超越期待的舒適性 林肯冒險(xiǎn)家底盤(pán)實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】2020年，林肯冒險(xiǎn)家作為MKC車(chē)型的換代之作，攜端莊的內(nèi)外設(shè)計(jì)及豐富的配置，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型豪華SUV市場(chǎng)中，站穩(wěn)了腳跟。

　　至于它的“下盤(pán)功夫”如何，大家看完這篇文章就懂了。

　　《操盤(pán)手》是太平洋汽車(chē)打造的技術(shù)欄目，旨在對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)進(jìn)行深度的解析。通過(guò)設(shè)計(jì)、用料、實(shí)際駕乘體驗(yàn)等方面，讓網(wǎng)友了解一輛車(chē)的本質(zhì)所在，避免鬧出“以配置單定輸贏”的笑話(huà)。

　　本次實(shí)拍的林肯冒險(xiǎn)家，亮點(diǎn)在于采用了不少鋁合金部件，有效降低了簧下質(zhì)量，從而帶來(lái)更敏捷、更貼地的駕駛感。

　　林肯冒險(xiǎn)家前懸掛采用了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸掛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明了，非常好理解。值得一提的是，林肯冒險(xiǎn)家采用了鑄造的鋁合金下擺臂，間接降低了簧下質(zhì)量，提升車(chē)輛貼地性。

　　較粗的防傾桿配合阻尼非常輕快的減震器，令冒險(xiǎn)家車(chē)頭的響應(yīng)更為迅速、過(guò)彎時(shí)側(cè)傾更小，能給予駕駛員更多信心。

　　在副車(chē)架的設(shè)計(jì)上，林肯冒險(xiǎn)家采用了中規(guī)中矩的“元寶梁”式副車(chē)架，通過(guò)螺栓與其余受力構(gòu)件連接。

　　在前避震器的幾何設(shè)定上，冒險(xiǎn)家的內(nèi)傾角 / 后傾角均不算明顯，顯然是傾向于舒適的調(diào)校，能換來(lái)更輕的方向手感，很好地傳承林肯品牌輕便靈活的駕駛特性。

　　值得一提的是，林肯冒險(xiǎn)家在前輪拱內(nèi)，“不計(jì)成本”地覆蓋了大面積的玻璃纖維材質(zhì)，以換來(lái)更好的NVH。

　　在剎車(chē)方面，林肯冒險(xiǎn)家采用FoMoCo出品的單活塞浮動(dòng)卡鉗+鋼制通風(fēng)盤(pán)，在同級(jí)別中屬于正常水平。

　　在后懸掛的設(shè)計(jì)上，林肯冒險(xiǎn)家采用了四連桿懸掛：側(cè)向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”這三根桿件構(gòu)成的“虛擬雙叉臂”分擔(dān)，在行駛時(shí)束角的變化范圍非常小，可獲得更穩(wěn)定的行駛特性。

　　與前懸掛“鋁制下擺臂+鋼制軸承座”的做法相反，冒險(xiǎn)家的后懸掛采用了“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”的設(shè)定。

　　林肯冒險(xiǎn)家這套懸掛在遭受沖擊時(shí)，能跟隨最粗壯的H型下控制臂“指引”，有序地往后上方運(yùn)動(dòng)，讓CCD自適應(yīng)減震器直接而高效地吸振，達(dá)成舒適性的最大化。

　　在后副車(chē)架方面，林肯冒險(xiǎn)家采用了X型鋼制結(jié)構(gòu)，并通過(guò)4個(gè)橡膠襯套與車(chē)架相連，屬于同級(jí)別常用的設(shè)定。

　　在后避震器的布局上，林肯冒險(xiǎn)家采用了主流的簧桶分體式設(shè)計(jì)，并將避震器直接固定于一體式軸承座的下方，有利于吸收路面的顛簸，提升駕乘舒適感。

　　卸下林肯冒險(xiǎn)家的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板后，我們能發(fā)現(xiàn)這套2.0T Ecoboost引擎+8AT變速箱動(dòng)力總成，大面積地采用了鋁合金材質(zhì)；而引擎的各個(gè)周邊配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科學(xué)，沒(méi)有粗枝大葉的設(shè)計(jì)，相比老款美系車(chē)而言進(jìn)步明顯。

　　除開(kāi)前后軸的懸掛部分，我們能發(fā)現(xiàn)林肯冒險(xiǎn)家在底盤(pán)平整度上無(wú)可挑剔，且用料可圈可點(diǎn)，達(dá)到了同級(jí)別最為優(yōu)秀的水準(zhǔn)，這是非常值得肯定的。

　　避震器方面，頂配的林肯冒險(xiǎn)家裝備了CCD自適應(yīng)避震器，能根據(jù)車(chē)身多個(gè)傳感器的信息，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)4根避震器的阻尼，方便在遇到較大壓縮/拉伸時(shí)，更好地穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)，切換不同駕駛模式即可實(shí)現(xiàn)舒適與運(yùn)動(dòng)的兼得。

　　得益于舒適取向的底盤(pán)幾何設(shè)定，搭配精細(xì)調(diào)校的方向機(jī)，林肯冒險(xiǎn)家的方向盤(pán)阻尼油潤(rùn)而順滑，有著類(lèi)似液壓助力般的溝通感，而隨車(chē)速增加而細(xì)膩?zhàn)兓淖枘幔嗳菀?ldquo;引起舒適”。

　　在高速巡航時(shí)，林肯冒險(xiǎn)家的方向盤(pán)采用了林肯車(chē)型一貫的1.5圈設(shè)定，且有著恰到好處的虛位，不必經(jīng)常修正方向，日行千里也能展現(xiàn)出越級(jí)的優(yōu)雅。

　　而在濾振性上，林肯冒險(xiǎn)家得益于柔軟彈簧+自適應(yīng)CCD避震器的組合，能很好地吸收路面的顛簸，同時(shí)提供更平穩(wěn)的車(chē)身姿態(tài)，無(wú)形中提升了乘員們的舒適性。

　　總而言之，林肯冒險(xiǎn)家在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，保留了林肯品牌舒適、優(yōu)雅的基調(diào)，對(duì)追求舒適性的消費(fèi)者有著不錯(cuò)的吸引力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）