黑科技加持 新一代東風標致508L亮點搶先看

　　新一代508L搭載了ADAS智能駕駛輔助系統2.0，囊括了多種主動安全輔助技術。實際上在目前的中級車里面，基本上各家車型都擁有駕駛輔助系統，差別在于全車系的覆蓋率以及使用范圍。新一代508L的智能駕駛系統功能性沒有缺失，這一點值得肯定。

　　這套系統在超過7Km/h后激活，車速低于5Km/h后自動關閉。在5-85Km/h區間內能夠探測移動車輛；當車速低于80Km/h時，這套系統能夠探測到靜止的車輛；并且在車速低于60Km/h下，還能夠探測到路上的行人。同時，通過車載攝像頭和導航信息，新一代508L還能夠主動獲取交通標志信息，顯示在儀表盤上提示駕駛員。

　　自適應巡航在中級車上已經屬于常見配置，這項配置可以在長途時極大低降低駕駛員疲勞程度。不過新一代508L這個自適應巡航需要車速在30km/h以上才能啟用，并非是全速域可用，這一點相對不算太完美。

　　夜視系統在同級別車型上并不多見，新一代508L也是系統可以探測15-200米內的行人或動物，并且通過儀表盤畫面視覺警示以及聲音警告提醒駕駛員。

　　與現款車型相比，新一代508L的1.8T發動機在最大功率上多了5kW，在最大扭矩方面增加了20N·m，不過最大扭矩平臺比現款508的1.8T要延后了一些。對比同級車型，由于競品目前也沒有在使用1.8T的發動機，所以跟同級的對比相對來說意義并沒有那么大。

　　新款的1.8T發動機在現款1.8T發動機的基礎上增加了可變氣門升程技術，并且原來集成式排氣歧管、缸內直噴等技術都得到保留，所以新款發動機在功率扭矩上都有提升，并且油耗相比現款車型也所有下降。

　　新一代508L采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構在意料之中，并且后懸架也使用了全鋁制橫梁。這個鋁制橫梁其實相當于普通汽車的后副車架，其全稱實際上是矩形截面貫通式高強度鋁制后橫梁。后懸架的擺臂、減振器、彈簧都是連接在橫梁上，然后橫梁再通過四個點與車身相連。采用這樣的橫梁具有更高的強度及抗形變特點，這種設計也有助于更好的吸收懸架和減振器傳遞的振動。

　　預計明年年初上市的新一代東風標致508L擁有了全新的外形設計，內飾使用了標致第三代i-Cockpit座艙，擁有12.3英寸全液晶儀表盤和10英寸高清觸控中控屏，并且整車還搭載了ADAS智能駕駛輔助系統2.0，擁有自適應巡航、夜視系統、預碰撞、盲區監測等全套主動安全系統。動力上搭載了1.8T渦輪增壓發動機+8AT變速器，懸架則使用了可變阻尼減振器。可以說新一代東風標致508L配置亮點多多，從外到內都是滿滿的新技術加持，如果再給出一個合理的定價，相信新一代東風標致508L會是中級車市場又一位佼佼者。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）