100萬買AMG C63是2.0T四缸 我還能吊打寶馬奧迪?
2021-03-31 19:07:31
作者：趙信杰
【太平洋汽車網 技術頻道】新一代AMG C63要用4缸機了，AMG最頂級的雙渦輪V12也要換成4.0T V8插混了。不過也沒有必要為此傷春悲秋，因為他們搭載的可是有七冠王加持的F1同款黑科技，請讓我細細道來……
| 要點速讀 |
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賽車混合動力技術的發展晚于量產車，但發展速度很快，而且形式豐富多樣。包括飛輪儲能、超級電容等在賽車混合動力系統中均有出現過。
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現今F1賽車動力輸出早已超1000PS，同時系統熱效率高達50%，可謂是目前汽車用最強大的混合動力系統，但熱能電機的散熱問題一直阻礙著其技術轉化。
3
奔馳通過巧妙的結構設計讓熱能電機減少了受熱，提升其可靠性，這不僅為他們帶來了7個世界冠軍頭銜，向民用車技術轉化的速度也比其他廠商快，成果就是首個大規模裝車的熱能電機混動系統——AMG E-Turbo
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高性能插電式混合動力系統注重耐久性，直接來自F1的鋰離子電池組用上了極致的冷卻方式，插混系統也經受住了來自熱能電機的考驗。
5
AMG未來兩年將推出9款新車，全系標配BSG+插混+四驅系統。
賽車混合動力系統發家史
從慣性玩具車到高壓鋰電池
和很多先進技術不一樣的是，賽車混合動力技術其實是晚于民用車混合動力技術應用的。
不過賽車經常大幅度加減速的工況催生出了另一種特殊的儲能方式，就是飛輪儲能混動系統。
賽車混動化的究極進化形式就是從2014年至今的F1動力單元，接下來我就簡單地介紹一下。
F1動力單元介紹
地表最強混合動力
現在F1所使用的動力單元最大功率已經超過1000PS，系統最高熱效率也超過了50%，6大部件分別是1.6T V6發動機（ICE）、熱能電機（MGU-H）、動能電機（MGU-K）、渦輪（TC）、動力電池（ES）、控制系統（CE）。而與混合動力系統相關度最高的，主要是熱能電機、動能電機和電池三大部件。
動能電機其實就是KERS的加大版，大容量鋰離子電池為動能電機供電，電機動力通過齒輪輸出到發動機曲軸端。
但在拿下7個總冠軍之后，熱能電機對于奔馳來說已經駕輕就熟了。因此，向民用車轉化也就成了必然，即將在明年面世的新一代AMG C63就是集包括熱能電機在內的F1混動技術之大成者。
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