安全感滿滿 寶馬1系三廂版底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】從不曾認為寶馬的前驅車能用多大的駕駛樂趣，甚至售價進一步降低的前驅寶馬還能漂起來么？可是當我接觸到國產的三廂寶馬1系后，發(fā)現(xiàn)自己是錯的。前驅寶馬一樣有很好的操控性能，轉向響應性高也非常精準。橫置發(fā)動機布局和前輪驅動的寶馬1系三廂版，其實在底盤布局設計是通過怎么樣來達到同樣均衡的操控呢？于是我把它升起來了。

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　　從寶馬1系三廂版底盤來看，會發(fā)現(xiàn)整體底盤非常工整，護板從發(fā)動機一直延伸至后懸架前方，發(fā)動機下護板采用非常厚實的鋁合金材料，比同價位大多數車型都要扎實不少；底盤中央的玻璃纖維對隔絕來自路面的噪音有很大的幫助。前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架是UKL平臺的標準配置，懸架有不少輕量化的設計，無疑提操控性能有極大的提升。

　　前副車架部分采用鋼鋁混合式的全框式副車架，前半部分采用鋁合金框架，能夠減少車頭累贅提升車頭跟隨性，同時又不失去整體的支撐。后副車架則非常緊湊，不過也有八字加強件對車身剛性進行加強。總體上寶馬1系三廂版底盤結構、用料以及做工的超越的同價位的車型，與其他UKL平臺的寶馬車型非常相似。

　　毫無疑問麥弗遜式獨立懸架來來去去還是那幾個部件，下擺臂、減振器彈簧、驅動半軸、轉向節(jié)、轉向橫拉桿、橫向穩(wěn)定桿。懸架部件中除了轉向節(jié)采用鑄造鋁合金外，其他零部件采用沖壓鋼或鑄鐵的材料。

　　下擺臂雖然沒有使用鋁合金材料，但雙層沖壓鋼焊接而成同時下擺臂的輕量化開孔也非常多，對降低簧下質量有正面的幫助。下擺臂形狀呈L形狀，通過徑向的橡膠襯套和軸向液壓襯套與副車架相連。其中縱向傳遞的力通過徑向橡膠襯套來吸收和傳遞；橫向力和垂直里則通過軸向液壓襯套來吸收和傳遞。

　　下擺臂通過固定式的球鉸鏈與轉向節(jié)相連，若日后需要更換時則比較費勁。

　　副車架部分則采用非常聰明的做法-兩段式副車架。前半段為了照顧操控響應性，采用了輕量化的鋁合金材料，減少車頭累贅提升操控性。前半段副車架通過螺栓與后半段副車架連接。后半段副車架其實主要是承托動力總成以及懸架系統(tǒng)，所以采用了雙層沖壓鋼焊接而成確保整體的剛性。副車架通過螺栓硬連接與車身相連，這一點也是導致轉向如此靈敏的原因之一。

　　UKL平臺的后懸架一樣的相似，部件依舊還是減振器、彈簧、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿。相比傳統(tǒng)的多連桿結構，1系三廂版的后懸架節(jié)省了單獨軸承座，而是采用縱向推力桿和軸承座一體成型，優(yōu)化成本以及輕微減少簧下質量。

　　后懸架零部件都采用沖壓鋼的材料，由于結構非常緊湊因此并沒有使用體積更大的鋁合金材料零件。各連桿之間采用橡膠襯套連接，并沒有使用更高級的液壓襯套。

　　減振器和彈簧采用分離式布局，可以減少對空間的侵占。同時采用可變直徑的彈簧，也就是可變勁度系數，能夠改變彈簧在不同行程時的彈力以及支撐性，營造更加完美的操控性。

　　寶馬越來越多的車型采用UKL平臺，前驅平臺的運用讓大家會擔心寶馬引以為傲的操控駕駛樂趣會不會喪失？之前我沒開到寶馬1系三廂版時也這么認為，可是當我開上后卻發(fā)現(xiàn)依舊還是臺寶馬。

　　寶馬1系三廂版動力響應異常地快，油門非常跟腳，同時變速箱也能非常好識別駕駛者意圖，升降檔速度快準狠。值得玩弄的還是轉向，轉向手感稍微偏輕，但回正力矩和轉向阻尼恰到好處，同時也提供不錯的路感。方向盤的包裹性也是飽滿，也能提供非常扎實的手感。

　　寶馬1系三廂版底盤也是非常緊致。快速過彎能提供非常好的支撐性，給人信心充足，過彎極限非常高。同時懸架也能給予不錯的舒適性，減振器快速吸收振動，給人非常緊繃的感覺。

　　寶馬1系三廂版對于發(fā)動機噪音的隔絕較好，幾乎不會聽到太多的發(fā)動機聲音，不過輪胎噪音還是較容易聽見。

　　盡管寶馬1系三廂版使用了UKL平臺，同時也是前驅，但它并沒有擯棄寶馬一貫以來的追求的駕駛樂趣。寶馬1系三廂版從底盤的設計還是布局上，要比同級別的車型要運動不少，轉向也是非常敏銳。整體底盤的保護的也能給予非常高的安全感，并沒有因為是入門級車型而省卻了，反倒是更加精致細膩。寶馬1系三廂版底盤表現(xiàn)的確不錯，同時兼顧成本、操控以及安全考量。這也是我分析這么多臺車以來比較罕見。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）