含著金湯匙出生 廣汽豐田威蘭達背景曝光

　　【太平洋汽車網 技術頻道】“物競天擇，適者生存”，這不僅僅是自然界規律，放在汽車商業市場中，也非常適用。眾所周知，在過去的2019年里，中國車市繼續負增長，很多品牌都過得“太南了”。但是盡管如此，市場中依舊不乏逆市增長的品牌，在大環境不好的情況下表現出強者更強的姿態，比如廣汽豐田。該品牌去年斬獲68.2萬輛的總銷量成績，同比大漲18％，目標完成率達到110%，無疑是為數不多的大贏家之一。

        廣汽豐田制勝關鍵，很大程度在于TNGA架構所帶來的先進產品力，以目前來看，基于該架構打造的車型都成為了各自細分領域中的佼佼者。第八代凱美瑞去年累計銷量18.5萬輛，同比增長14％；雷凌車系去年累計銷量22.2萬輛，同比增長15％，今年1月份累計銷量23983輛，同比增長11%。

        而就在不久前的2月28日，廣汽豐田正式迎來威蘭達，這是該品牌首款中型SUV，也是該品牌的第三款TNGA架構產品。新車在上市前便輕松收獲大量訂單，也許很多人不禁要問，廣汽豐田威蘭達明明初出茅廬，為何有這么大魅力呢？接下來我便為大家答疑解惑。

        聽到威蘭達這個名字，大家難免會第一時間聯想到國內中大型SUV市場當之無愧的霸主——漢蘭達。二者名字如此相似，應該少不了一些緊密聯系。

        事實上，威蘭達的確傳承不少漢蘭達的基因，或者說氣質。比如在外觀方面，威蘭達與漢蘭達一看就是一脈相承，二者造型都非常有辨識度。來到威蘭達這里，豐田終于正式對外提出“Adventure & Refined（冒險&精致）”這個設計理念，寄望于這款新車起到承前啟后的作用，將該設計理念發揚光大。設計師將傳統SUV的陽剛之氣和當代汽車的精致魅力結合在一起，營造出威風凜凜卻又風度翩翩的視覺效果，讓人久看不厭。

漢蘭達

威蘭達

        除了深入人心的“大漢形象”之外，空間實用性也是漢蘭達被消費者們津津樂道的地方。至于威蘭達，盡管不像漢蘭達那般擁有2+3+2真七座布局，但在同價位主流合資五座SUV當中，它的空間同樣堪稱名列前茅，尤其坐在后排時，便能夠享受到比競品車型更大程度的舒適、自在。另外，它擁有一個容積高達580L的后備廂，后備廂蓋打開后，兩個把手位置還可以用來掛衣物，考慮得相當周到。

        最后，漢蘭達之所以能夠取得令對手們望其項背的市場口碑，當然還要得益于它的高品質和高保值率。威蘭達和漢蘭達一樣，都出自廣汽豐田“零缺陷工廠”，基于豐田嚴苛的QDR標準打造（即高品質Quality、高可靠性Durability、高耐用度Reliability），所以在產品質量方面，我相信它能夠像漢蘭達那般值得消費者信賴。

        根據J.D. Power發布的《中國汽車保值率研究報告》2020年首期數據，漢蘭達以3年保值率68.9%獲得同級第一，相當于開三年以后轉手，還能保持原車價的七成，簡直是汽車市場中的“保值神器”。而實際上，除了漢蘭達之外，廣汽豐田旗下車型的保值率普遍都非常可觀，凱美瑞以3年保值率60.7%同樣獲得同級第一，雷凌以3年保值率58.8%位居同級前列。由此我們可以初步判斷，威蘭達應該也將會繼承廣汽豐田這個優良基因。

        綜上所述，有漢蘭達這種人人稱道的王牌車型為其背書，威蘭達自然能夠彰顯出優越感，備受關注也是情理之中。但是，僅此而已嗎？當然不是。

        近幾年來，豐田致力于發展壯大其TNGA架構，目前基于這個全新架構打造的車型無不獲得“好車”這般中肯評價。但很多消費者不知道的是，TNGA架構作為當前最先進的造車理念之一，它其實還分為多個不同平臺，包括GA-C平臺、GA-K平臺、GA-L平臺等。

        威蘭達定位中型SUV，所采用的便是TNGA架構下的GA-K高端平臺（下文簡稱TNGA-K平臺），與凱美瑞、雷克薩斯ES同根同源。實際上，這四臺車在駕駛層面上，也的確存在一些共同點。首先，TNGA-K平臺車型通過對車輛基礎性能的強化，使得這些車輛擁有良好的機械底子，即使讓初學者開起來都能感到自信；其次，TNGA-K平臺車型很在意細微調校，駕駛者在每一個操作中，都能獲得更精準自然的反饋，完全不輸當下很多以運動為賣點的車型。假如你開過老一代凱美瑞，那么再來開這些車，便能明顯感覺到質的飛躍，這就是高級平臺所帶來的跨越式強化效果。 

        接著，我們來重點剖析一下主角威蘭達，看看它依托TNGA-K平臺獲得哪些亮點特征。

        從車身結構來看，威蘭達擁有“低重心、低高寬比、高離地間隙”的特點。用常規眼光來看，這些特點對于一臺SUV而言似乎很矛盾、很難以調和，然而通過TNGA-K平臺打造的話，卻是的的確確實現了。豐田究竟是怎么做到的呢？

        實現“低重心、低高寬比、高離地間隙”的關鍵在于重要部件小型化，豐田工程師們通過對發動機、變速箱、動力電池等進行小型化改良，使它們可以放在車輛更低的位置上，達到低重心又不犧牲離地間隙這個目的。當然，小型化說起來很簡單，實際上卻是龐大工程，工程師們需要對成百甚至上千個大大小小的零件進行瘦身，相關供應鏈也需要重新打磨。

        好在一切都值得。低重心所帶來的好處是讓威蘭達擁有更好的操控穩定性，低高寬比能夠增進顏值且降低風阻，而保持高離地間隙，則是能讓它具備更強的通過性。

        另外，得益于TNGA-K平臺，威蘭達還在車身剛性、空氣動力性能、輕量化、重量平衡等方面確立了優勢，從而進一步加強了產品力。

        車身剛性方面，威蘭達主要通過提升OA發動機罩剛性、提升懸掛遮擋板剛性以及額外增加懸臂梁來實現強化。最終，懸掛著力點剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%。也許很多人對這些數字并沒什么概念，但在過彎和高速變道時，大家便能夠感受到威蘭達擁有更加平穩的姿態，因而多了幾分從容。

        空氣動力性能方面，除了前文提到的低高寬比車身設計之外，威蘭達還不惜多花成本，通過在底部使用全蓋板達到平整布局，以及優化前后輪罩，實現了更順暢的車底空氣流通，為高速行駛過程中的空氣動力表現再添砝碼，與此同時，也降低了高速行駛噪音。

        輕量化很好理解，這里不需要展開談，而關于重量平衡（尤其是左右平衡），包括威蘭達在內的TNGA-K平臺車型都有著它們引起為傲的細節閃光點。例如說，一般車型的油箱都布置在后橋前端，威蘭達也同樣如此，但在設計油箱的時候，一般車型只在乎如何布置得好看，并不關心油箱的左右配重是否接近完美，而威蘭達卻做到了二者兼顧，不放過任何一個可以優化基礎性能的細節。或許也正因這份執著，TNGA才能做到在這么短時間內享譽盛名。

        還值得一提的是，上述多處升級在帶來同級領先駕控感的同時，也很大程度提升了車輛的被動安全性能。截至目前，TNGA車型在嚴苛的C-IASI中保研碰撞測試中，悉數獲得優秀評價，我想威蘭達應該也不會例外。

        至于主動安全方面，威蘭達配備全新一代TSS智行安全系統（Toyota Safety Sense），它在DRCC動態雷達巡航控制系統上加入了低速跟車功能，也就是說已經可以實現城市擁堵路況下的跟車停車動作，與此同時，LTA車道偏離輔助系統在DRCC系統工作時可以實現車道保持功能，這樣一來便讓駕駛者在日常通勤過程中節省一些體力和精力。另外，它還擁有AHB自動遠近光燈系統和PCS預碰撞安全系統，以整套組合來說，智能輔助化程度已經很高了，絕不遜色于同級競品高配車型所搭載的類似系統。 

全新一代TSS智行安全系統部分功能

        既然威蘭達擁有這般尊貴、顯赫的出生背景，那么動力方面自然沒有被虧待的道理，該車共搭載2套動力總成和3套四驅系統。

        2套動力總成分別是“2.0L Dynamic Force發動機+Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發動機+E-CVT變速箱+全新THSⅡ混動系統”。前者發動機擁有高速燃燒、激光熔覆氣門座、智能可變控制系統、D-4S雙噴射系統等頂尖技術，達到40%的熱效率。模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，采用低擋位齒輪傳動和鋼帶傳動組合，兼顧CVT與AT變速箱的優勢，于是起步平穩快速、換擋過程細膩平順。在這對高效的動力組合之下，威蘭達2.0L車型綜合工況油耗低至5.7L/100km。

        威蘭達2.5L雙擎車型是廣汽豐田旗下首款混動SUV，它搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，采用熱效率高達41%的全新TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱，配備耐久性出色的鎳氫混合動力蓄電池，并且擁有小體積、高效率的驅動電機，整套系統實現了強勁動力、柔順輸出與超低油耗的三重兼顧。該車綜合工況油耗為4.6L/100km，相比同級別競品燃油車起碼省了三分之一，一次加油的最大行駛里程高達1000公里，也省了一定時間。目前威蘭達的訂單中，混動版的占比為33%，足以見得消費者們對于豐田混動的青睞。 

        威蘭達3套四驅系統分別為DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統和E-Four電子四驅系統。第一套是偏常規的四驅系統，第二套相當于第一套的升級版，通過在后橋處導入兩個連軸裝置，可以實現后輪左右動力的無級分配。這就意味著，DTV動態扭矩矢量四驅除了有前后100：0和50：50兩種動力分配之外，左右后輪還可以在0:100-100:0之間進行自適應調節。

        有了這套DTV動態矢量四驅系統，如果想去山道上馳騁的話，車輛在高速過彎時可以更加從容，實際愉悅感也許不比運動轎車差太多；而如果去越野的話，在面對交叉軸或是其他復雜路況時，它的脫困能力也明顯優于搭載普通四驅的SUV。此外，它還有一個“斷開機構”，可以在不需要四輪驅動時自動切斷后輪驅動連接，從而減少動力損失，提升燃油經濟性。

        E-Four電子四驅系統則是混合動力車型的專屬，其最大特點是搭載獨立后驅電機，能夠實現前后輪20：80的動力分配，相當于在這款前驅為主的車型上，獲得后驅車駕駛感受，相信這是很多消費者夢寐以求的。由于采用電驅動，所以它的響應速度不是傳統四驅所能比擬，在急轉彎或者進入濕滑路面時，系統能夠快速分配好各個車輪所需要的驅動力。另外，也完全不用擔心使用四驅會增加過多油耗，平常在車少的街道上，大可盡情享受它帶來的樂趣。

        再補充說明，威蘭達所有四驅車型均配備AIM四驅綜合管理系統（AWD Integrate Management），該系統通過對發動機、變速箱、剎車、轉向等進行協調控制，使車輛無論是加速超車還是減速過彎，都可以實現精準性、靈敏性和穩定性。盡管日常駕駛過程中很難察覺到它的存在，但它卻無時不刻為駕駛者提供更好的體驗。

        一款車擁有2套動力總成和3套四驅系統，這在同級別車型當中從未有過。很多消費者可能會覺得，城市SUV或者說南方地區沒必要多花一筆錢追求四驅車型。然而，非必要不代表無用處，四驅系統能夠提升行駛穩定性和安全性，如果把四驅車型和兩驅車型的差價縮小的話，豈不是真香？

        威蘭達恰恰是這么做的，它在提供多套優質四驅系統給消費者按需選擇的同時，還大大降低了四驅車型購買門檻，比如2.0L 兩驅 豪華版和2.0L 四驅 豪華版的差價僅僅只有9000元。從訂車數據來看，此舉顯然深受消費者歡迎，因為目前數據顯示，四驅車型占比高達45%，雙擎版的四驅車型更是超過50%。

        廣汽豐田威蘭達毫無疑問是一款含著金湯匙出生的全新車型，甚至不止一把金湯匙，而是兩把。漢蘭達的王者基因給它帶來高貴氣質，TNGA-K平臺則讓它擁有強健體魄。在這般深厚背景和堅實條件之下，威蘭達已然具備爭奪同級標桿地位的底氣。當然，羅馬不是一日建成的，漢蘭達當初也不是剛出道就摘得王者桂冠，威蘭達究竟能否延續輝煌，還需要一些時間來檢驗。但我想威蘭達最不怕的就是時間檢驗，畢竟TNGA核心價值之一就是通過提升基礎性能，讓車輛保持更長效的競爭力，讓消費者擁有更長久的好感度。（圖/文：太平洋汽車網 朱仕永）