性能比肩2.0T 奇瑞瑞虎8 1.6T發動機解析
i-POWER其實是奇瑞早在2003年就推出的一個技術品牌，如今已經發展到第三代，它從一開始就不是指代一項具體、細化的技術，而是多項技術的總成。目前i-POWER 3.0主要由五項核心技術組成，包括奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術和輕量化技術。這五項技術到底體現在什么地方，我們逐一細看。
首先是iHEC（智效）燃燒系統，對于發動機而言，噴油方式對燃燒工況的影響十分大，ACTECO 1.6TGDI發動機就采用了更容易產生滾流的側置缸內直噴。另一方面，為了提升空氣與燃油的混合效果，工程師進氣道的末端靠近燃燒室的位置微微上翹，如此一個巧妙的處理，讓氣流不會直接打在氣門背部，從而讓進氣更加順暢。
至于在快速升溫的熱管理系統方面，主要的措施為采用了時下主流的缸蓋集成排氣歧管，利用廢棄的溫度來加快發動機的暖機速度，同時也有利于控制冷卻溫度。讓發動機盡快進入最佳的工作溫度，也是有利于燃油經濟性的一個措施。
渦輪增壓器由博格華納提供，這款渦輪增壓器最大的特點是采用了電動執行器來取代增壓壓力控制，從而實現更加精準的調節控制和更快速的響應。另外這款渦輪增壓器采用了轉動慣量更低的全機加工葉輪，其特點是響應更快、噪聲更低。
發動機內部的摩擦是影響發動機效率的一個重要因素，ACTECO 1.6TGDI發動機在發動機的多個零部件上采用了降低摩擦的措施。包括采用開放式水道、降低潤滑系統油壓、以及對活塞裙部剛性、活塞環彈力、活塞裙部型線等進行優化，通過這一系列的措施來降低發動機運轉時的內部摩擦。
最后還有一個十分重要的課題就是發動機的輕量化了，針對這一個課題，ACTECO 1.6TGDI發動機的優化主要體現在亮點，一點是采用了塑料材質的氣門室蓋；另一點則是采用了壓鑄鋁合金缸體，這兩種輕量化材料都有效地降低了發動機的自重。
隨著排放法規日漸嚴苛，以及在新能源汽車和混合動力汽車對傳統燃油車的沖擊，“高效”是現在燃油汽車的核心課題。與其他汽車品牌不同的是，奇瑞選擇ACTECO 1.6TGDI發動機來取代2.0T發動機作為現階段的旗艦車型動力源其實是在為自己“制造難題”。但事實告訴我們，這套發動機無論在油耗還是加速性能上都沒有讓我們失望。相信隨著技術的不斷迭代，將會有越來越多優秀的“中國創造”發動機進入市場，而奇瑞，顯然已經走在了前列。
（文：太平洋汽車網 杜炬豪）
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