都2018年末居然還有新車底盤沒有護(hù)板

　　這次最最最重磅的車型就是豐田發(fā)布全球車型卡羅拉和雷凌的換代，這兩款車實(shí)際上同屬一款車型，那么這次的底盤一起聊。全新一代卡羅拉/雷凌在同一個(gè)TNGA架構(gòu)的GA-C平臺(tái)打造的車型，除了外觀和內(nèi)飾有一些差別外。整體動(dòng)力和底盤都高度相似。

　　全新一代卡羅拉/雷凌采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則一改以往的扭力梁，采用了更加高級(jí)的多連桿式獨(dú)立懸架。

　　整體底盤的平整性非常高，從發(fā)動(dòng)機(jī)到后懸架前都有大面積的護(hù)板覆蓋，護(hù)板上也有擾流的設(shè)計(jì)，這也是TNGA架構(gòu)下一大特色。發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板采用玻璃纖維的材質(zhì)，阻隔噪音的傳遞；中央護(hù)板則是普通的樹脂護(hù)板。

　　麥弗遜式獨(dú)立前懸架傳承了豐田理念，簡(jiǎn)單夠用，沒有什么花俏的設(shè)計(jì)，全部都是鋼或鑄鐵的材質(zhì)。下擺臂雙層沖壓焊接而成，同時(shí)有不少的輕量化開孔。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨(dú)立的球鉸鏈連接。

　　新車的后懸架變得更加的厚道，采用多連桿的設(shè)計(jì)，也改變了豐田以前中型車以下車型沒有獨(dú)立后懸架的說(shuō)法。

　　傳統(tǒng)E形多連桿后懸架與全新凱美瑞和C-HR非常相似。減振器和彈簧分離布局減少對(duì)行李箱空間的侵占。后懸架依舊主要是鋼和鑄鐵為主，從不曾見到鋁合金。下擺臂也是只是單層的沖壓鋼打造。

　　本田早就學(xué)會(huì)那一招，同一款車型推兩個(gè)。2018廣州車展東風(fēng)本田推出凌派的兄弟姐妹的車型-享域。享域經(jīng)過(guò)較為明顯的外觀內(nèi)飾的變化，同時(shí)我在拍攝底盤的發(fā)現(xiàn)，這款車離地間隙真的非常低。相信比凌派更加運(yùn)動(dòng)。未來(lái)享域?qū)?huì)搭載1.0T的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　沒細(xì)看前也能猜到享域底盤可能是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，實(shí)際一看還果真是。

　　整體底盤真的非常低，甚至低至連單反相機(jī)也沒辦法塞進(jìn)去。底盤平整性非常高，發(fā)動(dòng)機(jī)下方有專門給散熱設(shè)計(jì)的護(hù)板，不過(guò)這塊護(hù)板導(dǎo)致離地間隙進(jìn)一步下降。底盤中部則是玻璃纖維護(hù)板，有效隔絕噪音。排氣管布置在底盤的一側(cè)，估計(jì)采用中置油箱降低重心和平整車內(nèi)空間。

　　前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂為沖壓鋼，與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨(dú)立的球鉸鏈相連。

　　后扭力梁非獨(dú)立懸架非常的簡(jiǎn)約，結(jié)構(gòu)也是相當(dāng)?shù)木o湊。縱向推力杠長(zhǎng)度非常短，有效加強(qiáng)橫向支撐和響應(yīng)性。彈簧和減振器分離布局，彈簧還采用橙紅色的涂裝，一種濃濃的改裝性能味道。彈簧頂端通過(guò)橡膠墊與車身相連。

　　這臺(tái)GM6相信大家都等了好久，等到脖子都長(zhǎng)了，2018廣州車展他來(lái)了。作為比GM8小一點(diǎn)車型，GM6非常適合家用，同時(shí)預(yù)售價(jià)格在11.5-16.5萬(wàn)元之間。

　　價(jià)格雖然給我驚喜，但底盤確讓我有一絲絲失落。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架本來(lái)就沒啥驚喜，同時(shí)底盤的平整性卻讓人非常擔(dān)心。

　　底盤護(hù)板數(shù)量真的不多，連發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板也缺失，發(fā)動(dòng)機(jī)下方空蕩蕩。那么底盤中部肯定沒有護(hù)板，車身縱梁、排氣管、油箱等零部件直接裸露，形成較大的風(fēng)阻。不過(guò)裸露的車身都有涂層覆蓋。

　　前懸架布置得非常緊密。只有轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金的材質(zhì)，下擺臂尺寸非常小，是雙層沖壓鋼焊接而成。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用獨(dú)立球鉸鏈連接，相當(dāng)有誠(chéng)意的是下擺臂與副車架采用徑向液壓襯套相連，同級(jí)別的合資品牌車型根本不可能出現(xiàn)。

　　后懸架是非獨(dú)立的扭力梁，沒什么太大特別之處。彈簧與車身的連接沒有橡膠墊。縱向推力桿與車身采用橡膠襯套連接。