車門設計知多少：炫酷與安全兩不誤

　　【太平洋汽車網 技術頻道】隨著時代的進步、汽車的普及化，現在的汽車設計可以說是日新月異，充滿了極具前瞻性的設計。其中很重要的一個組成部分就是車門設計，尤其是跑車，不僅擁有拉風的流線型車身、無處不在的進氣孔和碳纖維材質外，其獨特的車門設計更是羨煞旁人，在開門的那一刻就能成為眾人的焦點。那現在世界上又有哪些炫酷到不行的車門設計呢我們一起來看看。

      但是在說設計之前我們首先要知道車門絕不僅僅是炫酷外觀的一部分或者只是進入車輛的通道，好的車門它主要體現在，車門的防撞性能、密封性能、開合便利性，當然還有其它使用功能的指標等。防撞性能尤為重要，因為車輛發生側碰時，緩沖距離很短，很容易就傷到車內人員。質量很好的車門內至少會有兩根防撞梁，而防撞梁的份量是較重的，也就是說，好的車門確實偏重些。但并不能說車門越重就越好。現在的新型汽車，如果在安全性能等能保證的話，設計師都會想方設法減輕車輛包括車門的重量(如用新型的材料)來減少功耗。

      因此，車門的設計要求要滿足一下幾點：

     ⑴ 保證乘客上下車方便性，最大開度控制在65°～70°左右；

      ⑵ 開啟過程中不應與其他部位發生位置干涉；

      ⑶ 車門關閉時要鎖止可靠，不會在行車中自行打開；

      ⑷ 車門機構操縱反便，包括關門自如，玻璃升降輕便等；

      ⑸ 良好的密封性能要求；

      ⑹ 具有大的透光面，滿足側向視野要求；

      ⑺ 要有足夠的強度與剛度，保證車門工作可靠、減小車門部分振動，提高 車輛側向碰撞安全性，防止車門下沉；

      ⑻ 良好的車門制造、裝配工藝性。

      對于車門的設計及應用我們也收集了幾個小問題是大家平常所關心和疑惑的：

      Q：下雨下雪的時候，車門下框會臟，下車的時候會蹭臟褲子。有的車設計了全包裹下邊框的車門，就能很好的解決這個問題，但為什么不是所有車都這么做？是成本考慮還是有技術難度？

      A：其實這個的原因是因為在車門設計中要求車門離地高度必須大于一定值，有些轎車的底盤本來就低，如果再做成包住下邊框的形式，那么當停在馬路邊等突起物邊時可能導致無法打開車門。

      Q：為什么后門的車窗玻璃要設計成兩塊？而且有些車后門的窗戶不能完全放下去？

      A：后車門的形狀相對于前門有很大不同，這決定了后門內部能容納車窗玻璃的空間有限，將后門車窗玻璃設計成兩塊是一個折中的解決方案，以實現后門車窗的可升降。

      Q：大力關車門真的會對車造成損害嗎？還是就只是有些車主的斤斤計較？

      A：其實大力關車門久而久之確實會造成鉸鏈松動，玻璃升降機也容易移位和變形。其次力度大了會傷及車內各個塑料件的連接，造成各個卡扣松動產生異響，對門燈、感應開關也有損傷，甚至會導致密封膠條過勞，局部的磨損掉漆生銹。

      下面再教大家一下在購車時車門方面需要檢查哪些問題呢？要先觀察新車車門的邊框是否有細小的波紋，再檢查新車的A柱、B柱、C柱是否有問題，還要查看新車邊框的棱柱上是否有銹蝕，這里是非常容易出問題的地方，因為很多人開門時，會不小心撞到車身周圍的障礙物，所以會造成棱柱的漆面銹蝕。

      新車車門關閉時要觀察新車車門兩側的縫隙處是否光滑、平整、大小均勻，密合度是否在同一水平線上，因為如果車門安裝的有問題，就有可能車門高于或者低于車門的另一側。新車車門打開時要多觀察新車車門和新車A柱、B柱上的膠條是否正常，因為如果膠條安裝不正確，經過車門的多次關閉和擠壓，會導致兩側的膠條變形。這樣新車的密封性就不會太好，嚴重的還有可能導致下雨時往新車內灌水。新車車門的檢查雖然不像汽車變速器的檢查那么重要，但是也不能忽略，畢竟買的新車如果車門處密封性不好，導致下雨時漏水，或者萬一曾經是個事故車，那也是很郁悶的。

      接下來我們就來盤點一下目前出現過的一些有代表性的車門開門方式，先從豪氣沖天的“顏值擔當”開始，不知道大家聽沒聽說過鷗翼門、剪刀門、蝴蝶門這些名詞，它們可是富家公子撩妹耍帥的資本之一，這些看似夸張帥氣的車門真的僅僅是為了好看嗎？

      1、鷗翼門

      作為世界上第一輛汽車的開山鼻祖——奔馳，1954年，奔馳首次在經典跑車300SL Gulling上運用到了這種開門方式。然而這種酷炫的開門方式，最初卻完全是出于安全的考慮。因為對于采用罐狀車架的300SL來說，為了保證車身剛度，就在車輛底盤的左右兩側安裝了兩根粗壯的平行梁，這樣一來傳統的車門就無法正常安裝，而鷗翼門就成了唯一的選擇。鷗翼門可以說是汽車車門設計的一個里程碑，因為它的出現打破了車門只能是標準式這一種打開方式的制約，也成為了后來的剪刀門和蝴蝶門的靈感來源。

      如今，奔馳SLS、帕加尼Huayra、寶馬E25 Turbo等等車型也都采用了鷗翼門的設計。這種車門能夠提供給上下車的人更大的開口空間，只不過開啟時卻得觀察左右、上下的空間是否充足。此外，敞篷版車型是無法使用鷗翼門的。

      大家應該聽說過鷹翼門，因出現在特斯拉Model X上而馳名，其實這種車門就是鷗翼門的改良版，也就是兩段式的鷗翼門。Model X的兩段式鷹翼門在開啟過程中可以使用更緊湊的三維空間，特斯拉還為車門配有能穿透金屬的雷達感應器，能夠偵測車門的開啟角度、側面寬度、房頂高度，再通過計算機處理，判斷車門折疊的角度，即使在狹窄的停車位中也能夠自動完成優雅的開合動作。

      2、剪刀門

      其實最早使用剪刀門的是阿爾法·羅密歐，早在1968年推出的概念車Carabo上就應用了這一設計，但是被蘭博基尼發揚光大。蘭博基尼一直以其極為酷炫的外觀造型吸引著無數人的眼球，而它那B格滿滿的剪刀門更是迷惑了一眾車迷的芳心。剪刀門通過固定在車身A柱的鉸鏈，實現豎直向上的開啟或者關閉。設計剪刀門是為了營造更具戰斗氣質的視覺效果，同時能夠讓車門在狹小的橫向空間內開啟關閉，從而避免了和兩邊車輛的碰擦，方便乘客上下車。但是也有一個弊端，如果出了事故導致車翻在了地上，這車門就別想打開了。

      3、蝴蝶門

      所謂“人如其名”，蝴蝶門的造型也真的是宛如蝴蝶展翅，讓全車極富張力。蝴蝶門結合了剪刀門和鷗翼門的各自特點，最初是出現在阿爾法·羅密歐33 Stradale量產車型上面。相比剪刀門，蝴蝶門的開啟角度更大，也更利于乘客的上下車，只是在停車開門時，它也對車輛的橫向空間提出了更高的要求。后來，蝴蝶門的設計理念還被法拉利ENZO、LaFerrari、邁凱倫P1、奔馳SLR等等車型所應用，締造了一個又一個經典。

      4、旋轉門

      旋轉門是科尼賽格創立的獨特設計，這家公司旨在生產最快的汽車，因此為了符合空氣動力學，常?？梢钥吹竭@家公司的車子外形都設計的非常有流線感和科技感。而被稱作幽靈跑車的原因，是因為，科尼賽格的工廠建在瑞典空軍的舊機場上，為了紀念那些戰斗中犧牲的戰士，每一臺科尼賽格的尾部，會印有一個幽靈圖案。因此也就只有擁有這樣的炫酷外觀才能配得起這樣獨特的開門方式，旋轉門是以A柱一點為軸——外展、旋轉、前推。

      5、自殺式車門 

      自殺式車門實際上就是對開式，鉸鏈位置和標準車門正好相反，安裝在B柱或者C柱的下部，車門以后端為軸開閉。被稱為“自殺式”是因為早期工業較差，萬一車門沒有關緊，高速行駛時很有可能會被逆向氣流沖開，導致乘客就很容易被拋出車外，想想走在高速的路上，門突然打開了，那既視感是真的夠恐怖的。但如今已經不成問題，而且成為了勞斯萊斯的標志性設計之一。

      其實這種車門在很多車型上都有使用過，比如林肯SS-100-X、馬自達RX-8、豐田FJ酷路澤、MINI Clubman、寶馬i3、Lykan等。拿勞斯萊斯來說，對開式車門的生產成本雖然非常高，但所得到的效果也是其他車門不能比的，后開的車門可以讓人以最優雅最輕松的方式進出車內。在車門打開后，人們不需要扭過身子從車門后繞出來，而是徑直向前走就可以了。

      6、隱藏式滑動門

      整個車門可以收納于車身內，完全不占用外圍空間，1953年美國凱撒Darrin首創，后來的寶馬Z1也有這樣的設計。隱藏式車門設計別說在當年，即便放在今天，這種設計同樣極具未來感，再加上Z1這款車由特殊塑料材質打造的車身及隱藏式的車門讓它成了寶馬極為珍貴的車型之一。

      7、側滑門

      側滑門最大優勢在于開啟車門所需空間最小，幾乎是貼著車身側面向后滑動。能夠方便乘客出入車廂，且便于往車廂里裝卸貨物。側滑門還能加入電動門功能，許多高端MPV車型都有此配置。

      在關注整個車身的設計時，大家都在注意一些面積占比很重或者位置較為明顯的部位，例如格柵、腰線、大燈等，而慢慢忽視了像車門把手、后視鏡這樣的小環節，就連大部分的汽車品牌也都在工程、成本等各種因素的約束下將其犧牲掉了。但其實就拿車門把手來說這是很有意思的設計元素，一款車在概念車階段和量產車階段在設計上一般都有比較大的差異，但很多人不知道的是，差異最明顯的是汽車上的門把手設計。

      起初，在相當一部分著名的設計師看來，汽車門把手的設計非但不能忽略，還擔負著相當的重任。比如Alfa Romeo 156車型，鍍鉻的前門把手和幾乎完全隱藏起來的后車門把手，一起營造了這輛車Coupe的視覺效果。想象一下后門和前門一樣用鍍鉻門把手，它就會成為再普通不過的一輛Sedan了。Frederic Duvernier，是法國汽車品牌雪鐵龍的前瞻設計師，他最近的作品C-Aircross也學習了這一設計思路。

      另外還有一種平滑的鵝卵石造型車門把手首次出現在Alfa Romeo Spider的車身上，這與當時流線型的車身，看起來就像子彈的造型設計風格不謀而合。除了意大利，英國的汽車設計也出現了類似的風潮：1971 Morris Marina上面的汽車門把手設計也采用了類似的平面設計，而且有比較好的實用性。在Marina上興起后，陸續出現在Austin Allegro、Triumph TR7、Lotus Elitie、Lotus Esprit、Reliant Scimitar GTE、5-door Range Rover、Land Rover Discovery等各種高中低端車型上，這股設計風格延續了有27年之久。

      還有一種此理念下稍有不同的表現形式，就是1995 Fiat Barchetta上面的那種一個按鈕，按下之后會彈出一個細條形狀的門把手。這是設計師特別的復古設計，來表明這輛車純正的意大利設計血統。

      進化到現在車門把手已經可以做到完全的平面化和隱藏，特斯拉的車把手就是一個顯著例子，車門把手是嵌在車門內的，結合了隱藏式和無鑰匙進入的優點，是靠鑰匙感應自動彈出的。當車主攜帶車鑰匙靠近特斯拉約1米，隱藏在車門內的鍍鉻把手就會自動彈出，而當車輛前進后，門把手會自動收回。這一設計的優點除了夠炫、便捷以外，還可以有效降低風阻。

      不過仔細想象車門把手的設計哲學想必在未來也快要走到盡頭了，隨著智能化數據化大量應用在汽車設計上，汽車門把手這個東西很可能就消失了，汽車可以通過各種生物信息識別、指令反饋等技術開啟、還能恰當的關閉。到那個時候，哪里還有什么汽車門把手，更談不上門把手的設計哲學了。”

      早在80多年前，玻璃初次應用在美國福特廠出產的T型車上，當時是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以后的幾十年間，玻璃業逐步涉足汽車工業，創造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的性能。

      其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到沖擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到沖擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力，另外夾層玻璃相比傳統的鋼化玻璃的主要優勢是隔音、隔絕紫外線和輕量化。

      在此我們也來說說無框車門，無框車門一般被使用在敞篷車上，由于沒有完整的門框進行固定，車輛敞篷后會有著更加通透的視覺享受?，F在這一設計也被使用在那些強調運動感的車型上，不過由于車門玻璃與密封條之間無法做到更加緊實的密封，其隔音性相比采用有框車門的車型就會下降一些。無框車門的優點：1、好看！這是最大優點；2、無框車門能夠稍微減輕一丟丟的車重，畢竟少了塊東西；3、在狹小的地方，正常車門打開人很難出來，但無框的就好很多，把玻璃搖下來，就那么一窄條，非常容易出入。

      缺點的話就相對來說比較多了：1、車玻璃易碎；2、膠條老化快，還易漏風漏雨；3、關門聲音難聽；4、冬天車玻璃會被凍?。?、車窗故障頻發（車主上下車時，玻璃會自動升降，雖然很智能，但伴隨而來的則是車窗的高故障率。比如開關門慢了或快了，玻璃就容易反應不過來，時間長了就會出現程序紊亂，例如寶馬mini就經常需要做玻璃的初始化。）

      盡管無框車門有著很多自身的問題，不過這并不能阻止車主們對美的追求?，F在的汽車市場已經有大批車型裝備了漂亮的無框車門，例如：一汽大眾CC、奧迪A5、雪佛蘭科邁羅等，而且他們的價格也并沒有那么離譜。

      隨著汽車產量的不斷提高，國內各大汽車廠商都加快了汽車設計的更新速度，不再僅僅滿足基礎的駕駛需求更是展示個性、體現人性化、精神娛樂的載體。單指車門來說，不管是飾板用料還是配置方面各個車型還是有很大區別的。

      相對于國外的汽車用紡織品，國內還是落后的，比如仿牛皮、仿麂皮的針織面料做的可以以假亂真，而國內大多仍以基本的平織布和針織絨布為主。對于到底要不要把織物面料換成真皮的說法不一，有人覺得織物沒有異味，但卻沒有真皮材質抗造、高檔豪華。

      再看看世界頂級豪車，車上的任何一件物品都會隨著品牌而升值。就像是賓利上的百年靈時鐘以及奔馳S AMG車型和奔馳S邁巴赫上的萬國時鐘，當然還有不可不提的勞斯萊斯雨傘。千萬別小看了這一把雨傘，它的官方報價可是10萬元！每一臺勞斯萊斯的車上都有兩把雨傘，分別位于車門兩側，有一個專屬的雨傘插孔，只要按一下，傘就會彈出來，這是為了方便乘客設計的。雨傘的主干是用純銀制作的，加上又是手工制作，貼著勞斯萊斯的LOGO，自然價格不菲。

      雨傘的長度和尺寸是經過嚴格設計的，以保證長度和直徑剛好放在車門里面。車門內側還需要有導水槽，也就是說雨傘在使用完之后，上面殘留的雨水可以通過這個導水槽直接從車門下方流到地面。

      從這把雨傘的儲藏設置我們還可以延伸出車門的儲物空間設計——這也是一大學問，如何在有限的空間內提升車內儲物的性能，一個系統、嚴謹的儲物設計開發流程起著關鍵性的作用。在設計儲物空間時，不僅要考慮儲物功能性的提升，同時也要從人性化的角度規劃使用時的合理性。例如，要避免出現尖銳的棱角,防止駕駛員在駕駛時取放物品發生危險；在部分儲物空間內設置照明系統，以方便駕駛員或者乘客在光線較暗的情況下存取物品，這些都是在儲物設計中人性化的體現。

      車門上的儲物空間雖然一般都不是很大，但卻需要很細節的人性化設計，因為這是駕駛者最能觸手可及的區域，很多隨身的小物件都會放在這里面。儲物槽里最好有專門的水杯槽還要能放下報紙雜志或雨傘這樣的具有一定長度的物件，因為車門上的儲物槽要盡量的寬、深，形狀的設計上各個車型都有所不同，但在追求好看設計的同時一定要兼具實用性。

      車門上的按鍵也都不甚相同，但常備的功能鍵如中控、車窗升降、后視鏡等都是一樣的。不過日韓系控制后視鏡的按鈕，一般習慣放在方向盤左側儀表臺上。另一個特殊例子是奔馳，把座椅調節和座椅記憶也一起放在了車門上，的確比較方便調節，不用特意伸手向下夠。

      其實看看近幾年的汽車設計，似乎誰都繞不開“家族化”了，其實也不能怪罪設計師在偷懶，因為對于成熟的汽車品牌來說，有不少重要的設計元素需要尊敬，這是品牌歸屬感的情節，過于跳躍的審美也并不是一件好事。加速時間、側傾角度、震動頻率，當汽車展現自己機械屬性的時候，它的水平是可以通過公式計算，用數字量化的，身體感官也會誠實的告訴你感受。但當揣摩汽車設計的時候，感覺就會變得微妙起來，不管是在哪個領域汽車也不例外，人與人審美觀的差別有時天差地別，不過對于美的追求、精益求精的態度是任何時候都不能放棄的理念。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄔丹）