三“零”開泰 揭秘通用汽車科技展望日

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】約定這個詞總是聽起來充滿美好意味，而作為一個汽車圈媒體人，也曾聽說過這樣一個美好的約定：在2010年上海世博會上，通用汽車開啟未來交通暢想，目標直通2030。

　　莞爾之間，時光已經(jīng)過半，在這20年之約的“中檔”之日，我也有幸前往上海，在泛亞汽車中心，以一位參與者的身份來和大家分享，對于這美好汽車生活的展望。

　　先來跟大家介紹下通用前瞻技術(shù)科研中心，它座落在上海浦東。2009年，通用汽車設立中國前瞻技術(shù)科研中心，它具有“前瞻設計、前瞻工程、前瞻研發(fā)”三大領(lǐng)域的科學研究與技術(shù)開發(fā)能力，并與1997年成立的泛亞汽車技術(shù)中心實現(xiàn)資源互補。2012年前瞻技術(shù)科研中心全面建設落成，形成由通用汽車中國科學研究院、通用汽車中國工程中心、前瞻技術(shù)中心組成的完整布局，成為通用全球技術(shù)研發(fā)體系中的重要一環(huán)。

　　通用汽車在本次技術(shù)展望日上通過互聯(lián)技術(shù)完整重現(xiàn)了3月初在沃倫技術(shù)中心EV Week 上所創(chuàng)造的沉浸式體驗。公司全球及中國管理層跨越時差在底特律沃倫技術(shù)中心和上海泛亞技術(shù)中心通過遠程連線進行了一場“穹頂對話”；第三代全球電動車平臺、全新Ultium電池系統(tǒng)，以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動車型在現(xiàn)場悉數(shù)亮相，集中呈現(xiàn)了通用汽車強大的全球技術(shù)儲備與未來產(chǎn)品實力。

中國市場戰(zhàn)略規(guī)劃要點

　　電氣化領(lǐng)域：通用汽車未來五年在中國市場推出的新車型中40%以上為新能源車型。這些新能源車型將在中國生產(chǎn)，幾乎所有零部件都將實現(xiàn)本土采購。全新Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺將依托通用汽車高度本土化的制造和供應鏈體系，充分發(fā)揮其工程靈活性和技術(shù)領(lǐng)先性，用于打造更優(yōu)質(zhì)、更具價格競爭力的產(chǎn)品。

　　智能駕駛領(lǐng)域：通用汽車將在中國市場逐步推廣并升級Super Cruise™超級智能駕駛系統(tǒng)，不斷提升消費者對前瞻技術(shù)的信任度。未來五年內(nèi)，Super Cruise™超級智能駕駛系統(tǒng)將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時，通用汽車將針對中國市場需求，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)。公司首款搭載V2X車聯(lián)萬物技術(shù)的車型別克GL8將于年內(nèi)在中國上市。

　　車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域：通用汽車憑借靈活的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢，將為凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌旗下幾乎所有車型標配車聯(lián)網(wǎng)功能。此外，公司將積極探索5G、人工智能、智慧城市和大數(shù)據(jù)等技術(shù)領(lǐng)域，打造一流的車聯(lián)服務能力。自2022年起，5G功能將搭載于凱迪拉克全系產(chǎn)品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數(shù)車型。通用汽車還將通過OTA遠程升級不斷豐富車聯(lián)網(wǎng)服務。

　　在3月4日的GM Motor EV Day上，通用汽車向外界展示了全新的電氣化戰(zhàn)略核心：專屬的Ultium電池、模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)和全新一代電動車平臺。

　　而這次的Ultium電池也是成為了一個熱門話題，Ultium的英文含義是終極，它被通用汽車用來命名電池架構(gòu)的解釋為：這套電池體系將成為終極元素。

　　結(jié)構(gòu)組織上，以傳統(tǒng)“袋裝電池”（PACK）為基本組成單元，并做了更深入的細化。更靈活的模組組合方式，整個Ultium電池有3種不同的PACK，每種PACK里又能放不同的模組。

　　模組的概念可以理解為由電芯組成一個個PACK，PACK里面的電芯數(shù)量目前基本分為12、18和24。比方說12電芯和18電芯的模組可以橫著放，24電芯的模組可以豎著放，可適應不同高度，像皮卡車型的電池包就可以堆厚點，轎車這種低地臺的車型電池包就會坐薄。

　　據(jù)工程師介紹，Ultium電池的自由模組組合，能夠基本涵蓋50KWH到200KWH的電池容量。Ultium電池在成分里采用NMCA鎳錳鈷鋁的新配方，當下主流的配方為NMC，新配方增加了鋁。新電池對鈷這種成本極高的貴金屬元素需求降低了70%，有效降低電池成本，未來0鈷0鎳是通用對電芯的終極追求。

　　另一大黑科技就是將以往的BMS植入到模組中，每個模組都成為獨立的控制單元。可以更及時更靈活調(diào)整電控層級。

　　在活動的最后，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）先生表示：“堅持本地融合和全球聯(lián)動使我們得以快速把握中國市場的消費趨勢變化，充分發(fā)揮本土化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，從容迎接全新的時代。”。

　　而在我看來，就在前些日子里，上汽通用扎根23年也完成了2000萬輛的銷售，這也是一種“速度”的表現(xiàn)，在未來的日子里，整個上汽通用是否會持續(xù)為我們帶來驚喜，我相信時間會告訴我答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）