都2018年末居然還有新車底盤沒有護板

　　2018廣州車展寶馬全新X5真的非常受歡迎，我等了非常久才能拍到。寶馬全新X5預售價格82萬和92萬，雖然看似又回到了高點，相信未來讓利空間是非常大，畢竟并不是只有中規版本的購買車源，別忘記了北美和中東版本。如此高的價格相信是因為中美貿易戰中的美國進口車關稅大幅度上漲有一定的關系。

　　寶馬全新X5采用寶馬最新的CLAR平臺，應用了更多鋁合金及復合材料，從而實現新車的輕量化。全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm。新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率462馬力，最大扭矩650牛米。

　　柴油機方面，新車還將提供兩款3.0T柴油發動機，其中M50D最大功率400馬力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標配xDrive四驅系統，可以選裝電子限滑差速器。

　　喜歡的朋友，別猶豫了，趕緊去訂車了！！！年前能提車回家過大年。

　　回看寶馬全新X5底盤，前懸架采用鋁合金雙叉臂獨立懸架，后懸架也為多連桿獨立懸架。整體底盤非常平整，前中后都有大面積的護板，同時護板有導流的設計可以降低風阻提升燃油經濟性。發動機下護板為鋁合金材料，中央護板為樹脂護板和玻璃纖維護板。

　　前懸架采用大量的鋁合金材料，輕量化設計非常充足。除了上支撐桿采用鋼材外，其余主要部件都采用鋁合金。下擺臂采用兩根獨立的下擺臂控制，形成虛擬的連接點，這樣的設會形成強烈的路感，這也是為啥寶馬的操控感如此優秀。這也就是寶馬著名的“雙球節”結構。

　　同時減振器采用DCC動態阻尼減振器，可主動調整阻尼，抑制車身點頭后仰側傾的現象。同時可配備空氣彈簧，讓寶馬全新X5舒適性達到新的高度。

　　后懸架同時是多連桿的形式，很多部件都采用鋁合金材料。同時將會配備主動轉向系統，能夠將后輪調整3度，讓寶馬全新X5靈活性進一步提升。副車架部分采用液壓橡膠襯套連接，可以抑制振動的傳遞。

　　馬自達CX-8在2018廣州車展上公布了預售價：26-34萬元。實不相瞞這是一個相當驚喜的價格，為何這么說？相信這臺車并不會加價，實際售價要比預售價要低一點，相信未來很可能有不少的優惠，嘻嘻嘻。因此CX-8將會非常有競爭力，能否挑戰霸主漢蘭達地位呢？非常值得期待。

　　看回CX-8的基本資料，新車長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，將會采用創馳藍天的2.5L自然吸氣發動機，配備6擋手自一體變速箱。同時將會配備四驅系統。非常遺憾那款2.5T渦輪增壓發動機并不會出現。

　　CX-8將會與CX-5同平臺進行生產，也就是創馳藍天技術平臺。前懸架毫無疑問將會采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是采用多連桿式獨立懸架。細看底盤細節，整體底盤非常平整，擁有完整的護板可以降低風阻提升燃油經濟性。發動機護板為樹脂材料；中央護板為玻璃纖維材料可以隔絕路面輪胎的噪音傳遞進車廂。

　　前麥弗遜式獨立懸架保證舒適性以及節省成本和空間。下擺臂采用雙層沖壓鋼焊接而成；轉向節只是采用普通的鑄鐵材料。下擺臂與副車架連接部位運用了徑向液壓橡膠襯套，極大提升行駛品質和舒適性；下擺臂與轉向節連接只是采用普通的一體式球鉸鏈。

　　后懸架則采用創馳藍天的多連桿獨立形式，彈簧和減振器采用分離式布局，更加節省懸架布置的空間。懸架部分并沒有太多的輕量化的設計，下擺臂和縱向推力桿都是采用單層沖壓高強度的鋼材。整體懸架設計傳承了創馳藍天的設計理念，通過縱向推力桿的支點位置調整改善振動的傳遞路徑。

　　林肯最近的動作頻繁，不知是中美貿易戰的刺激還是美國內需減弱的影響。航海家總以為是什么新車型，整體前臉都不曾認識。實際上航海家是MKX的中期改款，整體的前臉變化最大。將會搭載2.0T和2.7T發動機。

　　回看航海家底盤，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是多連桿式獨立懸架。由于來自同一底盤平臺打造，航海家的底盤和福特銳界高度相似。

　　整體底盤平順性還行8，雖然有大面積的護板覆蓋，但發動機下方卻留下一個不小的散熱通風口，非常有意思。同時發動機下方的玻璃纖維護板也相當薄，相信難以抵御強烈的沖擊。中央則是大面積的玻璃纖維護板，能夠有效隔絕噪音。

　　車展上的林肯航海家有點意思，明明是采用了很多鋁合金材料，卻把鋁合金的零部件噴涂成黑色。這又是什么原因呢？前懸架采用鑄造鋁合金的下擺臂和轉向節，它們之間的連接采用一體式的球鉸鏈。下擺臂與副車架運用了橡膠液壓襯套相連。

　　后懸架同樣運用了鋁合金材料，比如說下擺臂和軸承座。下擺臂的尺寸非常巨大，需要承托這彈簧和減振器。上下連桿則使用了鋼質材料。

　　說實在第一眼看到這款車的時候有點摸不著頭腦，這款巡領者真的很大很大，很美式，定位是中大型SUV。它的競爭對手是福特的探險者。動力上搭載一臺3.6L V6自然吸氣發動機。

　　這款車未來將會以平行進口的身份進入國內，雪佛蘭似乎很喜歡用這種方式來試探中國大陸市場的反應。非常歡迎這樣子的做法，這樣能讓我們多多接觸美式大排量車。

　　巡領者作為一臺長達5米的中大型SUV，其底盤并沒有多么的高級。前懸架還是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。整體底盤略微粗獷，如同美國做工一樣。底盤護板并不多見，發動機變速箱直接敞開大門清晰可見，底盤中部的縱梁橫梁和能夠看到一清二楚，排氣管、油箱、制冷管、油液管路一覽無余。要是天天行駛在國道免不了讓人提心吊膽。

　　麥弗遜的前懸架非常粗暴直接。非常纖細的下擺臂是采用雙層沖壓鋼板焊接而成，同時還有不少的開孔設計，強度肯定是木有問題。下擺臂與鋁合金轉向節的連接采用一體式的球鉸鏈。與副車架的連接采用徑向的液壓襯套，能夠營造良好的形式舒適性。

　　后懸架也只是采用傳統的E形多連桿的結構。只有軸承座采用鋁合金的材質，輕量化措施并不明顯。減振器和彈簧采用分離式的布局，彈簧底部有非常高的限位器，提高極限壓縮時的舒適性。其余零部件只是采用普通鋼制材料。