沃德十佳加持 QX50的產(chǎn)品力你還需要哪些

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】人總是貪心的，在盡可能的情況下，人總會(huì)要求更多，想要更多；同時(shí)人也是護(hù)短的，對(duì)于自己的事物總會(huì)不由地去維護(hù)，從而顯得有些不夠客觀。但英菲尼迪QX50完美得滿足了這兩個(gè)方面，在全球?qū)I(yè)汽車評(píng)選沃德十佳評(píng)選中，英菲尼迪QX50同時(shí)獲得了十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和十佳內(nèi)飾的獎(jiǎng)項(xiàng)，有雙料“沃德十佳”加持，你還想要什么呢？ 

　　就如同電影方面有奧斯卡金像獎(jiǎng)、金馬獎(jiǎng)；歌曲方面有金曲獎(jiǎng)、格萊美獎(jiǎng)一樣，汽車方面也有含金量很高的獎(jiǎng)項(xiàng)，比如歐洲的年度風(fēng)云車（European Car of the Year），美國的沃德十佳（Ward’s 10 Best），而對(duì)于我們來說，美國的沃德十佳更具有參考意義。

　　沃德十佳來自著名的“Ward‘s Auto World”雜志，他的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大家都應(yīng)該耳熟能詳了，每一屆的評(píng)選過程都有著明確的規(guī)則，每一屆的評(píng)選都有經(jīng)歷大約兩個(gè)月的時(shí)間，評(píng)選方法也非常細(xì)致和特別，不采用工具測(cè)試，而是通過日常駕駛來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估，所以更符合用戶的角度。

　　本次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中，五種不同類型的動(dòng)力齊齊上榜，其中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了大多數(shù)的席位，混動(dòng)系統(tǒng)和新能源動(dòng)力系統(tǒng)也獲得了評(píng)委的青睞，唯獨(dú)英菲尼迪QX50，憑借一臺(tái)2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在諸多“神仙級(jí)”對(duì)手中搶得重要的席位。那這臺(tái)VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有什么樣的魅力才能讓評(píng)委投下這至關(guān)重要的一票呢？

　　就如同前Top Gear、現(xiàn)The Grand Tour主持人杰瑞米·克拉克森在評(píng)車時(shí)喜歡說“POWER！”一樣，人類對(duì)動(dòng)力的欲望簡直是一個(gè)無底洞，但高動(dòng)力同樣會(huì)帶來一個(gè)問題：高油耗，而英菲尼迪QX50上的這臺(tái)2.0L VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)解決的就是這個(gè)問題，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力、低油耗。

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一項(xiàng)現(xiàn)今獨(dú)家的技術(shù)：可變壓縮比。首先我們得了解一下什么是壓縮比，壓縮比是指活塞將吸入的空氣（混合氣）壓縮到什么程度的一個(gè)數(shù)據(jù)。從下圖我們可以很容易地理解，壓縮比其實(shí)就是活塞位于下止點(diǎn)時(shí)氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點(diǎn)時(shí)燃燒室的容積。

　　壓縮比越大，混合氣體被壓縮得越多，做工時(shí)氣體膨脹的行程就越長， 在同樣情況下就做更多的功，這就意味著更高的效率。由此可知，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)越好。但壓縮比并不能無止盡地增長，因?yàn)檫^高的壓縮比會(huì)帶來兩個(gè)問題：爆震和部分工況下效率降低。

　　由于汽油和柴油的特性不一致，所以當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力、溫度過高時(shí)汽油機(jī)很容易產(chǎn)生爆震（發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在未到達(dá)合適位置的時(shí)候混合氣體就已經(jīng)點(diǎn)燃起來 ），這會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，甚至?xí)p害發(fā)動(dòng)機(jī)。所以一般情況下，廠家在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的初期就必須根據(jù)滿負(fù)荷時(shí)情況來確定壓縮比的比值，以保證在任何請(qǐng)框下發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)發(fā)生爆震。

　　并且燃燒室進(jìn)氣的唯一的進(jìn)氣路徑就是“節(jié)氣門——歧管——進(jìn)氣門——燃燒室”，在部分工況下，由于進(jìn)氣過程中產(chǎn)生節(jié)流，導(dǎo)致進(jìn)氣并不完全順暢，進(jìn)氣量有所減少，這時(shí)候的實(shí)際壓縮比是會(huì)降低的。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷的時(shí)候，其實(shí)并不需要很好的壓縮比，稍低點(diǎn)的壓縮比可以保證混合氣體不會(huì)過早燃燒導(dǎo)致保證，而在部分負(fù)荷工況下，高壓縮比能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　所以這時(shí)候，我們就需要可變壓縮比了。而實(shí)際上，早在二十世紀(jì)二十年代，一位叫Harry Ricardo的英國人就以試驗(yàn)為目的制造出了第一臺(tái)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。