新款C級搭載 奔馳1.5T+48V輕混系統解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】10月25日，奔馳新款C級正式上市，除了配置有升級以外，最大的亮點莫過于新增的C260車型，其搭載的是1.5T+48V輕混系統。不過雖然排量要比之前的C180上1.6T小，但結合48V輕混系統，C260這套動力總成在參數以及油耗方面都超越了1.6T發動機，下面我們就來看看奔馳在這套1.5T+48V輕混系統吧。

　　通過上表的對比，可以看出奔馳對于1.5T的調校也很有一手，比現款的奔馳1.6T發動機功率高了20千瓦，峰值扭矩高了30牛米，不過比較特殊的是這具1.5T峰值扭矩平臺較后，在3000轉才開始出現，這樣的調校一方面因為搭載輕混系統，在大負荷或起步時有電機輔助驅動車輛，另一方面則是這樣調校可以提升發動機的賬面數據。

　　另外對比C級C200上的2.0T低功率，功率也是相同的，對比寶馬三缸的1.5T發動機和福特的四缸1.5發動機在功率或扭矩方面都已經完全超越。而與本田黑科技1.5T相比，在最高功率方面要弱一些。

　　而2019款的C級中，三種排量的發動機也給消費者提供了不一樣動力感受，最頂級的是2.0T，百公里加速僅需6.4秒。而1.5T發動機加速要比1.6T快一些，并且1.5T兩驅的油耗也要比1.6T低，在這之后自然是少不了48V輕混系統的功勞。

　　奔馳這具1.5T代號為M264，但實際M264是一個系列發動機，還包括了2.0T發動機，具體來說1.5T的代號實際是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者，也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264實際上是同一個模塊化平臺出來的發動機，雖然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T發動機，但M260是橫置發動機，M264則是縱置發動機。

1、進氣側可變氣門升程

　　奔馳的氣門升程可變技術也并不復雜。首先凸輪軸實際上是分為兩段套在軸上，因此表面的凸輪是可以左右移動的。兩段凸輪軸分別控制1/2和3/4缸進氣門。當需要改變升程時，電磁閥控制銷凸起介入軌道中，然后兩段凸輪軸會因為軌道的作用下水平移動，這樣就可以實現從大小兩個凸輪的切換，大凸輪對應的是較大的氣門升程，小凸輪則是對應較小的氣門升程。奔馳這套Camtronic氣門升程可變技術相比于其他家的類似技術，在機構體積、緊湊度、成本方面都更有優勢。

　　1.5T上的Camtronic進氣門升程可變更多地是為了提升發動機效率。在小負荷工況下，進氣門會保持在較小的升程，通過控制氣門開啟度來限制空氣的攝入量，同時保持節氣門大角度開啟，這樣就可以降低泵氣損失。事實上在節氣門開度較小時，由于節氣門的節流作用，使得節氣門處壓力損失增加，使得泵氣損失加大，從而降低發動機效率。

2、雙渦管渦輪增壓

　　雙渦管渦輪實際上將排氣分為了兩路，一路通過較大的通道吹向渦輪葉片的外側，這樣可以使得渦輪旋轉得更快；另一路則是通過較小的通道吹向渦輪葉片內側，這樣可以提升渦輪的響應表現，雙渦管渦輪提升了渦輪的響應以及性能表現。

3、無缸套設計

　　根據奔馳官方說法，低摩擦涂層可將活塞活塞環與氣缸壁之間的摩擦力降低50%，同時還可以降低發動機重量，保證發動機在整個使用壽命期間都不會出現氣缸內襯磨損，當然，代價就是成本水漲船高。類似技術在寶馬B38、B48、保時捷4.0T V8發動機上也可以看到。

4、進氣水冷

　　新款C級1.5T發動機搭配的是名為EQ Boost的48V輕混系統。

　　EQ指的是奔馳純電驅動系統，代表產品是剛發布的EQC純電SUV；而EQ Boost指的是輕度混合動力系統，例如48V；EQ Power指的是插電式混合動力(PHEV)；EQ Power+這是高性能插電式混合動力，代表作是即將量產的Project One。

　　這套48V輕混系統主要部件只有BSA電機以及小容量鋰電池。BSA電機取代了傳統發動機上的發電機，通過皮帶與曲軸輪相連接，所以BSA電機可以正向輸出扭矩輔助也可以被發動機反向帶動發電。

　　48V輕混系統可以可給車輛帶來以下功能：

1、扭矩輔助：在發動機轉速提升到2500rpm前，BSA電機可以輸出10kW功率來輔助發動機運行；

2、 發動機工作點調整：有了BSA電機就可以讓發動機在更經濟的轉速區間內工作，發動機的負荷也會根據鋰電池電量大小而增加或減少。實際上看一套混合動力系統能否節油，關鍵就是能否調整發動機的工作點，如果可以將發動機大部分工況都通過電機調整到經濟區間內，那么整車的油耗表現就會優秀不少。當然由于48V系統結構有限，比正常混合動力系統節油性能會弱一些，但成本要低不少；

3、能量回收：在制動期間BSA回收能量最高可達12.5kW；

4、低速關閉發動機：在車輛低速時可以智能控制關閉發動機，延長啟停工作時間，進一步節省燃油；

5、關閉發動機滑行：48V系統可以在車輛滑行時關閉發動機而不影響其他系統的正常工作；

6、更平穩的啟動發動機：BSA電機因為電壓更高，啟動發動機可以更平穩更快速。

　　關于48V輕混系統，還有一個小知識需要了解。48V輕混系統也有不同的結構形式，可分為BSG電機（皮帶傳動發電/啟動一體）以及ISG電機（集成發電機啟動機一體）。BSG電機也就是上面的奔馳BSA電機，其替代了傳統發電機位置，在上圖的P0位置，采用皮帶與發動機連接，優勢是對發動機結構改動不大、結構緊湊。

　　而ISG電機則是取代了傳統啟動機的位置，并且取消了飛輪設計，將飛輪更換為同軸電機，也就是在上圖P1的位置。ISG電機對發動機結構改動要大一些，并且成本比BSG電機大，但響應速度快、支持更大功率扭矩輔助，節油效果更強一些。奔馳在四缸發動機48V輕混上搭配的是BSG電機，而六缸發動機輕混則是使用ISG電機。

　　奔馳新款C級上的這套1.5T+48V輕混系統在保證動力的前提下，獲得了較好的油耗表現，這也是奔馳引入48V輕混系統的初衷，通過較低的成本獲得較好的減排節能表現，相信未來奔馳還會在更多車型上普及48V輕混系統。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）