更高，以后開車違章時還要看看附近有沒有比亞迪。

　　不過可能有朋友已經想到，既然比亞迪D++開發生態主打的是開放，那會不會很容易導致安全問題或者會被他人破解入侵系統？這方面比亞迪也已經考慮到，所以比亞迪與360合作，“我們也會把360的應用在比亞迪汽車的DiLink智能網聯系統上使用，有些應用可以幫助DiLink平臺上的應用更加安全”，360集團董事長兼CEO周鴻祎如是說。以后的智能汽車在開機自檢時候，會不會多了‘掃描病毒’這一步呢？這樣的問題想想都覺得有趣，未來的汽車還有不少的發展空間。

　　目前DiLink智能網聯系統已經在比亞迪王朝系列車型上得到應用，包括全新一代唐、宋以及即將上市的秦Pro家族在內，均裝備了這一智能系統。也就是說，越來越多的消費者可以將感受到DiLink智能網聯系統所帶來的智能出行服務。

　　“2035年，汽車行業將全面進入智能化時代”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。未來汽車的發展方面一個是電動化一個則是智能化，所以比亞迪D++開放生態做的正是汽車智能化，其瞄準的是汽車行業未來的發展方向。手機智能化的關鍵是從封閉走向開放，對于汽車智能化，同樣從封閉到開放是必經之路，這就是比亞迪的策略。

　　當然，比亞迪做D++生態開放想法其實受益者不僅僅是消費者以及開發者，更重要的是比亞迪本身。如果比亞迪堅持獨立封閉完成應用開發，那么不僅僅是效率以及產量都跟不上時代發展，更重要的是生態服務的多樣性以及可持續性并不會太好。畢竟開放給第三方開發，不僅僅參與開發的參會更多，開發思路深度以及寬度也會更深更廣，這樣才能最大程度地將比亞迪的智能出行生態擴張。即便是蘋果或谷歌，自身都不可能獨立完成所有手機應用服務建設，依舊需要更多的第三方去建立好玩實用的應用，這一點對于比亞迪而言是一致的。所以比亞迪這么做是一箭多雕之舉。

　　但比亞迪這樣的開放政策除了極大的優勢以外，也并非沒有副作用。對于開源項目而言，最終審核發布都在比亞迪平臺上，使用的都是比亞迪車主群體，一旦第三方服務出現安全或其他意外問題，負責任方必然少不了比亞迪，所以比亞迪在審核方面壓力也不小。不過世事哪能順心如意，沒有風險能產生高收益的事實不存在的，比亞迪這一步也是合理之舉。

　　或許會有人聯想到豐田以及特斯拉在前幾年開放專利的事件，2015年豐田發布聲明，在規定的年限內共享自家的氫能源汽車相關技術，特斯拉則是宣稱愿意共享特斯拉全部專利。上面兩家車企的做法與比亞迪的開放生態目的性是完全不同的。豐田與特斯拉愿意開放是因為各自產品屬于新范疇，需要更多的車企參與來做大市場；而比亞迪則是看到了未來的發展，想要先行一步做領頭羊。

　　在這次開發者大會上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態”的車型——秦Pro正式亮相，并且搭載有自動駕駛硬件的秦Pro開發者版也同場亮相。秦Pro已被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認證車，未來有望實現L3級別自動駕駛的量產。

　　提到自動駕駛硬件，不得不說的是，自動駕駛每秒產生的數據都十分龐大，所以對于系統的硬件數據計算能力要求是十分高的，早期自動駕駛進度緩慢很大一部分原因是受制于硬件，如今科技巨頭已經能夠較好地生產出滿足需求的硬件，所以自動駕駛汽車研發進度也逐步提速。

　　中國汽車產業正矗立在變革的風口，當其他車企還在思考“下一步該怎么走”的時候，比亞迪在全球開發者大會上已經給出了自己的答案，智能出行將會是比亞迪未來發展的一個重要方向。在比亞迪D++開發生態下，相信未來會出現大量智能移動出行的全新應用場景，對比亞迪、消費者、開發者三方而言都是好事。同時，在比亞迪這樣的開源與共享思路下，未來會創造出蘊藏無限可能、無限商機的全新業態。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）