機油增多/乳化 如何理性看待這件事？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近期，網(wǎng)上關(guān)于機油事件的討論越來越多，主要涉及個別車主反映的豐田亞洲龍、RAV4、雷克薩斯ES部分車型的“機油增多”和“機油乳化”案例，事件爆發(fā)距今已經(jīng)過去兩周時間，在持續(xù)發(fā)酵引發(fā)更廣泛討論的同時，我們將結(jié)合以往類似案例和汽車發(fā)動機的機械工作原理等等，探討一下為什么機油液面高度會出現(xiàn)變化，幫助大家理性去看待“機油增多/乳化”這件事。

　　到目前為止，到底有多少車輛出現(xiàn)了“機油增多/乳化”的現(xiàn)象，官方還沒有給到準(zhǔn)確的數(shù)字，而從其他媒體報道與論壇網(wǎng)友的反饋來看，能找到的案例還是很少數(shù)，并且是在無法證實這些案例真假的前提下，能夠統(tǒng)計到的數(shù)據(jù)極其少數(shù)。而在我們公司也有不少凱美瑞/亞洲龍/ES車主，同時分布在北京與廣州南北兩地，按照他們的自檢，目前機油液位正常，機油蓋也沒有出現(xiàn)白色乳狀物質(zhì)。

　　機油液位輕微上升，很多時候是一種正常的現(xiàn)象，并非真有其他液體滲入機油。首先第一種可能是，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，會將位于發(fā)動機底部的機油通過機油泵輸送到活塞連桿等各個活動部件，而在發(fā)動機停機后，仍有不少機油附著在這些機構(gòu)表面，而如果在熱機狀態(tài)下更換機油，即使加注至標(biāo)準(zhǔn)量至標(biāo)準(zhǔn)液位，待冷機后，附著在機構(gòu)表面的機油由于重力作用回到油底殼，那此時液位很有可能是超過液面F刻度線的（即機油尺標(biāo)注上限點）。

　　第二種可能，在發(fā)動機未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)工作溫度的情況下，直噴發(fā)動機噴出的汽油會再次以液體狀態(tài)附著在氣缸壁上，從而進(jìn)入曲軸箱，這也是之前“本田機油門”事件最直接的原因。氣缸壁上的汽油小液滴與曲軸箱的機油僅隔著一個活塞環(huán)，活塞環(huán)在氣缸壁上下游走時會產(chǎn)生泵油效果，讓氣缸壁保持一層薄薄的油膜覆蓋，增加潤滑的同時保證氣密性。所以汽油會少量進(jìn)入曲軸箱，機油也會少量進(jìn)入燃燒室，這些都屬于正常現(xiàn)象，是任何活塞式發(fā)動機都會存在的情況，但也不用過分擔(dān)心，機油中有各種添加劑，能抵抗汽油對機油的侵蝕。

　　第三，在發(fā)動機出廠時，通常是以F刻度線（加注上限線）為基準(zhǔn)加注機油，但也會存在一定公差，實際加注機油有超過機油尺F刻度線的情況，但這些都在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)。

　　車輛在周期保養(yǎng)更換機油的時候，加注機油也可能超過F刻度線，可能是舊油釋放不夠徹底，又或者是人為加注量過多，都有可能導(dǎo)致加注量過多。

　　第四，在對機油液位高度進(jìn)行測量時，地面是否平整，機油溫度等很多因素，都會對液面測量造成影響。

　　機油本身也是一種液體，遵循熱脹冷縮的物理法則，也會導(dǎo)致一定量的誤差。

　　我們也查閱了豐田相關(guān)保養(yǎng)資料，機油液面不高于F刻度線25mm，液位都是正常的，在發(fā)動機沒有異常情況的條件下，可以放心使用。而超過25mm，則需要聯(lián)絡(luò)附近的4S店進(jìn)行檢查。另外，車主如果有任何問題或者擔(dān)心，都可以到店檢查以消除疑慮。

　　首先，需要明確網(wǎng)上車主反饋的是機油蓋出現(xiàn)白色類似乳化的渾濁物，而不是整個發(fā)動機內(nèi)部的機油都乳化變質(zhì)了，這個很關(guān)鍵。

　　白色乳物質(zhì)是什么？通常就是水和機油的混合物。現(xiàn)在只要弄清楚水是怎么來的就能解釋這個問題。

　　可能這個話題讓大家聯(lián)想起豐田汽車公司在全球召回美國產(chǎn)的豐田汽車，問題是可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火的燃油泵問題。據(jù)豐田在美國公布的調(diào)查結(jié)果，問題出現(xiàn)在調(diào)節(jié)發(fā)動機鑄件的水流量計出現(xiàn)故障，導(dǎo)致某些發(fā)動機無法正常的冷卻從而在發(fā)動機工作的時候出現(xiàn)裂縫，使機油和其他液體接觸混合。

       根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)上出現(xiàn)的個別案例來看，其中不乏里程只有幾十公里的新車，這些新車在出廠后都有一個長時間存放，這是第一個因素。當(dāng)前南方正處于回暖時期，回南天濕度大，空氣中夾雜著大量水份，這是第二個因素。另外，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)燃燒室活塞進(jìn)行泵氣，而活塞下端的曲軸箱也在進(jìn)行泵氣，也就是說曲軸箱里面的機油時刻在大氣環(huán)境中進(jìn)行“呼吸”。這也是第三個因素，也正是這三個因素結(jié)合在一起，長期存放的車輛因為空氣濕度過大的原因，可能導(dǎo)致曲軸箱通風(fēng)過濾器濕潤，從而使機油少量乳化。

　　而另外一種可能是水來自汽油燃燒，汽油燃燒生成水和二氧化碳，發(fā)動機在未達(dá)到工作溫度的情形下，水蒸氣會透過活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱，因機油蓋比較薄，和外界冷空氣直接接觸，水蒸氣更容易在機油蓋處冷凝，時間長了后和四周的機油混合，形成乳狀粘稠物，因此，機油蓋處有乳化不代表機油已經(jīng)乳化。

　　其實我們常說的機油乳化現(xiàn)象，水是來自冷卻液的，通常是因為缸墊密封墊老化密封性下降，冷卻液進(jìn)入機油里導(dǎo)致的，那樣導(dǎo)致的機油乳化，通常整箱機油都呈現(xiàn)乳化狀。

　　少量的水氣混入機油中，其實在發(fā)動機正常溫度下運行一段時間，水就會變成蒸汽排到發(fā)動機外部，并不會影響發(fā)動機性能。

　　根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)上出現(xiàn)的個別案例，結(jié)合發(fā)動機工作的原理，只要是在相同的使用條件下，都會出現(xiàn)類似的情況，不限于地區(qū)、不限于品牌，只與使用條件相關(guān)。而針對混動車型案例更多的情況，確實是有這種可能，混動車型在低速行駛時，與汽油版車型相比，雙擎車輛可在足夠電量下純電行駛2-3km，因此，如果僅是短距離行駛，發(fā)動機工作時間更短，不利于發(fā)動機升溫，發(fā)動機更頻繁地啟動停止，這個現(xiàn)象會較容易出現(xiàn)。

　　從目前情況來看，造就這次豐田車型機油增多和乳化的原因有各種說法，但是都是猜測為主。而且橫向?qū)Ρ仍缜捌渌放瞥霈F(xiàn)的“機油門”事件，這一次豐田車主們并沒有反饋類似故障燈警報、不正常熄火、不正常抖動等等這些故障的表征，具體造成問題的原因以及車型數(shù)量還是需要等官方的正式回應(yīng)。

　　目前我們建議各位車主繼續(xù)關(guān)注自己愛車的機油液面狀況，但也不必要過度恐慌，如果真的出現(xiàn)液面大幅度異常的話，應(yīng)該盡快到4S店處進(jìn)行詳細(xì)的檢測。