使用板簧懸掛的超跑 克爾維特C7技術解析

● 6.2L LT1 V8自然吸氣發動機技術解析

　　全新克爾維特C7 Stingray搭載全新的6.2升LT1 V8自然吸氣發動機，LT1 V8發動機的最大功率為450hp(336kw)，最大扭矩609N·m，更為突出的是，這款發動機在轉速2000 rpm至4000 rpm之間時都可輸出超過540N·m的扭矩。傳動系統匹配的是6速自動器(6L80)和7速手動變速箱(TREMEC TR6070)，據介紹6L80自動變速器采用了駕駛換擋控制系統(DSC)、性能運算降擋系統(PAL)、性能運算換擋系統(PAS)以及崎嶇山路上減少“擋位搜索”的換擋穩定功能。這一動力系統將使新車0-100km/h的加速時間小于4s。

　　這款名為LT1的V8自然吸氣發動機屬于雪佛蘭第五代V8高性能發動機。這臺發動機采用每缸兩氣門、中置凸輪軸、頂置氣門布置技術的同時，還采用了缸內直噴技術、主動燃料管理系統、連續可變氣門正時系統等多項先進技術。

　　下面就讓我們跟隨視頻慢慢了解一下這款發動機吧。

　　缸內直噴技術是汽車發動機降低排放的一項主流技術。這種技術類似于柴油機的供油技術，采用一個高壓油泵使燃油產生一個很高的壓力再噴入氣缸中。與傳統的汽油發動機的噴油系統相比，采用缸內直噴技術的最大優勢就是能夠為發動機提供高度霧化燃油，并且在發動機ECU的控制下噴油時刻和噴油時間更加精準，減少燃油的消耗，達到節油的目的。

　　主動燃油管理系統也是發動機節能減排的一項技術，其最早被通用汽車公司提出，并開始在1981年運用于通用凱迪拉克車型L62發動機上。它根據發動機運行工況關閉一些氣缸，所以又可稱為斷缸技術。現在的大眾EA211發動機也采用這種斷缸技術（想了解大眾EA211發動機請點擊：大眾MQB平臺及EA211汽油發動機簡析）。我們來看看下面這段視頻來了解一下什么是斷缸技術。

　　對于一臺搭載6.2升排量發動機的車輛來說，在日常用車過程中僅需要很小一部分功率即可，還有很大一部分功率無疑被白白浪費。主動燃油管理系統是通過電磁閥來控制液壓氣門挺住的供油來關閉氣門。根據發動機氣缸分布，這是一臺V8發動機那么一次將會有4個氣缸被同時關閉(V8發動機1，4，6和7缸)，此時就變成一臺V4發動機。當發動機需要大功率輸出時便會啟動關閉的氣缸進行動力輸出。

　　在配氣機構方面，這款發動機的氣門采取了現在少見的單缸兩氣門的設計，并且采用中置單凸輪軸技術，這和采用頂置雙凸輪軸的一些V8發動機是有較大差異的。此外，該發動機還帶有CVVT（Continuously Variable Valve Timing連續可變氣門正時系統)，能根據發動機的工作狀況連續變化，時刻控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。它與寶馬VANOS、豐田VVTI以及本田VTEC的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角(氣門正時)。

　　這款LT1 V8自然吸氣發動機采用中置凸輪軸設計能減少配氣機構的體積，但限制了氣缸的氣門數。單缸雙氣門的設計無疑降低了發動機的效率。