手動(dòng)擋是關(guān)鍵 大眾DSG變速箱該如何磨合

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】談到新車(chē)磨合，估計(jì)很多人都會(huì)有一肚子的疑問(wèn)，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)要控制在哪個(gè)轉(zhuǎn)速？轉(zhuǎn)速達(dá)到多少換擋才合適？最高車(chē)速不能超過(guò)多少？......其實(shí)這不都是千篇一律的，新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能以及變速箱類(lèi)型的不同是有所差別的。本文主要是對(duì)大眾的黃金組合1.4T+7DSG來(lái)談?wù)勗撊绾文ズ霞笆褂肈SG變速箱。

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● DSG變速箱是如何換擋的？　　

　　要弄明白怎樣操作對(duì)變速箱才是友好的，我們還是有必要簡(jiǎn)單了解一下DSG變速箱的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程。如果你不太了解7速DSG變速箱的結(jié)構(gòu)，可通過(guò)下方鏈接進(jìn)入了解。

　　跟手動(dòng)變速箱不同，雙離合變速箱有兩根輸入軸（一根軸負(fù)責(zé)奇數(shù)檔、一根軸負(fù)責(zé)偶數(shù)檔及倒檔）以及兩個(gè)離合器，那發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是如何傳遞到變速箱的？下面先看下兩個(gè)離合器的結(jié)構(gòu)以及與輸入軸的位置關(guān)系。

　　從圖中可以看到，當(dāng)滑閥箱液壓頂桿作用于K1操縱臂時(shí)，離合器K1從動(dòng)盤(pán)摩擦片與驅(qū)動(dòng)盤(pán)接合，這樣動(dòng)力就從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳遞給第一輸入軸，而此時(shí)K2離合器式處于分離狀態(tài)，因此第二輸入軸完全無(wú)動(dòng)力傳遞。同理，當(dāng)K1分離，K2接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就傳遞給第二輸入軸。如果還是不夠明白，下面的動(dòng)態(tài)圖就很直觀了。

 
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

　　操作手動(dòng)變速箱時(shí)，離合器是由我們的腳來(lái)控制，而選擇檔位是由我們通過(guò)撥動(dòng)換擋桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的。那在DSG變速箱里又是怎樣動(dòng)作的？

　　這主要是由滑閥箱里的TCU來(lái)控制，通過(guò)液壓頂桿去接合離合器、換擋齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的過(guò)程。雙離合器對(duì)滑閥箱的操縱桿控制要求是非常高的，如液壓操縱桿頂出的時(shí)間、頂出的力度、回撤的時(shí)間等都必須精確控制，否則都會(huì)影響變速箱的正常工作。

　　了解DSG換擋過(guò)程后就知道，每一次的換擋，都會(huì)伴隨著離合器的分離與接合過(guò)程，而在這個(gè)過(guò)程都會(huì)有熱量的產(chǎn)生。如頻繁的換擋會(huì)加劇離合片的磨損，導(dǎo)致變速箱熱量的累積，最終有可能因離合器過(guò)度磨損、滑閥箱的油溫過(guò)高等因素而影響其正常工作。我們開(kāi)手動(dòng)檔的時(shí)候，自然是不會(huì)頻繁地?fù)Q擋（畢竟是很累人的），但自動(dòng)擋的就不一樣了，只要滿足程序設(shè)定的條件，它就會(huì)“不厭其煩”地?fù)Q擋。

　　那DSG變速箱哪些情況會(huì)不停地升檔、降檔？我們應(yīng)該怎樣操控來(lái)減少這些頻繁換擋的情況發(fā)生？下一頁(yè)來(lái)給大家分析。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、擋位以及車(chē)速的關(guān)系

　　變速箱何時(shí)升降檔，這跟與之匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及車(chē)速是有很大關(guān)系的。我們先來(lái)看下大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率—扭矩曲線圖。

　　從上面的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖可看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與渦輪的介入有很密切的關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低于1500轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓的效能下降，扭矩近乎直線下落。而高于1500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的是扭矩非常平穩(wěn)，在1750-3500轉(zhuǎn)的區(qū)間里更是輸出220Nm的最大扭矩。

　　所以，1500轉(zhuǎn)是個(gè)臨界轉(zhuǎn)速，如用D擋行駛時(shí)，當(dāng)車(chē)速高一點(diǎn)時(shí)變速箱就自動(dòng)加檔（扭矩足夠而不至于拖擋），低一點(diǎn)就自動(dòng)減擋（扭矩不足，通過(guò)減擋提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。這導(dǎo)致的結(jié)果是，離合器K1，K2不停地動(dòng)作，不斷地處于半離合狀態(tài)，加劇摩擦片的磨損。尤其在堵車(chē)時(shí)候，我們頻繁地踩油門(mén)與踩剎車(chē)也就增加了這個(gè)跳擋頻率。

　　下面來(lái)了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱擋位以及車(chē)速究竟存在怎樣的關(guān)系。（注：下表的數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，與原廠數(shù)據(jù)會(huì)有所出入，僅供參考。）

　　紅色區(qū)域表示半離合的臨界轉(zhuǎn)速。從上表可以看到，使用D檔當(dāng)車(chē)速降到5km/h以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能降到怠速，而這時(shí)只能靠半離合的狀態(tài)來(lái)應(yīng)付，不然發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。所以當(dāng)在塞車(chē)時(shí)，等紅綠燈時(shí)，可用空擋+剎車(chē)，可以減少離合器半離合的滑磨。

　　藍(lán)色區(qū)域表示可用手動(dòng)模式的車(chē)速區(qū)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)時(shí)，5擋的車(chē)速是47.1km/h。用D擋行駛，如果車(chē)速低于40km/h，會(huì)跳到4擋。這是因?yàn)榈陀?500轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)效能下降的很快，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足，還用5擋會(huì)產(chǎn)生拖擋，必須掉回到4擋保持1500的轉(zhuǎn)速。這樣當(dāng)車(chē)速在30-50km/h波動(dòng)時(shí)，用D擋會(huì)產(chǎn)生頻繁跳擋。

　　當(dāng)使用2擋行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-2000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)變化，對(duì)應(yīng)的車(chē)速在11.8-23.6km/h。當(dāng)使用3擋行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-3000轉(zhuǎn)內(nèi)變化，對(duì)應(yīng)的車(chē)速是26.3-52.6km/h，所以城市堵車(chē)行駛時(shí)，檔位將在2，3，4之間跳動(dòng)。而每次擋位跳動(dòng)，離合器K1，K2不停的分離結(jié)合，加快離合片的磨損，同時(shí)容易造成滑閥箱的油溫升高。而采用手動(dòng)模式3擋時(shí)，基本可以應(yīng)付復(fù)雜的城市擁堵路況，減少頻繁的換擋次數(shù)，也就減少離合器半聯(lián)動(dòng)滑磨。

　　綠色區(qū)域表示磨合期的工作轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速與高轉(zhuǎn)速工作時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)的線速度、氣門(mén)開(kāi)啟頻率、噴油嘴噴油頻率、機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速、各種閥體、傳感器的工作調(diào)節(jié)等都不一樣。因此在磨合期，我們應(yīng)該讓這些部件在正常的工作轉(zhuǎn)速下全面參與工作，讓動(dòng)力總成在不同負(fù)荷下都得到合適的鍛煉。而如果磨合期我們一直都是用D檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本都是在2000轉(zhuǎn)以下，中高負(fù)荷狀態(tài)下沒(méi)有得到鍛煉，如突然大負(fù)荷工作時(shí)，可能就會(huì)出現(xiàn)各種的不適應(yīng)。

● 磨合時(shí)應(yīng)該如何使用DSG變速箱

　　下面總結(jié)一些裝備1.4TSI+7速DSG（DQ200）變速箱動(dòng)力總成車(chē)輛磨合及日常使用DSG變速箱的方法，供各位參考：

　　1）盡量不要急剎車(chē)，每一次急剎都會(huì)對(duì)離合器和齒輪造成沖擊。

　　2）起步用D檔或手動(dòng)1檔，手動(dòng)、D、S檔相結(jié)合是完成磨合的最佳方法。

　　3）市區(qū)行駛用手動(dòng)3檔，適當(dāng)加上4、5檔或S檔。可以減少頻繁跳檔，減少變速箱產(chǎn)生高溫。

　　4）上長(zhǎng)坡或陡坡用手動(dòng)模式，鎖定檔位。主要是減少頻繁D檔自動(dòng)跳檔。

　　5）下長(zhǎng)坡用手動(dòng)模式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　6）市區(qū)塞車(chē)路段，時(shí)速低于5公里時(shí)，可用N擋滑行。正常行駛禁止空擋滑行。

　　7）等紅綠燈時(shí)，N檔+剎車(chē)，不要D檔踩剎車(chē)。因?yàn)镈SG車(chē)用D擋踩剎車(chē)會(huì)造成半聯(lián)動(dòng)，從而產(chǎn)生滑磨與贅熱。

　　8）等紅綠燈時(shí)不要掛P檔，可用N檔+剎車(chē)。主要是防止被追尾而導(dǎo)致變速箱損壞。

　　9）坡道起步用手剎輔助，防止溜車(chē)同時(shí)也減少離合器的負(fù)擔(dān)，減少滑磨產(chǎn)生的熱。

　　10）不必過(guò)于溫柔對(duì)待油門(mén)，正常開(kāi)就可以。如很輕柔才油門(mén)也會(huì)加快DSG加檔。

　　11）冬季可慢速小跑進(jìn)行預(yù)熱，不必原地停車(chē)太久。因?yàn)镈SG齒輪箱的齒輪油會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而甩起來(lái)，而滑閥箱的動(dòng)力液也會(huì)隨著電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。

　　總結(jié)：適時(shí)使用手動(dòng)擋是DSG變速箱磨合的關(guān)鍵，手動(dòng)檔、D檔、S檔相結(jié)合是最好的磨合方法。不能全程只用D擋跑磨合期，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只會(huì)在2000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)工作，不能得到全工作范圍的磨合。良好的磨合是為新車(chē)以后行走萬(wàn)里路打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，所以在磨合期開(kāi)車(chē)就不要老想著如何省油，而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在全工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)充分磨合才是關(guān)鍵。（文章部分內(nèi)容及觀點(diǎn)來(lái)源于藍(lán)色方向盤(pán)，原文地址：http://go.peakauto.cn/dsg01.html/1）

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