汽車工廠里只有機器人做事 人在抖腳是什么體驗

　　【太平洋汽車網 新車頻道】古人云“欲練劍，當先造好劍，如此方可入手，不至徒勞無功”；而對于“從零開始”的新能源車來說更是如此，沒有一個好的制造工廠和一個優秀的基礎，何談令人信服的產品。

　　在11月初，一汽-大眾首款MEB車型 - ID.4 CROZZ迎來了正式亮相，全副武裝的黑科技和占壓全場的制造工藝似乎讓火遍全網的特斯拉都相形見絀，那么制造出如此優秀的ID.4 CROZZ工廠又是怎樣的呢？今天就讓小編我來帶您深入了解這座“從零開始”的夢想之地，看看一汽-大眾ID.4 CROZZ是如何被制造出來。

　　按照全宇宙的慣例，咱們先給一汽-大眾MEB新能源工廠來個自我介紹。

　　首先這座工廠是由一汽集團與大眾汽車集團深化合作的產物，成立于2011年12月1日，是一汽-大眾華南的整車制造基地，目前一期工程主要生產一汽-大眾MQB平臺車型，而這次新建的二區將生產全新的MEB新能源車型，年總產能超過60萬輛，到2024年生產能力更是將達到77萬輛。

　　該工廠不僅是國內第二個滿足“MEB平臺”需求的工廠，而且還是一座完美工藝、智能制造、嚴苛檢測三個角度為一體的現代化工廠，也被一汽-大眾稱為“佛山MEB智慧工廠”。

　　佛山MEB智慧工廠還具備了四大工藝布局，包括：沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間，而各大車間之間呈U字形的的布局，其中總裝車間生產線呈現出小寫的h型布局，這是德國大眾經過100年的生產實踐得出來的最合理的生產布局；同時為了進一步發展電動車產能，工廠內新建了一幢電池車間，從而為未來實現電池的自產自足。

　　也正因為如此，一汽-大眾MEB新能源工廠新能源車型年產能更是可以達到60萬輛。（這應該會讓不少造車新勢力自愧不如！）

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進行制造。不過目前所發布的MQB、MLB等平臺都是為燃油車而準備，雖然部分可進行“油改電”的升級，但有句老話說的好“術業有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此在2018年MEB模塊化電驅動平臺就誕生了！如果換做通俗的話來說，MEB就是是MBQ的新能源進化版，其去除了橫向、前置發動機、前輪驅動布局，轉而將電池、前后軸電機融入其中。

　　該平臺可配置不同容量的電池，并采用了“巧克力式”電池排布設計并根據不同車型配置來分配不同的電池組數量。目前新車可放置7-12個電池模組（55kWh-82kWh電池包），實現330-550公里的續航里程（WLTP工況下）；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當于內燃機車冷卻器的后側，該設備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　而在動力系統部分，新車會根據去需求提供兩驅版和四驅版，其中兩驅版為后驅車型，四驅車型則會采用前后雙電機布局，以實現四輪驅動，提高整車性能，達成更好的駕控體驗。

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當年的MQB。

　　同時，MEB平臺不僅只用于生產大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達以及西雅特等車型。

　　此外，大眾還計劃將MEB平臺開放，與更多車企進行合作研發；而目前已經與汽車巨頭福特簽署了合作協議，未來福特將會基于MEB平臺為歐洲用戶打造純電車型。

　　當然作為模塊化平臺的鼻祖所研發出的平臺，未來想要合作的車企那肯定不止福特一個，畢竟能像大眾這么大手筆的車企那是真不多見。

　　介紹完了，那接下就是實打實的秀一把肌肉了！

　　雖然一汽-大眾MEB新能源工廠與大多數汽車工廠一樣都主要分為了沖壓、焊裝、涂裝和總裝4大車間，但在細節上著實會令人大吃一驚，其集成了大眾集團最先進的數字化生產技術。

●多項先進自動化裝備

　　首先佛山MEB新能源工廠作為一汽-大眾目前最先進、智能的標桿工廠，就運用多項了大眾汽車集團首次或國內首次使用的前沿技術，其中焊裝車間自動化技術應用面最廣，超過1269臺庫卡機器人，自動化率達到了90%，其中主焊部分的自動化率高達100%。

　　同時，MEB車間焊裝線是基于VASS6最新標準設計的高智能化自動生產線，整線自動化率達到85%；裝配整線自動化率達到80%，遠高于同類裝配線。

　　總裝車間首次采用全自動打號設備、自動PGD設備、自動車門密封條、自動高壓電池 抓手等設備，實現自動化率21%，成為一汽-大眾自動化水平最高的總裝車間。

　　而涂裝車間自動化率更是接近100%，是國內使用機器人數最多，自動化程度最高的生產線，面漆100%全自動噴涂。

●領先的柔性化生產模式

　　MQB時代大眾就以柔性化生產而出名，而這一回一汽-大眾MEB依然實現了六款MEB產品共線生產，門蓋范圍可實現八款產品共線生產。

　　同時在總裝車間，柔性合車設備還可以讓總裝線兼顧燃油車和電動車的混線生產，也就是全新數字高爾夫和ID.4 CROZZ可以在一條生產線上進行生產。

●綠色標桿工廠

　　隨著地球環境日益嚴峻，作為全球頂級的企業，必然得肩負起環保重任，因此一汽-大眾MEB新能源工廠在建設之初就以可循環利用為核心，打造出綠色標桿工廠。

　　一汽-大眾佛山MEB智慧工廠在設計之初就特別關注資源集約使用，這也讓其成為所有一汽-大眾工廠基地中用水最少的工廠，平均造1臺車僅消耗1立方米的水。

　　此外，新能源汽車工廠在設計之初就特別關注用地的集約使用，工廠的占地面積是其它相同規模新建工廠的三分之一，并修建廠區內的地下隧道連同各車間，實現完全的人車分流。

●沖壓車間

　　首先來到沖壓車間，在這個建車間里，擁有著一條800噸的開卷落料線、三臺2100噸的調試壓機和三條壓機生產線；同時在這里也將主要生產單個車型的19個大型內外覆蓋件。

　　而整線具備了鋼鋁混合生產能力，并采用6道工序（拉延、落料、沖孔、彎曲、翻邊、修正）沖壓工藝，從而打造型面變化的高品質車身。

●焊接車間

　　一塊鋼板在沖壓車間成型后，就會被運送至車身車間進行組裝焊接。

　　佛山MEB智慧工廠車身上大規模采用大眾集團引以為傲領導高速激光焊工藝，通過激光焊可替代車頂和側圍連接的點焊，因此車輛無需在車頂安裝密封膠條；同時其擁有焊接速度快、焊接變形小、焊接強度高等特點。激光焊接實現了焊接處分子間的結合，即使放到顯微鏡看，焊接處亦平滑美觀。

　　想必大家也都知道大眾的激光焊接技術，其強度比普通點焊強度大大提升，車輛受到碰撞后，鋼板不會被撕裂，真正為駕乘人員鑄造了一副安全保護罩。

　　此外，在焊裝過程還采用了激光在線測量技術，根據不同的預定軌跡對不同車型的白車身骨架關鍵點和重要功能尺寸進行測量，做到每一輛車的白車身骨架尺寸和精度都有記錄，保證了制造過程中車身尺寸的穩定性。

　　值得一提的是，該車間擁有機器人超過1269臺庫卡機器人，自動化率高達90%，其中主焊部分的自動化率高達100%，是目前上汽大眾自動化率最高的車身車間。

●涂裝車間

　　白車身在制造完成后，則會被送往油漆車間，在這里車身將通過預處理、電泳、PVC、打磨、面漆、報交、注蠟7大工藝，擁有各式各樣的色彩。

　　而一汽-大眾佛山MEB智慧工廠的120JPH油漆車間與以往的60JPH標準化油漆車間大有不同，其采用多項新技術，運用全新的環保工藝與智能技術，自動化率更是達到了100%，是國內使用機器人數最多，自動化程度最高的生產線，做到了面漆100%全自動噴涂。

　　同時，涂裝車間還通過新烘干分布、新灌蠟工藝的改造以及51道的噴漆工序，極大提高了整體效率和車身的防腐性能，并保證了車身顏色的完美無瑕（漆膜厚度檢測機器檢測精度高達1um）。

●總裝車間

　　經歷沖壓、車身、油漆車間后，車輛的主體框架基本已成型，接下來就輪到總裝車間，在這里車輛將裝配車身內外部件等。

　　全新的總裝車間是目前一汽-大眾自動化水平最高的總裝車間，首次采用全自動打號設備、自動PGD設備、自動車門密封條、自動高壓電池 抓手等設備，實現自動化率21%，模塊化程度和柔性更高。而在車間二層平臺有完備的輸送線，車身通過連廊從油漆車間輸送至總裝車間；電池包則通過輸送鏈到達總裝車間二層平臺，通過升降機下至底盤預裝線。

　　技術上，其采用了一汽-大眾全自動合裝平臺，通過自動擰緊及自動送釘技術，只要將螺栓倒入設備會自動將螺栓自動送到擰緊軸上，全程實現無人化。而全新的全自動儀表安裝機械手，與傳統儀表板安裝需要操作工手工搬運安裝相比，機械手運用視覺識別系統全自動安裝，是大眾汽車集團全球首次應用的技術，適合多款車型。

　　車輛在完成電器檢查后下線，進入前束轉鼓區域進行檢測。這里首次采用雙燈箱形式燈光檢測及非接觸式激光測量，配合方向盤水平器，保證車輪精確定位；也首次采用開放式/透明式的轉鼓房，可以進行ABS、ESP、制動力等多項測試。

　　駛下生產線地車輛還將在路試區域進行測試和雨淋試驗，其中路試區域共有9種測試道路：正弦波路，凸出窨井路，下沉窨井蓋，比利時路，粗石塊路，搖擺路，藍玄武巖路，釘頭路，瀝青路。全長共712米；而雨淋試驗是將車輛置于人工設置的暴雨、細雨等降雨環境中，測試汽車防止雨水進入的能力，是汽車裝配完成后的一項關鍵檢測工藝。

●電池車間

　　而在全新的電池車間，每輛新能源汽車則迎來了最“榮耀”的時刻 - 安裝動力電池。

　　該車間是一汽-大眾首個全鋁電池殼體自制與電池包裝配車間，其中包括殼體焊裝線與電池裝配線，其中焊裝線是基于VASS6最新標準設計的高智能化自動生產線，整個線體自動化率達到85%；裝配整線自動化率達到80%，大量采用行業中高精尖的新技術，真正實現了自動化、智能化、數字化。

　　而裝配線則是按照康采恩集團最新標準規劃的自動化/智能化/柔性化生產線，其大量采用視覺識別技術，對零件進行精確定位，同時通過紅外成像對電池溫度進行實時監控和預警；另外還有多項首次采用的先進技術，以實現安全、精準、穩定生產，帶來更高水準的電池安全。

　　此外，一汽-大眾還首次自制鋁制殼體，由于鋁合金的熱膨脹系數是鋼的2倍，焊接過程更容易產生焊接變形，因此對焊接精度要求更高

　　同時，MEB平臺電池還使用新的導熱膠工藝，與傳統MQB平臺電池的導熱墊工藝相比，擁有更好的界面填充能力、更少的界面氣泡、更好的間隙適用性，使MEB電池包具備更優異的熱管理能力，因此電池包也具有長壽命的性能設計。

　　為了進一步確保MEB電池安全，該車間通過對MEB電池的強度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關的性能進行檢測，以及整車5000個焊點、穩定車身結構進行強度監控，確保MEB產品的被動安全穩定可靠；通過對100%電池包下線檢測，包括零件質量/過程質量/整包質量進行認可與監控，保證MEB電池高可靠性。

　　而在整個MEB焊裝線中大量采用行業中高精尖的新技術，對電池殼體密封性也進行100%檢測。MEB裝配生產線模擬正常環境，對電池包進行基礎設置和功能檢測；采用德國佛羅里西氣密測試系統，對電池包密封性進行100%檢測。

　　眾所周知，大眾MEB從架構設計就充分考慮將來的拓展和兼容、車身尺寸、級別、車身形式以及品牌協同，因此對于出自MEB平臺的車型可以實現空間的高利用率、合理整車配重比和全新的電子電器架構所帶來的用戶體驗。同時，大眾計劃在2029年銷售超過2600萬輛MEB電動汽車，而正是這樣的大規模生產所產生的規模效應，還能讓ID用戶享受到高品質、低維護成本、體系化、服務完善等優勢。

●E3電子架構所帶來的全新科技體驗

　　據悉，MEB平臺所采用的E3電子電器架構，做到了與特斯拉同級，支持可升級、可擴展、可復用以及可移植的四大特性，基于強大的ICAS運算能力及極寬的數據傳輸速度，賦予車機大腦更多智商和情商，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化以及現代移動出行功能需求。

　　其中強大的ICAS運算能力可支持高度互聯，為純電動和實時聯網汽車提供強大的計算能力，通過向中央集中、向云端集中及高度協同的運算能力，可以及時處理更多信息，及時響應用戶需求；同時也創造出了智能化的移動出行解決方案。

　　而對于這一點最明顯的體現，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關的駕駛輔助服務技術，其中包括：0-160km/h范圍內的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統等。

　　此外，E3電子電器架構還可滿足用戶求靈活拓展，通過將軟件和硬件的控制單元獨立，從而減少整個系統的復雜性和軟硬件應用之間的依賴性。

　　而ID.4 CROZZ上所搭載的三屏一帶互動系統（5.3 英寸數字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶）就是最好體現，再配合能夠識別自然語言，自動分析語義，并執行指令以及在線、離線均可用的智能語音交互系統，為用戶帶來了全新數字體驗。

●高利用率的空間設計

　　得益于MEB的四輪四角布局，因此MEB平臺所生產的車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無中央通道的特點，換成通俗話來說就是前排區域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時MEB車輛通過設計優化，車內地板比一般電動車更低更合理，車內的高度空間更好。

　　這樣就是為什么ID.4 CROZZ有著A+級車的外型，但卻有B級車的空間等特點。

●靈活的電池排布

　　MEB平臺通過靈活的電池包布置，可進行7-12個模組（55kWh-82kWh電池包），可以實現實現330-550公里的續航里程（WLTP工況下）。

　　除了靈活的電池布局外，新車還支持智能能量管理系統、 熱泵技術等，其中智能能量管理系統可提升續航能力、全方位節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現電能的最大化利用；而熱泵技術可確保舒適的冬季溫度，同時不降低續航電池容量和續航里程，最大可以提升30%冬季續航里程，節省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

　　而ID.4 CROZZ采用來自寧德時代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續航可達555km。

　　充電部分，還可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環境下，1個小時也可充入近80%電量。

●更低的重心、更好的載荷分布

　　MEB平臺根據電池排布不同，達到更低的重心、更好的載荷分布前后配重比呈現50:50的理想狀態，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。

●高度集成 四輪驅動

　　此外，MEB平臺車型都采用高度集成的電驅動系統，實現電機、電控、減速器“三合一”的高度集成，在增加空間利用的同時，也提升電控系統的響應速度。

　　同時MEB平臺車型沒有采用傳統的傳動軸四驅系統，而通過前后雙電機的布局，來實現四輪驅動，擁有更好的駕控體驗。

　　ID.4 CROZZ也是如此，其提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版，其中后驅版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　隨著新能源市場的蓬勃發展，一汽-大眾以往的“油改電”產品似乎并不能滿足未來對新能源產品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統車企的轉型顯得尤為重要。同時再加上近些年，新能源市產品雖然迎來井噴式爆發，但產品質量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費者對新能源車型始終有一個“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了一汽-大眾MEB新能源工廠之后，我也能顯感受到作為行業一線品牌的大眾，其多年來的技術積累和行業經驗所帶來的全新MEB平臺，必能讓消費者重新改變對新能源的態度。

　　功能機到智能機的全面普及是因為iPhone的出現，進而結束了用戶幾十年敲鍵盤的習慣；而這一次或許也會因為MEB平臺的出現，讓更多人開始喜歡上電機的空靈聲。

　　你問我什么這么自信，那就像我開頭所說的：“欲練劍，當先造好劍，如此方可入手，不至徒勞無功”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）