承諾終身質保的車企 還有幾家活得好的？

　　先來上一堂語文課。

　　終身：自然生命的全程，一般用于更微觀、更個人的領域，比如生活、職業、職務、婚姻。例子如終身保修、終身保險、剝奪政治權利終身。

　　終生：自然生命的全程，一般用于更宏觀、更偉大的領域，比如使命、抱負、成就等。例子如終生為之奮斗、終生所學、終生不渝、終生有益。

　　因為汽車產品只是身外物，因此業界一般都用“終身保修”就夠了，針對汽車產品的全生命周期即可，不是車主的全生命周期那么宏大的時間范圍。

　　為了保障汽車消費者權益，國家質量監督檢驗檢疫總局發布了俗稱“汽車三包”的政策，全名為《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，已于2013年10月1日起施行。

　　以下是三包政策的精髓：

　　1、在中國境內生產與銷售的家用汽車產品，全部適用本規定之條款。

　　2、三包 = 包修 + 包換 + 包退

　　3、三包期不低于2年/5萬公里。

　　4、包修期不低于3年/6萬公里，修理時間超過5日的需要提供備用車，修理時間超過35日/同一問題超5次的可退車。

　　5、包換：購車發票開具后的60日內/3000公里內，發動機/變速箱故障，免費換發/變。

　　6、包退：購車發票開具后的60日內/3000公里內，轉向失效、制動失效、車身開裂、燃油泄漏，免費更換或退貨。

　　7、三包責任免除的例外：易損耗零部件、已被書面告知有瑕疵、出租、營運、改裝、自行修車、不合規使用、不可抗力、無發票/三包憑證。

　　8、2019年3月14日的征求意見稿中，加入了動力蓄電池、行駛驅動電機的條款（與發/變并列），加入動力蓄電池衰減問題和起火故障的相關條款，不過新的三包政策文件暫未發布，預計2021年內能落地。

　　有了以上的保障條款，汽車產品大件的保障就有了，但消費者肯定希望保障越多越好。

　　因此，近年有一部分車企提出了“終身質保”的概念，一般分為以下四種情況：

　　1、新生的車企，在市場上還沒建立口碑，使用“終身質保”政策來獲取認同。

　　2、此前口碑一般的車企，為了證明自家產品已經走上正道了，使用“終身質保”政策得到此前沒有的認同。

　　3、保持價格定位的前提下進行另一種方式的優惠，一方面維持品牌定價高度，一方面給到確切的實惠，另一方面則是用終身4S店消費來捆綁消費者忠誠度。

　　4、終身質保還分為“整車終身質保”和“重要零部件終身質保”，后者目前比較多針對汽柴油動力系統或新能源車的三電系統。舉個例子，筆者此前買的啟辰R50，經銷商在我擁車第2年的時候找我簽了一個補充協議，只要繼續在東風日產經銷商（后來剝離出來成為“東風啟辰”）進行保養，發動機與變速箱是終身質保的，不需要另外買服務。

　　承諾的條款：全系車型的底盤上前縱梁、前地板、后地板、前懸架總成、后懸架總成以及發動機缸體、變速箱和方向機主體，因產品質量問題終身免費保修。

　　限定條件：

　　1、首任車主，如果換車主，按照原本的3年或10萬公里執行。

　　2、終身在4S店保養。

　　3、只保三大件，易損部件不保。

　　4、換大件、重大事故、營運、改裝的，取消終身質保。

　　分析：寶沃自稱是行業內第一個提出并執行終身質保政策的，信心源自其踐行的“德國工業4.0”體系，并依靠FEV、大陸、ZF、AAM、博格華納、博世等一系列高質量供應鏈合作方得到可靠性非常高的產品。

　　對于寶沃品牌，筆者有點中聽和不中聽的話想說，僅作參考，說得不對的請留言批評。我從不否定寶沃在品控上的努力，在自主品牌陣列來看已經是十分優秀的水準，秒眾泰之流十條街根本不虛。寶沃做產品的誠意也十分足，定價不算太夸張，“貴就是好/好就是貴”是有一定道理（雖然在網絡上被玩成了梗）。

　　但是，多少事都毀于過度宣傳。寶沃品牌牛，那是20世紀牛，都死了半世紀的品牌現在才來復活，技術傳承、設計傳承都是0，半世紀之前的造車技術不能用到現在來，寶沃品牌歷史上更沒有生產過SUV，主要技術都來自于北汽福田。

　　2014年收購、2015年發布品牌、2016年首款新車上市，這個節奏決定了寶沃沒可能造出一臺從0到1的準豪華品牌產品。

　　我們應該對寶沃品牌嚴格抓品控并提供終身質保/5年免費保養致以敬意，在當今市場上很難得，但對這種過度宣傳德國純種血統的營銷要持有懷疑態度。

　　承諾的條款：華晨中華V7終身質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量。

　　限定條件：官網未展示相關條款。

　　分析：中華官網的品牌簡介是這樣形容自己的——“中華是集合全球領先技術、時尚優雅設計于一身的中高檔自主汽車品牌，” 我們不否認中華曾經輝煌過，2004年的尊馳系列性價比不錯，2006年的駿捷系列得到了不少德國技術，再有H系列和V系列繼續性價比之路。

　　但大家了解中華，更多是因為那個偽雙腎進氣格柵設計，因為2003年開始，華晨就與寶馬成為了合作伙伴。只是中華品牌有個老毛病，遇到技術問題都喜歡花錢找合資方解決，中華品牌自己的技術積累很少，買是買不到一個未來的。相反的成功例子就是五菱和寶駿，在柳州這么一個三面環山的山旮旯地方，卻有大企業看世界的思維，消化積累技術并演變成自家有競爭力的新產品。

　　如今，在寶馬中國官網的版面上，根本就沒華晨什么事……

　　之前有消息傳出華晨集團出現實質性違約，“17華汽05”3年期債券10億元未在2020年10月23日按期兌付。實際上華晨的盤子將近2000億，不會還不起10億元。

　　實際情況是，華晨集團重組只涉及本部自主品牌版塊，不涉及旗下上市公司及與寶馬/雷諾等的合資公司，而這次重組是因為華晨自主品牌（中華、華頌、斯威、金杯）一個個都是虧本的角色，華晨寶馬每年都能給華晨集團提供130%左右的利潤（也就是30%是自主品牌虧掉了）。（官方居然還有錯別字……）

　　因為經營不善，所以從2017年開始滾雪球，最終2020年被供應商（格致汽車）告，向法院申請對其破產重組。

　　華晨只能宣布，在2022年前出售25%華晨寶馬股權給寶馬汽車，這也是趕上了《中歐雙邊投資協定》開放中外企業股比限定的東風。想知道《協定》的詳細內容和影響，可以點擊我這篇萬字長文：

　　說回中華V7。終身質保對它的銷量促進能力非常有限，目前中華最大的問題是技術跟不上主流自主品牌，吉利/奇瑞/長城/比亞迪/長安的自主知識產權已經高出了一大截，現在奮起直追應該還有希望，破釜沉舟做技術好過做專心致志做營銷。

　　希望那個了不起的中華汽車能回來，畢竟，這是拿我們民族命名的汽車品牌。

　　承諾的條款：陸風X7勁越，終身免費質保，終身免費小保養（7000公里一保）。官方PPT上的“終身”寫成了“終生”，算不上錯別字，只是不太貼切。

　　限定條件：官網未展示相關條款，因為官網已經503報錯打不開了。

　　分析：第一次坐陸風，坐的是表哥的陸風X9柴油手動擋，車實惠，結實，很抖，不愛壞，因為沒什么配置可以壞的。

　　后來呢？

　　有個段子是這樣的：一輛極光和一輛Macan蹭了，極光車主很驚慌，Macan車主也呆了。兩個家伙下車一看，一臺是陸風X7，一臺是眾泰SR9，氣氛瞬間輕松了許多……

另一個段子如圖，真實案例，真假極光對對碰

　　做山寨也就做山寨，還一臉正氣就有點過了。曾有陸風公關用不客氣的口吻要求筆者改掉稿中的“錯誤”，而那個“錯誤”就是寫了一句陸風X7與極光過于相似的客觀事實。2019年3月，北京朝陽區法院終于宣判：江鈴汽車公司生產的陸風X7直接抄襲了路虎攬勝的五個獨特功能，法院裁定，陸風X7的所有銷售、制造和營銷必須立即停止，同時對捷豹路虎進行賠償。

　　從國產越野王到國產山寨王，陸風品牌的路子走得有點歪了。一個2003年就開始出口汽車產品的民族驕傲企業，如今在汽車市場上已經沒了聲息，倒閉倒是還不至于，就是……脫掉的衣服很難再穿回去。

　　承諾的條款：比速T3與比速M3首批前2萬名用戶（共計2萬還是各2萬？），后來增加了T5車型。

　　限定條件：官網未明確。

　　分析：比速做終身質保宣傳已經是2016年底的事情了，而這個品牌其實在2018年已經廢了。 

　　其實北汽銀翔做的北汽比速品牌根本不是小廠子，筆者此前還去過他家重慶工廠參觀，自動化水平是不高，但整體很規整，是個干實事的企業。2017年，北汽比速年銷量7萬輛，對于一個剛剛的初創品牌而言，絕對是非常了不起的佳績。

　　比速車子的定位很明確，就是要打三四五線市場，造低成本SUV/MPV車型。長安的歐尚、奇瑞的捷途，跟北汽的幻速都是一個道理，商用車產業鏈中誕生的乘用車，低配置高性價比，在當時的競爭環境中容易盤活。

　　可是比速在2018年就銷量潰敗，2019年9月進入破產重整程序，總債務在129億左右。

　　2021年初倒是有了北汽銀翔的新消息，據稱幻速和比速品牌都會被抹去，誕生一個新的品牌叫“北汽博騰”。

　　承諾的條款：東風風行T5 EVO終身質保。

　　限定條件：官網中暫未明示條款。

　　分析：多數人分不清東風旗下幾個自主品牌。這么說吧，東風風行是造菱智面包車/SUV的，東風風度是鄭汽與日產合資的日產淘汰車型大雜燴，東風風神是東風乘用車的親生子（集團副總親自抓），東風風光有乘用車部門和小康商用車部門，東風啟辰已經從日產淘汰產品換臉到自主設計轉變， 東風裕隆不想評價那么多。

　　東風系里頭的自主品牌們其實定位有所重疊，但區分度還是在的，其中風光扎根于柳州。東風風光前身創立于1954年，1969年進入汽車生產領域，2014-2017年間的年銷量均在20萬以上，2018之后回落。

　　此前筆者去東風風行總部采訪過，感觸挺深的。在東風風神總部大堂一樓，干凈利落的金色楷書寫出了代表“柳汽精神”的十六字箴言——自立自強，創優創新；同心同德，為國為民。

　　這家企業困在柳州這山溝溝里，卻能有國際視角，和五菱一起把柳州建設成全廣西最強大的重工業基地，讓周邊各省都顫抖（除了廣東）。

　　東風風行品牌銷量回落，一定程度上是因為產品研發沒有把握住時代脈絡，相比五菱/寶駿的接地氣還有點差距。此外，外部競爭加強也是很重要的原因，因此東風風行內部也進行了改革，追求更快的響應速度、更高的執行力、更扁平化的管理模式，自力更生的根基不會變。曾總經理當時是這么說的：“只要選擇了自力更生，就會有各種外部勢力阻止我們奮發圖強造中國人自己的車；只要選擇了自力更生，我們企業就永遠不會脫離最危險的時候。”

　　筆者詳細試駕過東風風行T5 EVO，老實說設計還行但產品力并不拔尖，風行表示他們在開發過程中建立了3000多項管控標準，在國家級試驗場進行了180km強化耐久測試，這是一款質量很有誠意的產品，所以無懼終身質保承諾。

　　成還是不成，還是得交給市場說明，消費者用腳投票。

　　承諾的條款： 全系三電終身質保，非整車。

　　限定條件：2020年1月1日后購買，首任私家車主，針對電池、電機、電控及核心集成電氣部件。

　　分析：北汽新能源曾經與比亞迪平起平坐，爭得你死我活。特別在北京新能源車“小目錄”未放開的時候，一年賣掉好7萬多臺EC180這種“土法油改電”工業垃圾。到了公平競爭時期，北汽新能源2020年累計銷量僅25914輛，同比跌82.79%。

　　筆者之前是一個非常純正的比亞迪黑，現在是比亞迪粉，因為比亞迪已經頓悟了，單單2017一年的研發資金就有62.66億元，產品力飛躍式發展。北汽新能源同年度營收為114億元，研發投入1500萬元，占0.15%，總額是比亞迪的46分之一。

　　靠吃政策飯沒辦法拯救一個曾經輝煌的品牌，接下來必然需要更多的研發投入。北汽新能源汽車產品目前的性價比還不錯，但依然得到太好的市場口碑，不信的話，在北京坐出租車時問問司機大哥，順帶學幾句北方粗口吧。

　　承諾的條款：歐尚X5和歐尚X7均可享受終身免費質保與終身免費小保養。

　　限定條件：

　　1、需要在歐尚修車，所有保養都在歐尚做。

　　2、首任車主，未出租或運營。

　　3、之前網傳“必須在歐尚買保險”已被官方辟謠。

　　分析：歐尚是低配版的長安，之前出過歐力威X6這種面包車改SUV的奇葩玩意，還有歐力威EV這種純種工業垃圾，某次筆者深夜到西安轉機住一晚，機場酒店通勤車司機開著這車我問了他一些用車感受就聽到一路在罵這破EV。

　　好在，最艱難的原始積累時期已經過去了，目前歐尚的產品力已經大幅提升，雖然還夠不著市場上的主流部隊，但在三四五線下沉市場還是有一定話語權的，2021年1月賣掉了3萬臺，上一回有這輝煌成績單還是在2018年3月。最近半年來算，品牌總銷量月均2萬輛左右，算是挺爭氣的。

　　歐尚的產品線有點復雜，X系列是主流SUV，科賽系列是精品SUV（科賽Pro GT起售價高達13.28萬），科尚系列是MPV，新能源系列都是油改電，此外還有歐尚X70A模仿了發現4，歐尚A800和歐尚長行是面包車改MPV。

　　總而言之，命名和定位有點魔性（混亂）。隨著歐尚品牌的產品矩陣日益完善，的確有點帥的X系列和科賽系列打開銷路，這位重工業底子頗好的中國傳統車企有希望突圍。

　　承諾的條款：終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援。

　　限定條件：

　　1、首任車主。

　　2、終身在4S店保養。

　　3、只保三大件，易損部件不保。

　　4、換大件、重大事故、營運、改裝、賽車、浸水、火燒的，取消終身質保。

　　分析：領克是一個讓筆者肅然起敬的自主品牌，雖然有時候他們不承認自己是自主品牌……

　　吉利收購沃爾沃之后吸收了10年，技術已經跨越了不止一個級別，就像從漁獵社會直接跳到了工業國家。

　　雖然公眾們對領克汽車設計的評價褒貶不一（個人覺得03的肥窄車頭特丑），但領克全系的駕駛質感、裝嵌工藝、節能能力的確提升到了自主品牌的新高度。WEY只要放著不開就是好車，領克開起來也是好車，這是最大的區別。

　　終身三免政策給很多潛客消費信心，畢竟這是一個全新的品牌，賣得還不便宜，當年也不知道它會不會像吉利之前造的那堆破爛子品牌那樣混幾年就倒閉。領克的終身免費質保政策在線上有一些批評，基本都是扯淡的，說免費質保居然不包終身免費保養（這種屬于不太識字），還有說重大事故和拿去賽車之后居然不免費質保了（這種純粹是心壞）。

　　承諾的條款： ES8、ES6、EC6、eT7等全部車系。

　　限定條件：

　　1、易損耗零部件除外。

　　2、拿去自行改裝、出租、賽車、表演、軍事行動、犯罪等。

　　3、不可抗力。

　　4、將蔚來汽車用作固定電源而導致損壞（免費換電薅羊毛挖礦不可行啊）。

　　5、事故、超載、涉水、外部火災與爆炸等。

　　分析：同樣的終身質保質疑同樣出現在天生遭黑體質的蔚來品牌身上。之前有位蔚來車主提出了質疑，他的蔚來出了事故之后，經銷商取消了終身質保的權益。

　　實際上，車輛因非自身質量原因造成重大事故，失去終身質保權益是合理的，就連最基礎的汽車三包政策也撐這個規則。一臺重大事故車，會有無數種可能性的進一步損壞的可能，維修成本是個無底洞，因為上一次車主自己/第三方造成的事故而產生的隱患而熱失控，假設燒死了人還燒掉了旁邊的車，那么讓車企去背鍋，肯定是不合理的。

　　蔚來的條款里面明確指明了，涉及“前縱梁、后縱梁、A柱內板、前縱梁轉接支撐件、門檻梁、前地板、后地板、前懸架總成、后懸架總成、動力電池、前/后電驅動系統總成、方向機（不包括橫拉桿）”的重大事故是直接取消終身保修的，這位車主的蔚來已經碎成這個模樣了，嘴硬沒用。

　　承諾的條款：支付2999獲理想ONE整車終身質保。

　　限定條件：必須是首任車主，條件基本隨大流，童叟無欺。

　　分析：理想推出過兩次終身質保政策，中間夾著的是5年/10萬整車質保和8年/12萬三電系統質保。

　　理想ONE最近話題熱度又沒有了，車系家族永遠都只有一臺車，動力形式只有一種，的確比較尷尬。此前理想一直咬死理想ONE就是個電動車，汽油機比較汽油機，得叫“增程器”。但國家政策可不騙人，你只能拿插混車的補貼（因為REEV增程式本身就是PHEV插混的一個子分類），北京新能源牌還不讓你用（只能用在BEV純電動上）。

　　理想不再嘴硬之后，媒體印象也好了不少，宣傳變得更加真實可信。2020年，理想交付3.2萬輛，對于一臺30多萬的新品牌混動SUV而言，“了不起”是最好的點評。

　　雖然獲得理想ONE整車終身質保需要支付三千塊，但考慮到理想品牌是很大幾率活下去且活得還可以的，這個質保買得不虧。

　　承諾的條款：旗下所有車型終身質保。

　　限定條件：

　　1、首任車主。

　　2、終身在4S店保養。

　　3、只保三大件，易損部件不保。

　　4、換大件、重大事故、營運、改裝、賽車、浸水、火燒的，取消終身質保。

　　分析：曾經是扶不起的共和國長子（劉禪再世），現在是牛哄哄的豪華品牌第二梯隊成員，2020年銷量19萬，是2019年兩倍，2021還想完成一個小目標——再翻一番完成40萬輛。

　　老一輩的紅旗都是用錘子敲出來的手工作品，后來開始魔改奧迪，價格貴質量差，過不了多久做不下去了。現在雖然也是魔改老皇冠，內飾裝配品質還差老長一段，但外觀實在太好看了，霸氣得讓克萊斯勒300C都自認不如。

　　隨著我們民族自信的回歸，紅旗銷量紅火是必然會延續下去的，非常看好這個品牌，終身質保政策是個不錯的加分項。

　　除了整車終身質保之外，還有一些車企提出了三電（電機、電池、電控）終身質保的政策，雖然是個簡配版，但也是頗具誠意的。

　　目前執行三電終身質保的車企/車系有比亞迪（反正三電都是自家研發和生產的）、威馬、小鵬（P7采用雙品牌電機引發顧慮后的決定）、哪吒、榮威、Marvel R、奇瑞（剛剛公布了發動機終身質保政策）等。

　　1、提供終身質保的都不是躺著賺錢不需要營銷的一線品牌，消費者對品牌的態度比較遲疑，終身質保可以一定程度上緩解遲疑。

　　2、終身質保都是有限定條款的，不可能無限質保，車企不是慈善機構。比如你硬要拿民用車去跑賽道，超出設計負荷了車子毀了，你去賴車企，合理嗎？又比如你把車子撞粉碎了，或者小區地庫進水把車淹了，你說是車子質量問題，同樣也不合理。

　　3、終身質保基本都是免除不了一個條件，就是回品牌4S店保養。這是一個相對公平的條款，因為你不能自己出去快修店隨便換便宜件，搞出毛病來了就回品牌經銷商讓他們負責。

　　4、從很多網上評論來看，很多消費者還沒理解 “終身質保”和“終身免費保養”的區別。前者是車子自身質量問題壞了管修，后者是車子按期回經銷商做小保養免費。

　　5、終身質保很難成為“消費者是否購買此汽車產品”的決定性因素，中心城市的多數消費者還是會選擇那些躺著賺錢的一線品牌。

　　6、終身質保條款的履行是個大難題，履行質量不佳就多了扯皮的活兒，最無語的是這車企直接倒閉了。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）