新碰撞測試標準更嚴格！這款小型車首測獲5星評價

　　通過前面的介紹，相信大家對新規(guī)則都有了較清晰的認識：新增不少貼近日常場景的測試項目，參考意義更大，不過難度也大了很多。沒想到第一個出來“挑戰(zhàn)”的車型是豐田Yaris，作為一款小型車在這么嚴苛的測試項目中表現(xiàn)怎樣呢？5星安全評價！先看成績單：

　　2020款豐田Yaris Hybrid五門掀背版（歐版）在2020年Euro-NCAP新標準測試中，獲得了5星的評價。可以看到，它在乘員成人保護、兒童乘員保護以及安全輔助三大塊的測試中，得分率到超過了80%。作為一款小型車這個表現(xiàn)實屬不易，尤其在難度更大的新標準下。

【碰撞視頻】

　　可以通過上方的視頻快速了解Yaris在各個碰撞測試中的表現(xiàn)，下面來具體看看它在每一個項目中的表現(xiàn)以及得分情況。

　　乘員成人保護：得分33（86%）

　　首先是漸進式可變形移動壁障測試，前面已經介紹過了，相比之前的變化很大，壁障由固定變?yōu)橐苿樱謩e與測試車以50km/h的速度對撞，偏置率為50%。

　　那在偏置碰撞中，雖然車頭看起來比較慘烈，但是駕乘艙的完整度保持還是不錯的，入侵量不算多。不過由于儀表板中存在有害結構，導致主駕駛位假人的胸部以及腿部評定只有中等，不過對于副駕的假人保護就比較到位，胸部和腿部都獲得了好的評價。

　　而在正面100%剛性避障的測試中，主安全氣囊以及頭部側氣簾都及時彈出，對駕駛員和后排乘客的所有關鍵部位都給到不錯的保護，得分不錯。

　　在側面移動壁障碰撞以及柱碰測試中，相比正向碰撞，側碰的緩沖區(qū)小了很多，撞擊力是很大的，這時頭部氣簾以及座椅側氣簾就顯得非常重要了，不然對于頭部以及胸部的傷害是很嚴重的。

　　在側面碰撞的兩個項目測試中，頭部氣簾的彈出非常及時，最終數(shù)據(jù)顯示對于假人的重要部位的保護很到位，都獲得“好”的評價。在新增的遠端假人保護項目中，給出了中等的評價，不過對于假人的保護還是“足夠”的。另外，由于Yaris配備了中央安全氣囊，很好地避免了車內成員在碰撞過程發(fā)生相互碰撞，都獲得了“好”的評價，最終這個項目拿下了15分的高分（總分16分），對于一款小型車而言是相當不容易的。

　　另外，在座椅鞭打測試中（模擬追尾事故），無論是前排座椅還是后排座椅，都有良好的防鞭打保護能力。而在營救方面，也是獲得了滿分。

　　乘員兒童保護：得分40（81%）

　　在碰撞測試中，會對6歲與10歲兩種兒童假人的保護情況進行評價。在正面碰撞測試中，對于兩個兒童假人的所有關鍵部位評價都是“足夠的”。在側面碰撞測試中，同樣對于兩個兒童假人的所有關鍵部位都獲得了“好”的評價。總的來說，在碰撞測試環(huán)節(jié)中，Yaris對于兒童的保護都是不錯的，拿到了23分（總分24分）的高分。另外，在兒童座椅兼容性方面，也拿到了相對不錯的分數(shù)，最終在兒童保護這塊拿到了40分，得分率達到了81%。

　　弱勢道路使用者：得分42.3（78%）

　　這一環(huán)節(jié)分為行人保護與弱勢道路使用者保護兩部分的得分。首先在行人保護這一塊，對于行人的小腿與大腿的保護都不錯，幾乎拿到了滿分。不過對于行人的頭部保護（主要是成人頭部，集中在前擋風玻璃兩側A柱處區(qū)域）不是很到位，滿分24分只拿到了18.7分。

　　而在弱勢道路使用者項目中拿到了12.4分（總分18分），總分為42.3分，這一部分的表現(xiàn)就不是特別突出了。

　　值得一提的是，在弱勢道路使用者保護測試中，包括了行人AEB和騎行者AEB兩部分的測試，除了不同場景、不同速度的測試外，而且還分白天與黑夜的情況，對于AEB的測試難度是挺大的。

　　從官方的測試總結來看，YARiS的AEB系統(tǒng)在不同情況下都是可以檢測到行人以及騎行者的。而且在測試過程中，系統(tǒng)對于行人或者騎行者的反應是足夠的，在大多是情況下能避免或者減輕碰撞。不過，這套系統(tǒng)是識別不了車輛后方的假人，所以并沒有對它進行倒車AEB的測試（直接扣掉2分）。最終在行人AEB環(huán)節(jié)拿到了6.8分，騎行者AEB環(huán)節(jié)拿了5.7分（總分均為9分）。

　　安全輔助：得分13.7（85%）

　　安全輔助方面，在安全帶提醒以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控都拿了滿分（3分），需要說明的是，Yaris配備了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過轉向角度傳感器和攝像頭輸入的信號來識別駕駛員是否在專注駕駛，所以在這個新增項目里拿到了滿分。另外在在車速輔助系統(tǒng)以及車道輔助系統(tǒng)兩個項目中也拿了較高的分數(shù)。

　　而在AEB/AES CCR測試中，Yaris上配備了Toyota Safety Sense系統(tǒng)表現(xiàn)還是不錯的，在檢測和對其他車輛的反應測試中表現(xiàn)良好，大多數(shù)情況下可以避免或減輕傷害。而在新增的十字路況轉彎的場景測試中，這套系統(tǒng)表現(xiàn)同比較穩(wěn)健，能識別并及時剎停，避免了碰撞。在這一難度較大的環(huán)節(jié)中Yaris也拿到了4.8分（總分6分），AEB的整體表現(xiàn)不錯。

　　綜合來說，豐田Yaris雖然只是一款入門的小型車，但是它的安全配置相當高，比如周全的安全氣囊、完備的主動駕駛輔助系統(tǒng)，這讓它在成人保護以及兒童保護測試中都拿到了不錯的分數(shù)。另外Yaris上的這套Toyota Safety Sense安全系統(tǒng)表現(xiàn)不俗，在各個環(huán)節(jié)的AEB測試中表現(xiàn)都比較好，最終拿到了5星評價也是實至名歸。

　　總結：2020版Euro-NCAP測試標準相比之前有了比較大的升級，毫無疑問，想要獲得5星評價的難度明顯要更大了。從增加的測試項目來看，Euro-NCAP更傾向還原現(xiàn)實生活中的實際碰撞情況，比如新增的“對撞”測試、十字路口轉彎的測試、營救等等，很具有參考意義，同時對于測試車輛的要求也更高。

　　如橫向對比其他測試機構的話，Euro-NCAP似乎更注重依靠電子輔助系統(tǒng)提升車輛安全從而預防碰撞事故的發(fā)生，而不僅僅考量車輛的物理結構強度，側重點還是有所不同的。所以在各大碰撞測試機構中，Euro-NCAP對于AEB以及各種安全輔助系統(tǒng)的測試是最嚴苛的。

　　另外也可以看到，Euro-NCAP的測試難度都是在逐年提升的，與此同時也在倒逼車企提升自己車輛的安全性能，尤其是一些安全配置的普及，比如早期的ESP到現(xiàn)在的AEB。不管怎么說，這對于購車消費者而言肯定是一大好事。