穩(wěn)妥提升競爭力 全新奧迪Q3底盤解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】相信每一位考慮購買豪華品牌緊湊型SUV的朋友，都應該了解過奧迪Q3，它憑借奧迪深耕中國多年打下的優(yōu)良口碑及精準定位，再加上換代之前的大幅度優(yōu)惠，獲得了相當之高的關注度和銷量。如今，這款重要車型也迎來了換代——全新奧迪Q3。新車基于MQB平臺打造而來，軸距增加了77毫米，后排空間不再是短板，同時外觀較老款也有比較大的改變，由略顯呆萌狀投向了剛烈范兒。今天我們拋開顏值看內在，解析它的底盤功夫。

　　全新奧迪Q3基于MQB平臺（大眾集團橫置發(fā)動機模塊化平臺）打造而來，軸距由老款車型的2603mm增長為新車的2680mm。軸距加長77mm之后，車身結構和懸架形式會發(fā)生變化嗎？首先，軸距加長勢必會改變車身的框架結構，對于車系中的四驅車型來說，長軸距就意味著更長的傳動軸，相關零部件也有進行改造和優(yōu)化設計；至于說懸架架構方面，長短軸距車型不會有太大區(qū)別，依舊采用前麥弗遜獨立懸架后多連桿獨立懸架。除此之外，更好的輕量化與空氣動力學設計、兼容更多的新技術等，這都是MQB平臺的一些新特點。

　　既然是MQB平臺的產物，那么前懸架毫無疑問會是常見的麥弗遜式懸架，這種懸架結構具有占用結構簡單、橫向空間小、成本相對較低等特點。全新奧迪Q3的高配車型上加入了可變阻尼減振器，這是它懸架部分的最大亮點，這套系統(tǒng)可以通過實時路面情況調整減振器阻尼，以兼顧操控性與乘坐舒適性。

　　全新奧迪Q3后懸架采用多連桿式獨立懸架，E型多連桿布局與簧筒分離式設計是現階段比較主流的后懸架布置形式。為了更好的控制縱向運動，全新奧迪Q3裝了一根縱向控制臂，同時下控制壁也采用了打孔設計，以降低簧下質量。懸架表現依舊是偏舒適化的調校，中前段偏軟，對于一些細碎的顛簸它可以處理的比較從容，同時在比較極限的狀態(tài)下，也可以對車身有一個較好的支撐。

　　全新奧迪Q3在底盤保護等細節(jié)上沒有什么可以挑剔的余地，大面積的發(fā)動機護板能夠幫助發(fā)動機和變速箱較好的抵御沖擊，且表面光滑，再加上前杠兩側的導流孔設計等，都可以進一步優(yōu)化整車空氣動力學性能。車底同樣噴涂了保護涂層，前輪拱也布置了軟質玻璃纖維材質。前后副車架采用橡膠襯套與車體連接，緩沖和吸震的細節(jié)非常到位。
　　全新奧迪Q3的四驅系統(tǒng)是基于前置前驅的四驅系統(tǒng)（實拍車型并非四驅車型），采用quattro的運動型差速器，其前后軸的動力分配是靠多片離合器的壓緊來完成，輪間的動力分配由電子系統(tǒng)進行輔助完成。

　　在全新奧迪Q3底盤的很多地方都能見到它為輕量化、空氣動力學等方面所做的努力，使其擁有操控性底子的同時，還營造出了中國消費者所喜愛的高級乘坐質感與靜謐的車內氛圍。除了這些，MQB平臺的技術兼容潛力也是有目共睹，所以未來它在技術生給到我們新的驚喜也不是沒可能。就現階段而言，換代之后的全新奧迪Q3仍在同級別車型中具有很強的競爭力。