細說智擎技術 走進吉利義烏“微米工廠”

　　我們身處的浙江義烏動力基地是吉利動力總成系統九大生產制造基地之一，成立于2014年6月，主要生產1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機，規劃年產能120萬臺發動機。

　　義烏基地全面采用沃爾沃工廠標準，整條生產線采用多個自動化設備，據了解100多個工位中，人工工位僅占40個左右。機加線采用柔性生產工藝，引進德國進口珩磨機、高壓清洗機、高速數控加工中心和多條自動線。

　　生產基地在三大方面達到微米級別，其一制造精度：達0-5微米，缸體線、缸蓋線采用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，每一個零件的獨有身份證，精確記錄制造精度。

　　其二，智能選配系統：1微米分組，1.5TD發動機的核心部件在制造過程中會根據各自的“身份證”記錄（二維碼）的制造精度，按照每1微米分為一個組別。通過二維碼身份識別，自動識別缸體曲軸孔和曲軸主軸頸的配對關系，自動選擇主軸承上和主軸承下瓦及鑲邊主軸承瓦，通過曲軸連桿頸和連桿孔徑自動選擇連桿瓦，智能料架、光柵等防錯系統。

　　其三，超級三坐標檢測：0.5微米，采用蔡司、馬爾、埃迪科等品牌的檢測設備，常年保持恒溫恒濕的高標準的環境，把檢測精度控制在0.5微米。

　　基地對產品、環境都有著嚴苛的要求，如：對每一根曲軸的運動姿態與體重都進行“動平衡”的嚴格控制，保證發動機的NVH表現；1.5TD發動機采用MASKING結構設計，實現2.5的高滾流比，讓燃油快速燃油、降低能耗；配套先進的油霧凈化處理系統，凈化95%以上的油霧、顆粒物等，把氣體實際排放控制在0.5mg/m³的水平；采用減壓蒸餾設備進行蒸餾濃縮，蒸餾效率達到90%以上，實現廢水“零排放”，每年能節約6000噸的工業用水。

　　每一位新入職的員工都要經過安全生產培訓，在一個面積不大的區域內擺放著各式各樣的工具，工作人員和我們說這是入職培訓室，從安全生產到認識發動機，再到裝配發動機，一環扣一環，讓員工在投身崗位前能有堅實的知識基礎。

　　大半年前在東北試駕過博瑞GE，這款搭載混合動力系統的車型在駕乘體驗方面有不錯的表現，今天試駕的是2020款PHEV版車型，在純電模式下，車輛的動力不如預期的迅猛，而且響應也不夠積極。當切換至HEV模式后，加速的體感馬上好了不少，動力變得很“跟腳”。

　　發動機什么時候介入由系統判斷，這個“度”則正是由上文提及過的“吉利汽車根據國內車主駕駛習慣的大數據進行分析、匯總”來決定。實際體驗是，只要油門稍重一些，發動機立馬介入，但身體很難感受到發動機介入時的動作，除非眼看儀表盤或耳聽發動機聲音。

　　我的同事在前一天已經試駕過2020款吉利博瑞GE，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進入文章了解一下。

　　另一臺試駕的車型是吉利嘉際MHEV，該48V輕混系統主要還是擔任節能的角色，所以在驅動方面僅對起步有輔助作用，體驗上會與傳統的燃油車有少許區別。這套系統的主要目的在于怠速和制動等工況下減少甚至“零”燃油消耗。

　　嘉際搭載的是1.5TD+7DCT的動力總成，駕駛模式有ECO、NORMAL和SPORT共三種可選，而轉向力度會隨不同駕駛模式而變化。這套動力總成讓嘉際提速比較輕快，盡管在急加速的情況下發動機聲音比較明顯，但時速還是升得比較快，而且整個體驗過程也沒有感受到明顯的頓挫。

結語：

　　義烏基地標志著吉利汽車往更高質量、更優技術方向發展，以更嚴苛的標準來要求自己。布局新能源領域是當下車企的不二之選，吉利汽車選擇布局多個方向，爭取在智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力均衡發展。現階段，我們消費者能買到的是吉利的MHEV和PHEV車型，如星越、博瑞GE、繽越、嘉際和帝豪GL等，相信未來吉利還會帶來更多的新能源產品。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘　攝：吉利汽車）