無四驅不SUV 威蘭達三大四驅系統解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】近年來新上市的SUV車型廣受大眾的關注，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊而且具有較強通過能力的SUV車型。SUV是從越野車演變過來的，因此不少用戶還覺得選購SUV是不是要弄個四驅版本呢？而近期車壇一大熱點就是威蘭達的上市，填補了廣汽豐田中型SUV市場的空白，全新車型威蘭達提供了三套不同技術原理的四驅系統，我們今天就以它為例，看看四驅在實際的用車環境中是否真有必要。

　　廣汽豐田威蘭達在2月底進行了上市發布，而從威蘭達此次四驅可選的配置情況來看，并不像其他車型一樣把四驅作為一個頂配車型的配置來提供選擇。以此次車型配置為例，四驅系統并不是高配車型的專屬，在2.0L燃油版車型上，除了最低配，其余版本車型可以選擇四驅，而雙擎版本的四驅系統，放在了主打走量的豪華版上，頂配車型無法選擇。而那套DTV動態矢量四驅系統，在高配車型上可選擇，具體情況請參考下表。

　　再看威蘭達各個配置車型的四驅的選裝價格，在一萬元上下，屬于非常親民的價格，能夠感覺到，威蘭達此次推出的四驅系統，是很實在地普及四驅。非傳統的四驅配置車型布局，加上親民的普及價格，能感受到廣汽豐田努力在向普通消費者推廣這套四驅系統。

　　說到四驅，不少網友可能直接聯想到越野場景，畢竟SUV是從越野車演變過來的，這樣想無可厚非。但在越來越注重駕駛操控場景的今天，四驅系統更是將輔助駕駛操控作為研發目的，像寶馬xDrive四驅系統、奧迪quattro四驅系統這些系統，除了出現在各自的SUV車型，在轎車車型上更是廣泛配備，四驅系統除了對越野性能的幫助外，對駕駛操控穩定性的提升有更大的權重。

　　而在當前我們的工作和通勤環境中，對極限越野的場景需求越來越少，即使是應對鋪裝完好的市區道路和高速公路，也會因為各種天氣情況，迎來路面低附著力的挑戰。譬如南方多見的雨天積水導致路面濕滑，北方的冰雪等等，四驅系統能極大提高行駛安全性。

　　威蘭達作為一臺城市SUV，就是將操控性以及復雜路況的行駛穩定性放在了第一位。威蘭達搭載了三套不同結構原理的四驅系統，領先同級的燃油經濟性，以及不同的適用人群。

　　威蘭達四驅車型提供“DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、NEW E-Four電子四驅”共三套四驅系統。接下來，我將對這三套四驅系統詳細介紹。

　　首先介紹最基礎的DTC智能四驅系統，類似原理的四驅在同級別車型上廣泛采用，能實現前后左右50：50平均的動力分配，這套系統已經能滿足大部分用戶對四驅的需求。DTC智能四驅系統主要的特點是，前后輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配，后輪最多是50%扭矩，但兩個后輪永遠是50：50，沒有辦法再進行左右后輪分配，在同級別的車型當中基本都采用這種四驅結構。

　　重點來到DTV動態矢量四驅，全新導入的DTV動態矢量四驅，運用在威蘭達2.0L汽油版車型上。這套DTV跟以往的DTC最大的區別是在后橋上導入兩個連軸裝置，利用后橋左右兩側的連軸裝置，可以實現后輪左右動力的無級分配。傳統的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個后輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現左右獨立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個后輪還可以0:100-100:0進行分配。得益于對單獨車輪的動力輸出控制，在極限路況下的脫困能力，這套四驅系統有著更強的優勢。

　　當車輛在入彎時需要制動，DTV根據彎道的特性分配左右輪制動力的大小，左側外制動力小，內側制動力大，產生一個向內側旋轉的扭矩，更加方便入彎；出彎則需要更精準的控制，后方聯軸器更多的把動力分配到外輪，內輪的動力相對減少，可以產生向內側的轉向力幫助車輛更加精準的出彎，所以不管是入彎還是出彎，DTV動態矢量四驅可以做到非常的迅猛、精準。

　　更重要的一點是DTV這個四驅系統還在前后橋裝了兩個離合器，當它處于兩驅模式時，前后兩個離合器斷開，中間的傳動軸是不轉的，同級別的四驅車型切換成兩驅模式時，中間的傳動軸仍然跟隨著車輪在打轉，更耗油；而威蘭達的DTV動態矢量四驅系統是帶分離裝置，可以把傳動軸斷開，這是DTV跟以往的DTC不同的地方。這除了能夠實現車輛起步更穩，又可以實現因為中央傳動軸分離而帶來的更好燃油經濟性。

　　在此之前，類似的矢量控制系統在像謳歌這些高端品牌的車型上有見到過，但那些車突破40萬價位了，遠不如威蘭達這么親民。

　　NEW E-Four電子四驅，聽名字就知道，這是一款依靠獨立電機驅動的四驅系統，其最大的特點是帶有后驅電機，前后軸沒有硬性的傳動軸連接，后輪直接由電機驅動。使整車的前后輪扭矩分配比例創紀錄的達到20：80。這款NEW E-Four電子四驅的后輪動力可以超越前輪，從原來的50%增加到80%，既具備了前驅車的優勢，也具備了后驅車的優勢，在轉向操控的時候更靈活。

　　New  E-Four電子四驅系統前后電機的輸出扭矩分別為：前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點是體積大，在兩驅模式下確保動力輸出，燃油經濟性高；后電機最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，特點是體積小，布局緊湊，響應速度快。

　　 E-Four電子四驅在國內最早出現在雷克薩斯RX450h車型上，上面所搭載的電動四驅系統，在操控穩定性以及使用經濟性方面有非常不錯的表現，只是高達70萬元的起售價讓它只能讓少數人先嘗嘗鮮。而這次威蘭達車型的搭載，屬于豐田集團內部的技術下放，讓消費者用更親民的價格，享受到這項全新的技術。

　　雖然威蘭達針對不同的車型提供了三套不同的四驅系統，但這三套四驅系統同時配備了豐田全球先進的AWD Integrate Management（四驅綜合管理系統），AIM四驅綜合管理系統通過對“發動機、變速箱、剎車控制、轉向”等功能協調整合，進行綜合控制，使車輛無論是加速還是減速過彎，都可以實現精準性、靈敏性和穩定性。

　　有過越野經歷的消費者會有體會，一套高離地間隙的底盤，會給四驅系統提供更寬泛的施展空間。而高的離地間隙勢必帶來更高的重心，讓操控穩定性下降，在車輛研發設計時往往要在這兩者之間進行均衡取舍。而威蘭達采用的全新TNGA架構，“低重心、低高寬比、高離地間隙”設計，車身高度盡量壓低，實現更出色的操控穩定性；提高離地間隙，實現更出色的通過性，這正是TNGA架構最大的特點。將發動機和變速箱總成，鎳氫混合動力蓄電池做到小型化，做到小型化之后可以放在車輛更低的位置上，實現低重心又不犧牲離地間隙。因此，威蘭達具備了操控和越野兩種性能的完美整合。

　　雖然當前電池技術已經能保證電池在一臺車整個生命周期里正常工作了，但為了徹底打消用戶疑慮，廣汽豐田推出了電池“不限年限，不限里程”質保，而這個政策只有廣汽豐田有。

　　總結：在之前，如果你選購的SUV只是在市區行走，為了底盤稍微高點，空間稍微大點，僅作為上班的代步交通工具的話，選兩驅就已經足夠了。但這些還只是停留在四驅僅應付于越野路況的傳統觀念上，此次廣汽豐田帶來的威蘭達車型，提供三套不同的混合動力系統的選擇，并且都擁有非常親民的售價，對駕駛操控性能提升的同時，極大增強了行駛過程中的動態安全性，對于想買威蘭達這款車的消費者，有條件上四驅還是選擇四驅車型吧。（圖/文：太平洋汽車網 冷博文）